#三大航虧掉17 年利潤#

近日，中國國航、中國東航和南方航空預(yù)告2022年利潤情況，三家航空公司2022 年預(yù)計虧損額都超過300 億元，加上2020 年和2021 年的虧損，三家航空公司這三年的虧損額，比2003 年至2019 年這17 年凈利潤合計值還多579 億元。

《中國經(jīng)濟周刊》新媒體平臺報道后，引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注。

三年疫情航空業(yè)虧損很正常

@脂車紅塵：疫情期間，乘坐的人太少，又是國家隊，即使虧損也得保障民生。

@喜慶的輪船UG：三年疫情航空業(yè)虧損很正常，區(qū)別只是虧多虧少。

@yk761212：近三年航空公司沒幾個賺錢的，主因是疫情。

@man：航空公司部分飛機是租賃的，一部分虧損來源于融資利息和租賃費。

@寶藍海291：賣出的天價機票錢，航空公司花哪兒去了？

@lambgood：你只看到航空公司的天價機票，沒看到他們上百架飛機需要保養(yǎng)所花的錢。

@樂為夢享家：航空公司真是燒錢啊，太不容易了。

@敏銳微風(fēng)：世界航空業(yè)本來利潤就不高，近些年全球破產(chǎn)了好多家航空公司。

@這個簡單：民航業(yè)從2000 年就開始走下坡路了。

@陳工CY：世界航空公司因疫情都在虧損，只不過中國航空公司有國家來托底，而國外航空公司不少因虧損破產(chǎn)了。

@德才兼?zhèn)渚`：三家公司虧損的金額都差不多，這么默契？

@舟搖搖：2023 年的春節(jié)期間，這些公司應(yīng)該開始盈利了。

機構(gòu)龐大，管理費用高

@CG1548：雖然巨虧，高管的工資不會受影響。

@默默侃：高管薪酬和員工工資福利，在公司費用中占比很大。

@1812596060：航空公司管理機構(gòu)龐大，管理費用特別高。

@后天老鉤：民航內(nèi)部好多部門的收入和公司效益掛鉤，是會波動的。也有些部門，例如飛機定期檢修的部門，不管公司是否盈利，他們的工作量也不會減少，他們的收入受公司效益影響較小。

@逍遙壹時：福利是建立在賺錢的基礎(chǔ)上，公司沒賺錢還在賠錢，應(yīng)該降薪削減福利。

應(yīng)精簡機構(gòu)、降本增效

@Alick9999：應(yīng)該考慮精簡機構(gòu)、降本增效了，細節(jié)上多考慮考慮，再挖掘一下降低成本的潛力。

@時雨初晴：公司整體情況不好，必然需要相應(yīng)的改革，如果掌舵人能力不足，措施不當，很容易導(dǎo)致公司管理水平和業(yè)務(wù)能力下降。

@東東：一些公司的通病，高層每天都在開各種會議，然后大講計劃、空話。中層每天都研究如何把PPT 做好后給領(lǐng)導(dǎo)匯報工作?；鶎邮杖朊黠@偏低，還要經(jīng)常擔心會不會35 歲就被淘汰出局。