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互聯(lián)網(wǎng)的普及與應(yīng)用，推動了商業(yè)模式的快速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)成為主流商業(yè)模式之一，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了商戶與用戶的線上聯(lián)系，簡化了服務(wù)的流程，同時(shí)提高了資源利用率。共享經(jīng)濟(jì)帶動了以網(wǎng)約車為主的多個(gè)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為百姓的生活提供了更加便利的條件。網(wǎng)約車在共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著諸多財(cái)務(wù)問題亟待解決，從而規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，形成良性發(fā)展態(tài)勢。

一、共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式

共享經(jīng)濟(jì)是我國當(dāng)前市場環(huán)境下一種新型的商業(yè)模式，由供給方、需求方、共享平臺構(gòu)成經(jīng)濟(jì)主體，共享平臺分別與供給方與需求方簽訂契約，然后完成供給方與需求方之間的服務(wù)交互[1]。共享經(jīng)濟(jì)具備平臺主體性強(qiáng)、負(fù)外部性弱、參與者協(xié)作性強(qiáng)三個(gè)特征，受到法律的監(jiān)管。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下誕生了很多新型的產(chǎn)業(yè)，包括共享單車、共享汽車、共享充電寶、快遞柜等，本質(zhì)上是不同的用戶群體在不同的時(shí)間段使用相同的產(chǎn)品或者接受服務(wù)，充分體現(xiàn)了資源的有效利用，提高了資源利用率，同時(shí)也降低了用戶的支付金額，實(shí)現(xiàn)“三贏”局面，用戶、提供產(chǎn)品或服務(wù)者、共享平臺都在共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下獲得自己的實(shí)際需求[2]。

二、加強(qiáng)網(wǎng)約車財(cái)務(wù)管理的必要性

網(wǎng)約車是利用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺進(jìn)行出行服務(wù)預(yù)約的商業(yè)模式，網(wǎng)約車平臺為私家車提供一個(gè)工作平臺、機(jī)遇，滿足網(wǎng)約車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的車輛、駕駛員可以申請成為網(wǎng)約車，在網(wǎng)約車平臺上接單掙取服務(wù)費(fèi)用、車費(fèi)。終端用戶則可以通過網(wǎng)約車平臺獲得預(yù)約車輛出行的服務(wù)，方便日常出行，并且提高出行質(zhì)量、舒適度。網(wǎng)約車是當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下的一種商品及服務(wù)，對于人們的出行方式、生活質(zhì)量改變產(chǎn)生重要影響。為了保證網(wǎng)約車行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)對網(wǎng)約車的財(cái)務(wù)管理是關(guān)鍵，需要立足于共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下全面探索網(wǎng)約車財(cái)務(wù)問題，積極解決問題，以此提高財(cái)務(wù)管理水平，保證網(wǎng)約車行業(yè)良性發(fā)展。

三、共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下網(wǎng)約車的財(cái)務(wù)問題

網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下誕生并快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速、覆蓋面廣，獲得巨大經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，也面臨著財(cái)務(wù)問題，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成阻礙，需要及時(shí)、有效解決。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下網(wǎng)約車財(cái)務(wù)問題主要有收入計(jì)量問題、支付風(fēng)險(xiǎn)問題、運(yùn)營成本高、財(cái)務(wù)監(jiān)管缺失、財(cái)務(wù)水平參差不齊問題。

(一)收入計(jì)量問題

網(wǎng)約車在共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下存在收入計(jì)量財(cái)務(wù)問題，對網(wǎng)約車平臺、網(wǎng)約車駕駛員均有影響。網(wǎng)約車的收入由用戶通過手機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)支付，支付的車費(fèi)直接進(jìn)入網(wǎng)約車平臺，即網(wǎng)約車平臺的收集APP[3]。在網(wǎng)約車服務(wù)完成后，網(wǎng)約車平臺會根據(jù)與駕駛員簽訂的契約對實(shí)際的車費(fèi)按比例進(jìn)行劃分，向駕駛員支付相應(yīng)的報(bào)酬。此時(shí)，網(wǎng)約車財(cái)務(wù)問題凸顯，主要原因是網(wǎng)約車終端用戶的實(shí)際支付金額與路程的計(jì)算金額存在差異[4]。網(wǎng)約車平臺為了吸引用戶使用，在入網(wǎng)早期會通過發(fā)放大額抵用券、紅包、降價(jià)等手段，讓利給終端用戶，以此提高網(wǎng)約車平臺的用戶總量，獲得市場占有率。網(wǎng)約車平臺為駕駛員提供工作機(jī)會，為終端用戶提供出行服務(wù)預(yù)約平臺，由網(wǎng)約車平臺向終端用戶收取全額的出行費(fèi)用，然后按照網(wǎng)約車平臺的準(zhǔn)則和契約支付給駕駛員相應(yīng)的車費(fèi)，剩余的費(fèi)用成為網(wǎng)約車平臺的收益[5]。但是網(wǎng)約車平臺在發(fā)放大額優(yōu)惠券、紅包時(shí)，終端用戶出行支付的實(shí)際費(fèi)用很少，網(wǎng)約車平臺與駕駛員的收入分配存在現(xiàn)實(shí)問題。駕駛員提供車輛服務(wù)、油費(fèi)、車輛耗損、時(shí)間成本等，需要從網(wǎng)約車平臺獲取相匹配的收入。網(wǎng)約車平臺按照實(shí)際產(chǎn)生的出行金額按比例向網(wǎng)約車駕駛員支付費(fèi)用，而網(wǎng)約車平臺實(shí)際收入需要減去優(yōu)惠券、紅包金額，導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺虧損，需要貼補(bǔ)費(fèi)用。

網(wǎng)約車的財(cái)務(wù)問題還存在一種特殊情況，即終端用戶在結(jié)束一次出行后，或者分享出行后，有時(shí)可以從網(wǎng)約車平臺獲取一張抵用券，可以對下一次網(wǎng)約車出行的費(fèi)用進(jìn)行部分抵消。抵用券的金額成為網(wǎng)約車財(cái)務(wù)會計(jì)核算中的難題。網(wǎng)約車作為當(dāng)前大眾出行的全新選擇，需要與城市公共交通與出租車進(jìn)行直接競爭。推行優(yōu)惠券、紅包是傳統(tǒng)交通方式所不具備的優(yōu)勢，但是在進(jìn)行財(cái)務(wù)管理與會計(jì)核算時(shí)也增加了工作量，給網(wǎng)約車財(cái)務(wù)管理造成一定難度，如何高效、準(zhǔn)確進(jìn)行優(yōu)惠券與紅包抵消是工作重點(diǎn)與難點(diǎn)，只有做好會計(jì)核算才能保證網(wǎng)約車司機(jī)及平臺合理權(quán)益。

(二)支付風(fēng)險(xiǎn)問題

共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下，網(wǎng)約車的財(cái)務(wù)管理面臨著支付風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重的問題，與資金活動、內(nèi)部會計(jì)審核、市場環(huán)境等因素有關(guān)。首先，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的資金支付方式為互聯(lián)網(wǎng)支付，終端用戶在結(jié)束出行服務(wù)后通過手機(jī)網(wǎng)約車APP、微信程序等支付車費(fèi)，對于財(cái)務(wù)管理而言存在沉淀資金風(fēng)險(xiǎn)[6]。沉淀資金風(fēng)險(xiǎn)的根本原因是移動支付時(shí)間差、支付賬戶的存入資金。網(wǎng)約車平臺如果將沉淀資金用于風(fēng)險(xiǎn)投資，一旦投資失敗就會造成資金鏈斷裂。另外，網(wǎng)約車平臺的實(shí)收款項(xiàng)不會直接進(jìn)入公司賬戶，而是由第三方支付平臺進(jìn)行監(jiān)管，存在滯留性。而網(wǎng)約車平臺需要向駕駛員實(shí)時(shí)支付相應(yīng)的車費(fèi)分成，導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺需要有大量的資金儲備，在資金周轉(zhuǎn)方面存在時(shí)間差，造成資金運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)。部分網(wǎng)約車用戶在到達(dá)目的地后下車，不會立即支付車款，需要在完成訂單后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)支付該筆費(fèi)用。尤其是在天氣惡劣或者網(wǎng)約車急于完成下一筆訂單時(shí)，可能不會要求用戶在車上完成訂單支付，增加了用戶逃單風(fēng)險(xiǎn)。目前，網(wǎng)約車平臺對于用戶不支付訂單費(fèi)用的懲罰措施有限，微信或者支付寶賬戶上的資金無法自行扣除。余額不足的情況下也無法完成訂單支付，造成網(wǎng)約車發(fā)展阻礙且損害平臺及網(wǎng)約車司機(jī)的合法利益。

(三)運(yùn)營成本高

網(wǎng)約車平臺是一個(gè)新興的服務(wù)平臺，公司的經(jīng)營模式區(qū)別于傳統(tǒng)的實(shí)體產(chǎn)業(yè)，在財(cái)務(wù)管理方面更加復(fù)雜，主要原因是資金流動性大、總量大，容易出現(xiàn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營成本高是主要的財(cái)務(wù)問題，因?yàn)榫W(wǎng)約車平臺構(gòu)建、宣傳、運(yùn)行、維護(hù)等都需要大量的資金，公司投入非常大[7]。在共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下，網(wǎng)約車平臺的誕生為百姓出行創(chuàng)造了良好的條件，同時(shí)也為更多人提供了就業(yè)的機(jī)會，理論上是終端用戶、網(wǎng)約車司機(jī)、網(wǎng)約車平臺“三贏”結(jié)果。但是從網(wǎng)約車的實(shí)際運(yùn)行情況上看，如何獲利并長久經(jīng)營發(fā)展下去成為網(wǎng)約車平臺的重要問題。我國有多個(gè)網(wǎng)約車平臺，存在直接的競爭關(guān)系，同時(shí)與城市公共交通、出租車等在服務(wù)內(nèi)容上也存在交集，彼此之間的競爭也非常激烈。為了占有更多的市場份額，網(wǎng)約車平臺就必須通過加大優(yōu)惠力度、提高服務(wù)質(zhì)量、增加服務(wù)項(xiàng)目等方式贏得更多用戶，增加用戶數(shù)量，從而增加了網(wǎng)約車平臺的實(shí)際支出，加上平臺維護(hù)、管理的人員支出，后臺數(shù)據(jù)處理等，整體的運(yùn)營成本比較高[8]。

四、共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下網(wǎng)約車財(cái)務(wù)問題的解決對策

(一)完善會計(jì)核算

針對網(wǎng)約車的車費(fèi)總額、實(shí)際支付金額不一致情況，需要通過完善會計(jì)核算方式進(jìn)行問題解決。在網(wǎng)約車的實(shí)際經(jīng)營活動中，優(yōu)惠活動長期舉行，抵用券、紅包的使用會導(dǎo)致很多會計(jì)核算問題。例如，終端用戶在使用網(wǎng)約車平臺獲得出行服務(wù)后，支付車費(fèi)時(shí)使用了滿20減5的抵用券或紅包，網(wǎng)約車平臺實(shí)際收入的金額比實(shí)際產(chǎn)生的車費(fèi)要減少5元。但是網(wǎng)約車平臺與駕駛員之間的契約關(guān)系存在，駕駛員付出的時(shí)間成本與車輛成本理應(yīng)與真實(shí)的車費(fèi)相符，需要包括滿減抵用券、紅包的5元。此時(shí)，網(wǎng)約車平臺實(shí)際收入中需要將5元扣除，是優(yōu)惠后的凈額。因此，為了確保網(wǎng)約車平臺與駕駛員合理的收入，需要從會計(jì)核算上進(jìn)行完善和努力，做到將具體的交易價(jià)格在各項(xiàng)履約義務(wù)中進(jìn)行分?jǐn)偂＞W(wǎng)約車平臺需要根據(jù)企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于收入的具體規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，在用戶獲得商品控制權(quán)時(shí)完成對收入的確認(rèn)。在履約合同中如果存在兩個(gè)及以上的履約義務(wù)時(shí)，要求企業(yè)在合同生效的當(dāng)日按照每個(gè)履約項(xiàng)目的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行比例分?jǐn)偅謹(jǐn)偟骄唧w的履約項(xiàng)目上[9]。完善會計(jì)核算在網(wǎng)約車平臺經(jīng)營中意義深刻，由于會計(jì)數(shù)據(jù)量大、復(fù)雜，通過會計(jì)核算可以明確具體的收入，有助于網(wǎng)約車平臺進(jìn)行經(jīng)營收入的準(zhǔn)確核算，對真實(shí)的經(jīng)營狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)反映。

(二)提高網(wǎng)約車門檻

現(xiàn)階段，網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻比較低，具有一定駕齡、駕駛車輛符合年限及等級要求，就可以申請成為網(wǎng)約車平臺的簽約車輛，進(jìn)行網(wǎng)約車活動，獲取收入。尤其是在共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下，網(wǎng)約車的市場競爭十分激烈，各大網(wǎng)約車平臺為了得到更多的用戶、增加自己的市場份額，會降低網(wǎng)約車準(zhǔn)入門檻，導(dǎo)致網(wǎng)約車亂象，存在違規(guī)經(jīng)營、信用風(fēng)險(xiǎn)等，不利于網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。另外，網(wǎng)約車平臺的成立及退出機(jī)制不完善，在很大程度上也制約著網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，為了推進(jìn)網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要提高網(wǎng)約車平臺成立及退出門檻，通過制度對網(wǎng)約車平臺進(jìn)行約束和管理[10]。首先，國家企業(yè)監(jiān)管部門需要嚴(yán)格審查網(wǎng)約車平臺提交的申請資料，對企業(yè)注冊資金、支付業(yè)務(wù)、組織架構(gòu)都方面進(jìn)行全面掌握，綜合評價(jià)網(wǎng)約車平臺的企業(yè)信譽(yù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等。其次，需要對支付機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)管理、風(fēng)險(xiǎn)控制能力、從業(yè)人員素質(zhì)等進(jìn)行考察，并給予一定的監(jiān)督和約束。最后，需要加大對網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管力度，制定完善、嚴(yán)格的處罰制度，提高網(wǎng)約車的違規(guī)成本。

(三)優(yōu)化管理方式

網(wǎng)約車平臺的財(cái)務(wù)管理方式需要優(yōu)化，包括訂單管理、資產(chǎn)管理等，捋順平臺業(yè)務(wù)往來及履約行為，一方面為終端用戶提供高質(zhì)量的網(wǎng)約車服務(wù)，另一方面保障網(wǎng)約車駕駛員的合理收入。第一，網(wǎng)約車平臺需要建立健全的財(cái)務(wù)管理模式，通過財(cái)務(wù)預(yù)測、財(cái)務(wù)決策、財(cái)務(wù)預(yù)算、財(cái)務(wù)控制、財(cái)務(wù)分析等，提高財(cái)務(wù)管理效率與質(zhì)量。第二，網(wǎng)約車平臺需要對市場環(huán)境進(jìn)行全面把握，了解網(wǎng)約車市場的占比、競爭情況，結(jié)合自己經(jīng)營情況調(diào)整財(cái)務(wù)管理方式，提高資金利用率與流轉(zhuǎn)率，獲取更高的經(jīng)濟(jì)收益。第三，網(wǎng)約車平臺應(yīng)該加強(qiáng)資金跟蹤，對網(wǎng)約車服務(wù)產(chǎn)生的每筆金額進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，同時(shí)形成流動資金表，對每天的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，將對應(yīng)的金額一一核對，將優(yōu)惠政策納入財(cái)務(wù)管理中，進(jìn)行實(shí)收、應(yīng)收金額的對比分析。同時(shí)需要加強(qiáng)對網(wǎng)約車用戶的個(gè)人賬戶管理，增加不支付訂單費(fèi)用、惡意差評等行為的管理力度，通過信用評級等手段對用戶進(jìn)行約束和管理，可以封禁其賬號，并且在不同平臺上進(jìn)行信息共享，關(guān)聯(lián)手機(jī)號、身份信息等，不再向其提供網(wǎng)約車服務(wù)。

五、結(jié)語

綜上所述，網(wǎng)約車在共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下獲得良好的發(fā)展前景，同時(shí)也面臨著財(cái)務(wù)問題，包括收入計(jì)量、支付風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營成本高、財(cái)務(wù)監(jiān)管缺失、財(cái)務(wù)水平參差不齊等，需要針對具體問題制定行之有效的解決對策，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高財(cái)務(wù)管理水平，以此提高資金利用率、回報(bào)率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展?！?/p>