文/中汽傳媒 設(shè)計(jì)/邱洪濤

隨著全國各地的冷空氣接踵而至，冬季用車的焦慮感也隨之而來。車內(nèi)全程開啟空調(diào)暖風(fēng)、座椅加熱等熱舒適性功能，勢(shì)必會(huì)增加更多的能量消耗。除了車內(nèi)的體驗(yàn)，冬季路面濕滑、輪胎胎壓下降等因素都會(huì)影響能耗。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，鋰電池在低溫環(huán)境下的性能衰減會(huì)帶來里程焦慮……總而言之，冬季用車的場(chǎng)景比較特殊，因此車主們對(duì)車輛的要求也更全面。

然而，與消費(fèi)者的需求一樣，各大汽車廠商的供應(yīng)也同樣全面，這使得消費(fèi)者在購車選車的過程中倍感迷茫。實(shí)際上，選擇何種車型，還是要看自身日常會(huì)遇到的用車場(chǎng)景。簡單來說可以大致分為以下幾類：短途通勤、城郊出行、長途自駕。

短途通勤 省字當(dāng)先

如果是生活在城市之中的上班族，每日駕車通勤是最為頻繁且重要的用車場(chǎng)景。車主日常補(bǔ)能設(shè)施有保障的前提下，純電動(dòng)汽車低廉的用車成本，確實(shí)是一個(gè)誘人的優(yōu)勢(shì)。

不過隨著混動(dòng)技術(shù)的飛快發(fā)展，部分混動(dòng)車型也可以達(dá)到和純電動(dòng)汽車一樣的經(jīng)濟(jì)性。舉個(gè)例子，領(lǐng)克品牌旗下領(lǐng)克01 EM-P、領(lǐng)克09 EM-P兩款同樣可上綠牌的插電混動(dòng)車型，經(jīng)濟(jì)性上可以達(dá)到0.1元/km的低廉出行成本，同時(shí)純電行駛可以滿足絕大部分普通消費(fèi)者日常通勤的需求。目前大部分的用戶日常上下班通勤距離是15km內(nèi)，如果單程通勤距離在30km以下，可以選擇WLTC工況純電續(xù)航70km的領(lǐng)克01 EM-P；如果單程通勤距離在30km以上的，則可以選擇領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，這款四驅(qū)車型的WLTC工況純電續(xù)航能達(dá)到150km。

城郊出行 可城可野

對(duì)于需要日常通勤，但偶爾也喜歡到近郊放放風(fēng)透透氣的人群來說，相較于純電動(dòng)車型，混動(dòng)汽車能夠同時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)性和自由度需求。還是以領(lǐng)克為例，其不僅可以滿足出行層面的基礎(chǔ)需求，對(duì)外放電的設(shè)計(jì)則是為露營等夠野夠趣味的玩法量身打造。領(lǐng)克的EM-P車型與純電動(dòng)汽車相比，不僅沒有里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，還為用戶提供了可油可電可增程的靈活選擇，冬季低溫的情況下出行更自由。這得益于領(lǐng)克E-Motive匹配3擋雙電機(jī)智能混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro，其可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景并聯(lián)，根據(jù)不同工況智能調(diào)節(jié)，動(dòng)力強(qiáng)勁輸出的同時(shí)還不費(fèi)油，輕松應(yīng)對(duì)各種“夠野”的出行路況。

長途自駕 出行無憂

如果說以上兩種用車場(chǎng)景尚無法滿足當(dāng)代年輕人群渴望自由的心，那長途自駕這一用車場(chǎng)景將給予其莫大的慰藉。如果更追求越野的刺激體驗(yàn)和極限的探索之旅，在固有思維下燃油車是首選。不過在混動(dòng)技術(shù)百花齊放的今天，燃油車的優(yōu)勢(shì)正在逐步縮小，諸如領(lǐng)克智能電混的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了媲美燃油車的性能和續(xù)航體驗(yàn)。

實(shí)際上，混動(dòng)技術(shù)的不同技術(shù)路線會(huì)影響日常用車的能耗、動(dòng)力等方面的體驗(yàn)。但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，選車用車時(shí)可以不去糾結(jié)過于技術(shù)的原理分析，將混動(dòng)技術(shù)簡單地理解為增程式、插電混動(dòng)車型。

增程式車型雖然保有了燃油車的便捷性，而且在中低速/城市工況場(chǎng)景下確實(shí)是省油，而且有著純電的駕駛體驗(yàn)。但是，增程式車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，復(fù)雜的能量傳輸路徑導(dǎo)致能量轉(zhuǎn)換率低下。因此，作為綠牌車增程式車型不但沒有為消費(fèi)者帶來經(jīng)濟(jì)性，反而部分車輛會(huì)達(dá)到比燃油車更高的饋電油耗水準(zhǔn)。除此之外，增程式車型在饋電狀態(tài)下會(huì)有性能下降、噪聲大等情況，尤其是在保持高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都相對(duì)吃力，領(lǐng)克智能電混因?yàn)橛?擋加持，加速可以降擋，增扭更輕松；高速可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，動(dòng)力強(qiáng)且省油。

插電混動(dòng)技術(shù)路線相較于增程式技術(shù)路線來說，油、電系統(tǒng)的配合更加和諧。低溫環(huán)境下純電動(dòng)汽車性能和續(xù)航會(huì)大打折扣，而領(lǐng)克智能電混有發(fā)動(dòng)機(jī)、電池及電機(jī)協(xié)作，不僅續(xù)航基本不受影響，還能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的強(qiáng)勁持續(xù)輸出。

總而言之，諸如領(lǐng)克智能電混這類打破了傳統(tǒng)混動(dòng)慣例的多電機(jī)插電混動(dòng)技術(shù)，能夠使消費(fèi)者在一臺(tái)車上，既擁有油車的操控性和便捷補(bǔ)能，日常通勤又能具備純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，適逢節(jié)假日自駕出行更是游刃有余。其意義不僅僅是停留在技術(shù)層面的進(jìn)步，更實(shí)在的是給用戶帶來節(jié)能更性能的用車體驗(yàn)，刷新了消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)雖然省但動(dòng)力弱，饋電狀態(tài)體驗(yàn)差等認(rèn)知。可以說是目前行業(yè)內(nèi)較為理想的解決方案，確實(shí)是當(dāng)前新能源出行的最優(yōu)解。

實(shí)際上，選購什么樣的車，應(yīng)該由消費(fèi)者自身的使用場(chǎng)景和使用習(xí)慣決定。隨著2023年的到來，新能源國補(bǔ)退坡政策對(duì)純電動(dòng)汽車型的影響是非常明顯的，不過在當(dāng)前政策環(huán)境下插電混動(dòng)汽車仍可享受國補(bǔ)。這也就意味著插電混動(dòng)汽車不僅出行、補(bǔ)能無焦慮，而且可以像純電動(dòng)車一樣上綠牌享受0購置稅，因此諸如領(lǐng)克智能電混的插電混動(dòng)車型綜合來看是當(dāng)前出行的最優(yōu)解。綜上所述，如果您是已經(jīng)在考慮插電混動(dòng)汽車的消費(fèi)者，那近期無疑是入手的絕佳時(shí)期。