文/楊慧君

前不久，美國“迅龍”項目再傳新消息，美國空軍首次在美國本土之外進(jìn)行了運輸機(jī)發(fā)射精確制導(dǎo)導(dǎo)彈的實彈試驗。美國國防部希望該項目能夠改變美軍轟炸機(jī)短缺的困境，打造數(shù)量驚人的空中“武庫機(jī)”。那么，什么是“迅龍”項目？用運輸機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈又有什么特點？

▲C-17運輸機(jī)機(jī)群投放“托盤彈藥”

▲ C-130運輸機(jī)發(fā)射“彈藥托盤”

籌謀已久 一鳴驚人

近期，美國空軍在挪威海域上空進(jìn)行了“迅龍”項目的首次海外試驗。試驗中，一架MC-130J運輸機(jī)使用“彈藥托盤”系統(tǒng)發(fā)射了1枚賈斯姆增程型聯(lián)合防區(qū)外空地導(dǎo)彈。一改往日“猶抱琵琶半遮面”的風(fēng)格，這次美軍高調(diào)發(fā)布了試驗過程的多角度視頻。

飛行中的運輸機(jī)打開尾部艙門，釋放主降落傘將“彈藥托盤”拽出，托盤內(nèi)裝填有4枚賈斯姆導(dǎo)彈，隨后導(dǎo)彈尾部的穩(wěn)定降落傘也全部展開，幫助“彈藥托盤”緩慢穩(wěn)定地下落?！皬椝幫斜P”保持垂直向下狀態(tài)，向下發(fā)射1枚賈斯姆導(dǎo)彈，導(dǎo)彈尾翼和彈翼快速展開，啟動發(fā)動機(jī)，調(diào)整姿態(tài)改為水平，飛向預(yù)定目標(biāo)并準(zhǔn)確命中。

面對美國空軍轟炸機(jī)數(shù)量不斷縮減導(dǎo)致遠(yuǎn)程打擊能力下降的問題，美國空軍于2016年5月宣布重啟“武庫機(jī)”項目，希望拓展運輸機(jī)的任務(wù)范圍，使其除了能執(zhí)行傳統(tǒng)空中運輸任務(wù)外，還能依靠巨大的貨艙搭載并空投精確制導(dǎo)導(dǎo)彈。2019年9月，該項目被正式命名為“迅龍”項目。

“迅龍”項目的核心是“彈藥托盤”系統(tǒng)，整套系統(tǒng)由集成在托盤里的導(dǎo)彈、保持托盤姿態(tài)穩(wěn)定的降落傘和導(dǎo)航設(shè)備等組成。該托盤與標(biāo)準(zhǔn)空投托盤尺寸相同，不同的是“彈藥托盤”系統(tǒng)類似水平放置的美軍MK-41垂直導(dǎo)彈發(fā)射裝置，由數(shù)個金屬制方格單元組成，每個單元內(nèi)裝填1枚導(dǎo)彈，每個托盤可裝填4枚、6枚或9枚不等的導(dǎo)彈。

▲ 主降落傘將裝填4枚賈斯姆導(dǎo)彈的“彈藥托盤”從運輸機(jī)打開的尾部艙門中拽出

項目啟動以來，美國空軍先后利用C-130和C-17運輸機(jī)開展了多次驗證試驗。2021年7月，“迅龍”項目進(jìn)行了首次系統(tǒng)級飛行測試，同年12月完成了賈斯姆增程型導(dǎo)彈的實彈飛行試驗，并成功命中既定目標(biāo)。而剛剛進(jìn)行的這次試驗則是美國空軍首次在美國本土以外開展。據(jù)稱，美軍還在對波蘭空軍進(jìn)行培訓(xùn)，屆時眾多美國盟國的運輸機(jī)都有望變身為轟炸機(jī)。

▲“彈藥托盤”向下發(fā)射賈斯姆導(dǎo)彈

▲離開“彈藥托盤”后，賈斯姆導(dǎo)彈啟動發(fā)動機(jī)，調(diào)整姿態(tài)為水平飛行

時隔半世紀(jì)再度復(fù)活

美國“迅龍”項目經(jīng)理埃文斯盛贊項目進(jìn)展速度驚人，稱其從紙上概念轉(zhuǎn)變?yōu)閷崗棞y試，僅只用了兩年時間。

事實上，運輸機(jī)“客串”轟炸機(jī)空投導(dǎo)彈和炸彈的歷史由來已久。1931年，智利曾動用2架民用運輸機(jī)執(zhí)行轟炸任務(wù)，開啟了運輸機(jī)充當(dāng)轟炸機(jī)的先河。在上世紀(jì)70年代，蘇聯(lián)嘗試在安-22巨型運輸機(jī)上部署4枚改進(jìn)的R-27緊湊型戰(zhàn)略導(dǎo)彈。美國也曾利用C-5運輸機(jī)搭載并投放民兵-1洲際戰(zhàn)略導(dǎo)彈。而C-130運輸機(jī)則于1970年3月在老撾上空投擲過BLU-82B燃料炸彈，這是美國托盤化武器系統(tǒng)在實戰(zhàn)中的首次應(yīng)用，此后美軍在1991年海灣戰(zhàn)爭和2001年阿富汗戰(zhàn)爭中都使用過類似的戰(zhàn)術(shù)。

▲ C-130運輸機(jī)采用裝填6枚導(dǎo)彈的“彈藥托盤”

▲ C-17運輸機(jī)采用裝填9枚導(dǎo)彈的“彈藥托盤”

上世紀(jì)70年代，美軍正式提出“武庫機(jī)”概念，計劃由運輸機(jī)搭載精確制導(dǎo)武器充當(dāng)轟炸機(jī)，并開展了專項研究。當(dāng)時，美國空軍打算將波音-747寬體客機(jī)改裝成導(dǎo)彈空中發(fā)射平臺，1架波音-747可攜帶72枚導(dǎo)彈，擁有相當(dāng)于4架B-52H轟炸機(jī)的火力。此后，美軍先后開展了C-5、C-17、C-130等多個型號運輸機(jī)的論證工作。C-5運輸機(jī)體型巨大，可搭載80～100枚不同類型的導(dǎo)彈，但這種運輸機(jī)的數(shù)量有限，目前僅為52架，改造的實用意義不大。

C-17和C-130運輸機(jī)的最大搭載數(shù)量分別為45枚和16枚，單架次搭載量有限，勝在飛機(jī)數(shù)量龐大。根據(jù)《2022年美國空軍年鑒》，美國空軍用于執(zhí)行運輸任務(wù)的兩個機(jī)型服役數(shù)量高達(dá)507架。如果改造成功，美國就可以擁有至少500多架臨時轟炸機(jī)，還不包括其他型號的運輸機(jī)。

此外，美國的盟友也都裝備了數(shù)量不同的C-17和C-130運輸機(jī)，一旦美軍將“迅龍”項目成果出售給這些國家，他們將在短時間內(nèi)擁有幾十甚至幾百架臨時轟炸機(jī)，空中打擊能力將會得到質(zhì)的飛躍。

▲ 上世紀(jì)70年代，美國空軍將波音-747寬體客機(jī)改裝成導(dǎo)彈空中發(fā)射平臺示意圖

優(yōu)劣勢均 前途未明

隨著美國軍事戰(zhàn)略逐步從“全球反恐”時代進(jìn)入“大國競爭”時代，競爭對手日益強(qiáng)大且完備的防空體系與美軍日漸萎縮的轟炸機(jī)規(guī)模之間的矛盾激化。時隔半個多世紀(jì)，美國再次復(fù)活“武庫機(jī)”項目，看重的就是其獨特的軍事作戰(zhàn)優(yōu)勢。

“彈藥托盤”系統(tǒng)成本低、通用性好、安裝簡單，適裝于絕大部分美國空軍運輸機(jī)，有利于大量裝備和分布式部署，后勤保障簡便?！拔鋷鞕C(jī)”載彈量大、種類多，是名副其實的“機(jī)載彈藥庫”。同時，通過將老舊型號運輸機(jī)與成熟武器裝備創(chuàng)新性組合，“武庫機(jī)”可以充分發(fā)揮現(xiàn)有裝備性能優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，有效彌補(bǔ)大型轟炸機(jī)數(shù)量短缺的問題，實現(xiàn)1+1＞2的效果。

C-17和C-130運輸機(jī)在眾多運輸機(jī)型號中脫穎而出，不僅僅依靠的是高達(dá)500多架的數(shù)量優(yōu)勢，這兩型運輸機(jī)還具備超強(qiáng)的野外起降能力，其中C-17甚至可以在沙灘上起降，完全擺脫了對傳統(tǒng)機(jī)場跑道的依賴。

不過，“武庫機(jī)”并非無懈可擊，其與生俱來的不足之處也非常明顯。首先，運輸機(jī)飛行速度慢、機(jī)動能力和隱身性能差。其次，導(dǎo)彈射程有限，目前賈斯姆增程型導(dǎo)彈的射程僅為926千米，杰達(dá)姆導(dǎo)彈的射程更短，即便是增程型也不超過80千米。最后，在高烈度的戰(zhàn)場環(huán)境下，導(dǎo)彈與載機(jī)信息的安全高效傳輸數(shù)據(jù)將是大問題。

針對這些短板，美軍一直在努力。美國在《2030年空中優(yōu)勢飛行規(guī)劃》中提出了“穿透型制空”概念，希望打造由下一代轟炸機(jī)、制空平臺、ISR平臺、電子戰(zhàn)平臺和武庫機(jī)共同組成的“系統(tǒng)簇”，基于先進(jìn)組網(wǎng)能力，整合多元化裝備，相互幫襯，共同突破競爭對手的防空體系。

針對導(dǎo)彈射程有限的問題，美國正在研制極大射程型賈斯姆導(dǎo)彈，有望將射程提升至1852千米。信息交互受限的問題則可以交給智能化技術(shù)，未來智能導(dǎo)彈可以實現(xiàn)自主規(guī)劃飛行策略、自主選擇打擊目標(biāo)。

總之，歷久彌新的“武庫機(jī)”概念正在從紙面走向現(xiàn)實，一旦正式裝備將快速打破現(xiàn)有世界空戰(zhàn)力量平衡機(jī)制，世界各國亟需尋求破解之術(shù)。