翁炫：中共黨員，黨務工作者，現(xiàn)居蘇州；《莫愁》雜志簽約專欄作者，自2004年至今，在《莫愁》系列刊發(fā)表文章超過50萬字。

中國已經建成全世界規(guī)模最大的高速鐵路網，世界上超過三分之二的高鐵線路都在中國。

大多數(shù)中國人第一次知道高鐵，是在1978年，中國代表團訪問日本，乘坐了“東海道新干線”。這是世界第一條高鐵，平均運行時速高達210公里。當時，中國能夠正常使用的鐵路大約5萬公里，主要跑的是蒸汽火車，實際運行平均時速只有40多公里。

1978年到今天，四十多年時間，中國是如何從“車尾”跑到世界“火車頭”的位置？讓我們從《中國軌道》和《大國速度：中國高鐵崛起之路》兩本書，來看中國高鐵逆襲之路。

中國火車發(fā)展的四個時代

鐵路的技術，關鍵在于火車。大體上來講，中國火車發(fā)展經歷了四個時代：燒煤當動力的蒸汽機車、燒柴油當動力的內燃機車、電力機車和更先進的動車組。

新中國成立時，全國有4000多臺蒸汽機車，這些機車來自全球八個國家的30多家工廠，具體型號近200種。鐵路人先將這些蒸汽機車修理好，一方面滿足當時的使用需求，另一方面在修理中積累技術。1952年，新中國仿制的第一臺蒸汽機車下線。1956年，中國第一臺自行設計的蒸汽機車下線，此時我們落后于世界一百多年。

中國鐵路要追求更快的速度，就要從蒸汽機車邁向內燃機車與電力機車。1958年，有鐵路車輛廠仿照蘇聯(lián)的款式，生產出了內燃機車，而機車最關鍵的柴油發(fā)動機，是從蘇聯(lián)進口的廢舊潛艇上拆下來的。此時我們落后于世界將近四十年。

在電力機車方面，我們幾乎是和世界同步的。20世紀60年代，中國自己研制的電力機車就下線了。但是，電力機車投入使用需要對線路進行電氣化改造。直到20世紀70年代，中國的電氣化鐵路網絡才初步建成，約1000公里；到了20世紀80年代，中國的電氣化鐵路將近6000公里；一直到1996年，中國的電氣化鐵路才突破1萬公里。電氣化改造給中國鐵路帶來了翻天覆地的變化，直到今天依然有電力機車在承擔客運。

2007年，“和諧號”動車組閃亮登場，中國火車發(fā)展進入第四個時代——中國高鐵時代。

中國高鐵發(fā)展的三個階段

中國高鐵發(fā)展，經歷了三個階段：高鐵技術的自行摸索階段、國外技術引進消化吸收再創(chuàng)新階段、中國高鐵技術全面自主創(chuàng)新的反超階段。

1978年，中國代表團在日本乘坐新干線后，中國鐵路人奮發(fā)圖強追求更快的速度。尤其是1995年到2005年，十年間，中國陸續(xù)研發(fā)了二十多種高速火車。無奈，這些新型火車的穩(wěn)定性不高，難以投入實際使用。由此，有了對國外先進技術引進消化吸收再創(chuàng)新。

高鐵的兩個關鍵點，路和車。鐵路人在研發(fā)車，鐵道部在“研發(fā)”路：對中國龐大的舊有鐵路網進行提速改造，為高鐵時代的到來奠定了堅實的基礎。

從1997年到2004年，中國鐵路進行了五次“大提速”。T字頭的特快列車、Z字頭的直達列車，都是在這五次大提速中出現(xiàn)的。經過這五次提速，京滬等路段最高運營時速能夠達到200公里，符合國際鐵路聯(lián)盟對高速鐵路的定義。

2007年，中國鐵路又進行了第六次“大提速”。它與前面的提速有本質上的區(qū)別，“和諧號”，中國第一代高速動車組開始在中華大地穿行。

說回對國外技術引進消化吸收再創(chuàng)新。2004年，中國鐵路技術引進的總原則得到了明確——“引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌”。為了使戰(zhàn)略落實到位，原中華人民共和國鐵道部當戰(zhàn)略買家，為一個行業(yè)或群體采購，引進了川崎重工、阿爾斯通、龐巴迪等，與中國南車、中國北車等合作。

第一個階段，在國外工廠生產，國內企業(yè)派員工到外方接受培訓，參與列車的設計改進組裝，然后原裝進口。如果說采購是“引進先進技術”，那么，第一個階段就是“聯(lián)合設計生產”的開始。

第二個階段，散件從國外進口，由培訓回來的員工在中國完成組裝，國外企業(yè)技術專家在旁邊進行指導。

第三個階段，用國內生產的零部件，替換進口零部件。

這就是中國高速動車組完整國產化過程，也就是對國外動車組技術的引進消化吸收再創(chuàng)新階段。

中國高鐵要立于世界之林，就得“打造中國品牌”，實現(xiàn)自主化。

中國高鐵三代動車組

到目前為止，中國高鐵一共有三代動車組，第一代也就是上文介紹的完成了高鐵生產的國產化，第二代是完成了高鐵設計的自主化，第三代實現(xiàn)了高鐵的中國標準。

2008年，原鐵道部與科技部達成合作，研發(fā)時速350公里以上的中國高速列車，建立和完善具有自主知識產權、國際競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的中國高速列車體系?？萍疾繂恿藝铱萍贾斡媱潯爸袊咚倭熊囮P鍵技術研究及裝備研制”重大項目。最終成果，是以長征火箭為原型的CRH380A型動車組的頭型。命名為380，是因為這批車最高運營時速為每小時380公里。

2015年，中國高鐵第三代動車組登場了?！皬团d號”就是第三代動車組。第一列“復興號”，2017年6月26日在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。

第三代動車組，實現(xiàn)了正向研發(fā)。先考慮有什么樣的需求，如列車時速要達到什么水平、要能夠適應什么樣的運營線路、在維修方面能夠滿足什么樣的需求、在旅客界面上要達到什么樣的效果等等，然后根據(jù)需求設計一套技術方案，再通過對方案的細化分解，研發(fā)一種全新的高速動車組型號。

如今，中國高鐵已經出口了。中國人并沒有就此止步，依然在追求著更新的技術、更高的速度。

中國高鐵從無到有、再到自主創(chuàng)新、高速發(fā)展，最后成為高鐵強國，是中華民族偉大復興的一個縮影。

編輯 文心