黃 譜,周 峰,孟 凡,田 波,魏 楠,吳 磊
(1.中國(guó)石油西南油氣田分公司,成都 610000;2.中鐵西南科學(xué)研究院有限公司,成都 610000)
管道運(yùn)輸是我國(guó)油氣運(yùn)輸?shù)闹饕侄沃?,是?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的生命線工程。隨著西氣東輸、川氣東輸?shù)乳L(zhǎng)距離油氣管道工程的蓬勃發(fā)展,油氣管線所穿越的地形地貌也越來(lái)越復(fù)雜,同時(shí),由于內(nèi)、外地質(zhì)條件的共同作用,中國(guó)西南地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),在四川省西南山區(qū)尤以巖質(zhì)滑坡災(zāi)害最為常見(jiàn),遭遇的地質(zhì)災(zāi)害種類也越來(lái)越多。尤其是不穩(wěn)定邊坡,在工程建設(shè)中,邊坡問(wèn)題是一項(xiàng)重要的也是無(wú)法避免的工程地質(zhì)問(wèn)題,其中滑坡問(wèn)題在地質(zhì)工程領(lǐng)域研究中尤為突出,其變形易造成直接經(jīng)濟(jì)損失,威脅著坡頂及周邊群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
我國(guó)西南地區(qū)油氣儲(chǔ)量豐富,隨著國(guó)家加快油氣產(chǎn)量開(kāi)發(fā),其生產(chǎn)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大,管線呈現(xiàn)出點(diǎn)多、面廣及線長(zhǎng)的特點(diǎn)。近年來(lái)隨著我國(guó)工程建設(shè)量激增,由于堆渣棄土、工程加載等導(dǎo)致管道滑坡地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),對(duì)油氣管線的安全生產(chǎn)和平穩(wěn)輸供氣帶來(lái)的危害和影響日益凸顯。因此,對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害的重要隱患點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、評(píng)價(jià),尤其是重點(diǎn)防治區(qū)和防治重點(diǎn)的地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn),對(duì)其危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)估,以及在此基礎(chǔ)上提出防治對(duì)策建議等具有重要意義。
本研究項(xiàng)目主要針對(duì)人工堆載誘發(fā)的管道滑坡,為單一特定地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)種。在此將人工堆載誘發(fā)管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)定義為受人工堆載影響誘發(fā)堆積體滑坡并致使管道破壞產(chǎn)生不良后果的可能性,即人工堆載誘發(fā)管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)包括滑坡發(fā)生的可能性(穩(wěn)定性)及管道破壞后產(chǎn)生的損失(危害性)2 個(gè)方面。
1.2.1 滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素分析
根據(jù)人工堆載誘發(fā)管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成要素,即滑坡發(fā)生的可能性(穩(wěn)定性)和滑坡發(fā)生后管道破壞產(chǎn)生的損失(危害性),要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià),首先需要分析影響滑坡發(fā)生可能性的控制因素。根據(jù)本研究項(xiàng)目的特定對(duì)象——人工堆載誘發(fā)管道滑坡,研究主要選取對(duì)斜坡堆積體穩(wěn)定性具有影響作用的因素進(jìn)行分析,其中主要包括:堆積體規(guī)模、地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、氣象水文、植被、堆積體近期活動(dòng)強(qiáng)度及人為影響(人工堆載)。具體分析研究如下。
1)堆積體規(guī)模。堆積體規(guī)模越大、滑體厚度越大,產(chǎn)生的破壞力越大;滑坡的發(fā)生,也符合一般隨機(jī)事件的分布規(guī)律,即小規(guī)模事件的發(fā)生頻率相對(duì)較高,如一些小型滑坍經(jīng)常發(fā)生,而大規(guī)模事件的發(fā)生頻率相對(duì)較低。
2)地層巖性。不同堆積體的物理力學(xué)性質(zhì)差異較大,松散軟弱土體區(qū)往往成為堆積體滑坡的易發(fā)區(qū)。一般第四系人工堆積體固結(jié)程度和抗剪強(qiáng)度較低,易產(chǎn)生滑動(dòng)變形。堅(jiān)硬巖體形成的堆積體往往風(fēng)化速度較慢,堆積體中大顆粒棱角狀母巖粒徑較大形成骨架,利于堆積體的穩(wěn)定。另外,在堆積體與原地表接觸位置因粘結(jié)程度較弱,逐漸形成軟弱滑面。
3)地形地貌。地形坡度是滑坡形成的重要條件之一,只有處于一定的地貌部位,具備一定坡度的斜坡,才可能發(fā)生滑坡。例如山坡、溝谷的斜坡,公(鐵)路和工程建筑物的邊坡等都屬于滑坡易發(fā)區(qū)。關(guān)于滑坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的坡度條件已有很多的研究,發(fā)生滑坡的坡度主要集中在20~40°。此外,堆積體斜坡坡型及坡高對(duì)斜坡穩(wěn)定性也具有控制性影響,斜坡的坡型直接反映了在內(nèi)外營(yíng)力作用下坡體演變的歷史進(jìn)程及匯水條件的不同。不同坡型所反映的內(nèi)外營(yíng)力也同樣控制著坡體上的堆積體穩(wěn)定性,表現(xiàn)為凸型坡的穩(wěn)定性最差,滑坡發(fā)育較多;凹形坡的穩(wěn)定性較好,滑坡發(fā)育較少。
4)地質(zhì)構(gòu)造。一個(gè)區(qū)域的地質(zhì)災(zāi)害,其起因與演化通常由活動(dòng)構(gòu)造、尤其是強(qiáng)烈的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)控制。斷裂帶越發(fā)育的山坡,巖體穩(wěn)定性越差,為滑坡地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生提供必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。因此,斷裂帶發(fā)育的量化值是滑坡地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的重要指標(biāo),同時(shí)地震也是誘發(fā)滑坡的主要因素之一。
5)氣象水文。氣象水文對(duì)滑坡穩(wěn)定性影響的因素包含較多,其主要有降雨量、暴雨強(qiáng)度、暴雨日數(shù)、徑流量、地下水和地表水等,但歸根結(jié)底主要因素是由降雨所引起的,因此,降雨是觸發(fā)滑坡的重要因素。
6)植被。植被覆蓋情況對(duì)表層土體滑坡地質(zhì)災(zāi)害的影響較大,根系發(fā)達(dá)的樹(shù)木有利于水土保持,可以提高坡體的穩(wěn)定性。
7)堆積體近期活動(dòng)強(qiáng)度。堆積體向滑坡演化都具有一定的過(guò)程,會(huì)出現(xiàn)不同程度的地質(zhì)現(xiàn)象,如泉水地表出露、周邊巖土體出現(xiàn)松弛和垮塌、地表出現(xiàn)裂縫等。根據(jù)以往滑坡體長(zhǎng)期位移觀測(cè)資料,滑坡發(fā)生大規(guī)?;瑒?dòng)之前,均會(huì)出現(xiàn)加速變化的趨勢(shì),這是臨滑的明顯跡象。堆積體近期活動(dòng)強(qiáng)度越強(qiáng)烈,斜坡發(fā)生滑動(dòng)的可能性越大。
8)人為影響強(qiáng)度。破壞斜坡穩(wěn)定條件的人類活動(dòng)都會(huì)誘發(fā)滑坡。通常對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響較大的人類工程活動(dòng)主要有:人工堆載、坡腳開(kāi)挖、蓄排水和爆破震動(dòng)等,本次主要針對(duì)人工堆載誘發(fā)滑坡進(jìn)行研究。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人類越來(lái)越多的工程活動(dòng)破壞了自然坡體,因而滑坡的發(fā)生越來(lái)越頻繁,并有愈演愈烈的趨勢(shì)。
1.2.2 滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)及分級(jí)
根據(jù)上述滑坡穩(wěn)定性控制因素,結(jié)合本次具體研究對(duì)象,選取了12 個(gè)控制因素作為人工堆載誘發(fā)管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系中,指標(biāo)值的大小直接影響到所給指標(biāo)對(duì)滑坡穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)大小。本次評(píng)價(jià)指標(biāo)的分級(jí)見(jiàn)表1。
表1 滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)滑坡風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成,第二個(gè)是堆積體滑動(dòng)后造成管道破壞產(chǎn)生的損失(危害性),即管道失效破壞后對(duì)承災(zāi)區(qū)居民生命財(cái)產(chǎn)和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所造成的損失。
本研究項(xiàng)目主要針對(duì)單一災(zāi)種的人工堆載誘發(fā)管道滑坡進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研究,分別從“管道易損性”和“管道失效后果”2 個(gè)方面指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),評(píng)價(jià)分級(jí)指標(biāo)見(jiàn)表2。
表2 管道滑坡危害性評(píng)價(jià)分級(jí)指標(biāo)
本研究風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系是基于層次分析法的多因子綜合評(píng)判方法建立的多因子動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)體系。綜合指數(shù)法模型基本表達(dá)式為
式中:Dl為第i 單元的風(fēng)險(xiǎn)度指數(shù);i 為評(píng)價(jià)因子;ωi為第i 個(gè)評(píng)價(jià)因子的權(quán)重;Ii為第i 單元評(píng)價(jià)因子在第i單元的賦值;n 為評(píng)價(jià)因子數(shù)。
據(jù)上述風(fēng)險(xiǎn)分析因素,建立人工堆載誘發(fā)管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,如圖1 所示。在該評(píng)價(jià)體系中,人工堆載誘發(fā)管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)度作為最終目標(biāo)層,人工堆載誘發(fā)滑坡可能性及承災(zāi)體損失(危害性)作為中間層?;嘛L(fēng)險(xiǎn)影響因素決定著滑坡發(fā)生破壞的可能性,因此對(duì)各影響因子進(jìn)行評(píng)價(jià);承災(zāi)體損失(危害性)評(píng)價(jià)分別由管道易損性和管道失效后果2 個(gè)方面的影響因子來(lái)評(píng)價(jià)。
圖1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系層次結(jié)構(gòu)圖
本研究中各因子按4 級(jí)劃分等級(jí),并賦予各等級(jí)如下定值:極嚴(yán)重為4,嚴(yán)重為3,中等為2,輕微為1。首先把中間層的各因素標(biāo)記為:A1為人工堆載誘發(fā)滑坡因素,A2為承災(zāi)體損失因素;評(píng)價(jià)層的各因素標(biāo)記為滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子A1F1~A1F12(12 個(gè)評(píng)價(jià)因子),管道易損性評(píng)價(jià)因子A2F1~A2F4(4 個(gè)評(píng)價(jià)因子),管道失效后果評(píng)價(jià)因子A2F5~A2F6(2 個(gè)評(píng)價(jià)因子)。利用AHP 方法對(duì)層次中的每一個(gè)指標(biāo)進(jìn)行賦值,賦值原則根據(jù)表3,從而構(gòu)造出成對(duì)比較矩陣。
表3 成對(duì)比較的定性定量對(duì)照表
根據(jù)層次結(jié)構(gòu)模型采用1~9 尺度法,逐項(xiàng)就任意2 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行比較,確定其相對(duì)重要性并賦予相應(yīng)的分值。誘發(fā)滑坡可能性(穩(wěn)定性)評(píng)價(jià)因子矩陣見(jiàn)表4,管道易損性評(píng)價(jià)因子矩陣見(jiàn)表5,管道失效后果評(píng)價(jià)因子矩陣見(jiàn)表6。將“誘發(fā)滑坡可能性”和“承災(zāi)體損失”的影響視為相同;將“管道失效后果”與“管道易損性”的影響視為相同。
表4 誘發(fā)滑坡可能性評(píng)價(jià)因子矩陣
表5 管道易損性評(píng)價(jià)因子矩陣
表6 管道失效后果評(píng)價(jià)因子矩陣
計(jì)算結(jié)果及整體一致性檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表7—表10。
表7 誘發(fā)滑坡可能性與承災(zāi)體權(quán)重值表
表10 管道失效后果評(píng)價(jià)因子權(quán)重值表
管道抗彎截面模量計(jì)算公式
式中:D 為管道外徑,cm;α 為管道內(nèi)外徑比。
將所求得的各指標(biāo)權(quán)重,代入滑坡風(fēng)險(xiǎn)度評(píng)價(jià)的多因素綜合動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型,得到本研究風(fēng)險(xiǎn)度評(píng)價(jià)模型
式中:A1為滑坡自身穩(wěn)定性;A21為管道易損性;A22為管道失效后果。
根據(jù)計(jì)算結(jié)果劃分為5 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),見(jiàn)表11。
表8 誘發(fā)滑坡可能性因子權(quán)重排序值表
表11 管道失效后果評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
以新峽渝線管道滑坡為例進(jìn)行分析說(shuō)明。新峽渝線全長(zhǎng)32.2 km,管線規(guī)格D457 mm×5.6 mm,設(shè)計(jì)壓力1.6 MPa,輸氣量250 萬(wàn)m3/d?;挛挥谥貞c市九龍坡區(qū)白市驛鎮(zhèn)高田坎村洗馬溝運(yùn)營(yíng)段、白欣路旁。滑體為人工堆積塊石土及粉質(zhì)粘土含建筑垃圾,堆積于管道之上,坡向與管道近似垂直。
表9 管道易損性因子權(quán)重值表
滑坡前緣高程347 m,后緣高程378 m,縱長(zhǎng)約90 m,寬約100 m,滑體厚5.8~10.0 m,面積6 860 m2,體積約4.1×104m3,屬小型滑坡,主滑方向175°?;挛挥谝粵_溝上游地段,該處坡體地形相對(duì)較陡,坡體內(nèi)側(cè)為當(dāng)?shù)亟煌ú块T2015 年施工的新建公路,公路開(kāi)挖后的堆填土置于坡體上,改變了坡體原有應(yīng)力環(huán)境,使原坡體底部軟弱面發(fā)生變化。2018 年8 月18 日連續(xù)強(qiáng)降雨后,由于地面排水不暢導(dǎo)致降雨不斷入滲坡體使其軟化,從而導(dǎo)致坡體產(chǎn)生位移?;聦?dǎo)致位于坡體前緣的天然氣管道受到擠壓變形并懸空。目前滑坡區(qū)右后側(cè)地表仍有裂縫,但管道已經(jīng)改線至滑坡后緣公路內(nèi)側(cè)耕地中通過(guò)。新峽渝線管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子賦值情況見(jiàn)表12。
表12 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子賦值表
代入式(3),經(jīng)計(jì)算DL=2.685,評(píng)價(jià)為風(fēng)險(xiǎn)中等,符合滑坡發(fā)生前的實(shí)際情況。
1)由于人工堆載誘發(fā)的滑坡對(duì)管道的威脅與日俱增,本文針對(duì)性提出人工堆載誘發(fā)管道滑坡的主要風(fēng)險(xiǎn)因素,采用層次分析法,建立人工堆載誘發(fā)管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,其中包括滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子12 個(gè),管道易損性評(píng)價(jià)因子4 個(gè),管道失效后果評(píng)價(jià)因子2 個(gè)。
2)權(quán)重是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的重要信盧。本文基于結(jié)構(gòu)模型采用1~9 尺度法,構(gòu)造出成對(duì)比矩陣,確定人工堆載誘發(fā)管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重。
3)利用人工堆載誘發(fā)管道滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,以新峽渝線管道進(jìn)行實(shí)例研究,計(jì)算出該管道滑坡的風(fēng)險(xiǎn)程度,為制定管道滑坡防治對(duì)策提供理論依據(jù)。