崔影泉

（廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣東廣州 510010）

0 引言

地鐵車輛段為車輛停放、檢查和修理等的重要管理中心，為地鐵車輛的正常運行提供必要保障。為了更好地利用城市中的土地資源，緩解目前對土地資源開發(fā)嚴重的問題，維持社會環(huán)境的持續(xù)發(fā)展，加強對地鐵車輛段上蓋的開發(fā)設計相當重要，不僅有利于緩解用地壓力和軌道建設壓力，還能夠有效改善空間環(huán)境，提高商業(yè)價值和城市活力，從而帶動區(qū)域經濟發(fā)展。

1 工程概況

蘿崗車輛段為廣州市地鐵6號線二期工程的定修段，其位于廣州地鐵地鐵6號線的香雪站東南側、開泰大道北側、開創(chuàng)大道南側位置。該工程項目與香雪地鐵站距離700m左右，且在其300m范圍內的地塊中共包括6個公交車站。該車輛段地塊的東側為自然山體，西側為某變速箱工廠，南側為沁園、時代春樹里。由于該地塊的公共交通環(huán)境較為良好以及功能健全，所以具有較好的利用基礎，對該地塊進行綜合性開發(fā)，在保證車輛段基地功能和工藝需求的基礎上，結合地方的規(guī)劃要求標準，設置相應的公共配套設施，并強化環(huán)境改造，可有效挖掘該地塊的商業(yè)開發(fā)價值，發(fā)揮其豐富功能。

2 地鐵車輛段上蓋整體功能分布

蘿崗車輛段上蓋項目工程以功能復雜、立體分層、多元復合的功能設計理念為基礎，在開發(fā)設計的過程中，將城市總體規(guī)劃作為基本前提，以城市發(fā)展需求為導向，在保證不影響車輛段使用功能的基礎上，依靠車輛段上蓋物業(yè)靠近地鐵站點、人員流量較大等特點，綜合考慮其周邊區(qū)域的發(fā)展特點及需求，對車輛段上蓋開發(fā)設計的整體功能分布加以設計，具體功能分布如圖1所示。

圖1 車輛段功能分布

2.1 居住生活功能

該車輛段上蓋項目中將居住生活作為主導性功能，轉變以往的傳統(tǒng)住宅小區(qū)模式為立體化社區(qū)。在規(guī)劃設計中以居住功能為主導，全面配套商業(yè)、體育、教育等相關設施，實現(xiàn)空間的立體分層，使得私密空間與公共空間互相獨立和互不打擾。在前期規(guī)劃過程中將地鐵站點與車輛段相結合設計，重點解決城市的居住問題，在城市中營造片區(qū)氛圍，將消費群體聚集，使得地鐵車輛段上蓋具有更高的利用價值?？紤]到車輛段對外界的噪聲影響情況，采用特定的技術手段消減噪聲，從而保證住宅的居住質量。此外在住宅區(qū)附近有兩個商業(yè)中心對其全面覆蓋，配備兩個幼兒園以及一個九年制學校教育設施，教育配套分布如圖2所示。

圖2 教育配套分布

2.2 商業(yè)活動功能

該地鐵車輛段上蓋開發(fā)設計中商業(yè)活動功能主要將商業(yè)、酒店、休閑娛樂以及辦公等功能聚集，打造全面綜合性的商業(yè)功能開發(fā)，保證各功能的復合程度，與周邊環(huán)境形成強烈的互補融合效果，很大程度地提高地塊片區(qū)的整體活力，將周圍資源充分利用并發(fā)揮最大優(yōu)勢，從而保證其商業(yè)價值[1]。由于車輛段本身對商業(yè)活動影響較小，而且功能設計模式有效降低其對周邊空間的負面影響，可更好地利用上蓋用地，因此將地塊片區(qū)因地制宜開發(fā)，將其商業(yè)性價值綜合性挖掘。

2.3 公共服務功能

該工程開發(fā)中公共服務功能的主要發(fā)揮在于車輛段上蓋區(qū)域的公園、綠地、體育活動、文化展覽等公共服務設施的建設，其能夠有效提高城市公共服務的質量，公共服務功能如圖3所示。在住宅區(qū)域周圍有機結合公共建筑設施，打造多樣化的生活休閑場所，在道路區(qū)域直連8.5m的平臺設置游客廣場，為居民提供更好的公共服務。該功能模式受周圍環(huán)境影響較低，密度一般較低，結構要求也較小，一般前期投資較少，但對城市整體環(huán)境面貌和氣候的提升都有重要的作用。

圖3 公共服務功能

3 地鐵車輛段上蓋開發(fā)設計措施及重點技術問題

3.1 設計措施

3.1.1 景觀環(huán)境設計

在蘿崗車輛段上蓋開發(fā)設計中景觀環(huán)境設計最基本的目標在于滿足上蓋物業(yè)居住區(qū)以及周邊居民的景觀需求，在城市范圍內建設現(xiàn)代化景觀系統(tǒng)，為城市建設發(fā)展服務同時通過景觀環(huán)境的設計對車輛段區(qū)域周邊的多元環(huán)境因素加以利用和融合。景觀環(huán)境設計中所涉及的重點要素有建筑環(huán)境、綠化環(huán)境、人文環(huán)境和視覺環(huán)境等。其中綠化景觀要素主要可概括為地塊內的居住區(qū)公園建設、綠地公共設施建設等。在對居住區(qū)綠地公園規(guī)劃設計的過程中，將上蓋范圍內的居住區(qū)域作為標準，設計集中性相對較高的綠色景觀系統(tǒng)，將其與上蓋居住區(qū)進行功能性銜接，將綠色景觀系統(tǒng)作為居住區(qū)域的良好延伸，綠色景觀環(huán)境設計如圖4所示。

圖4 綠色景觀環(huán)境設計

在綠色景觀體系規(guī)劃設計的過程中堅持功能性、親和性和易達性的原則。首先在上蓋區(qū)的入口位置，尤其面積較大的居住區(qū)域內建設面狀分布的綠色公園景觀，以此發(fā)揮其輻射性作用于上蓋區(qū)周邊區(qū)域，不僅有利于提高上蓋區(qū)重點位置的觀賞性，還能夠有效連接上蓋區(qū)位置和周邊景觀，從而形成一體化和統(tǒng)一化的連接效果以及更為自然完善的綠色生態(tài)軸線[2]。強化地鐵車輛段上蓋建筑與周圍景觀環(huán)境的整合，可有效美化城市形象，加強功能效果同時達到提高土地資源利用效率的目的。蘿崗車輛段上蓋開發(fā)設計項目以先進的設計理念，其目的是建設現(xiàn)代化城市，強調上蓋區(qū)域建筑與景觀間的整合與融合，使得景觀系統(tǒng)的可見性及功能性進一步提升，促使地鐵車輛段上蓋建筑與景觀更加協(xié)調統(tǒng)一發(fā)展。

3.1.2 交通環(huán)境設計

交通環(huán)境及系統(tǒng)組織情況是檢驗車輛段上蓋開發(fā)設計是否成功的關鍵，更是決定著上蓋區(qū)域后期運行發(fā)展過程中的各功能能否順利發(fā)揮或有效運行的重要影響因素。例如，對于地面車輛段而言，交通環(huán)境設計和組織體系規(guī)劃的過程中，既需要考慮到交通流線，還需要關注垂直交通情況。一般來說，上蓋物業(yè)建立在車輛段9m以上的平臺，形成懸浮片區(qū)與普通的道路交通具有較大的差異。因此對車輛段上蓋進行科學合理地開發(fā)設計，保證交通系統(tǒng)的綜合性、立體性和交通流線的多樣性至關重要，此設計是決定其能否在城市區(qū)域內完美融合的重要因素。

地鐵車輛段上蓋交通環(huán)境設計的重點在于滿足上蓋物業(yè)居民的出行基本要求，打造良好的城市交通體系，建設暢通的交通環(huán)境，并實現(xiàn)集約化設計，同時避免交通環(huán)境設計對景觀造成影響和破壞。在交通環(huán)境設計工程中，首先明確交通要素，將地鐵站點、公交系統(tǒng)和機動車作為主要的交通要素，并做好各交通要素的銜接。并在銜接設計中結合空間關系的不同，將上蓋區(qū)域的銜接劃分為接近式銜接和遠離式銜接。

交通環(huán)境設計中流線組織規(guī)劃至關重要。在設計交通系統(tǒng)流線組織的過程中要重點關注立體銜接的問題，將上蓋區(qū)域周邊的多功能空間充分利用和銜接，使其能夠更好地融入于交通系統(tǒng)流線組織規(guī)劃設計當中。并在線路規(guī)劃設計中綜合考慮建筑和景觀等因素，盡量保證交通流線與上蓋區(qū)域商業(yè)、建筑等的銜接，發(fā)揮其交通環(huán)境功能，將重要場所以交通線路串聯(lián)來完善服務網絡[3]。在蘿崗車輛段上蓋交通流線組織規(guī)劃中，公交首末站與小區(qū)和地鐵站之間無縫銜接（圖5），并設置在北鄰商業(yè)中心底層架空層的位置，為周邊居民提供通勤便利，并形成公交車道回路以及設立候車大堂等，保證交通環(huán)境通暢。同時分別設置8.5m和14m蓋板，其中8.5m蓋板設置于貫通南北干道的公共道路，向城市區(qū)域開放。規(guī)劃設計校園巴士行使線路、家長接送線路等，實現(xiàn)交通線路的縫合，并將外人流和內人流之間相互分離。整體交通系統(tǒng)包括六組垂直交通及覆蓋300m半徑范圍的地塊以保證交通便利。

圖5 交通流線組織規(guī)劃設計

3.2 重點技術問題

3.2.1 通風采光

由于地鐵車輛段的空間主要位于大蓋板之下，其采光條件和自然通風條件相對欠缺。因此在對其上蓋開發(fā)設計的過程中，應結合物業(yè)布局利用自然通風井向下部引進自然的風和光條件，同時也可通過屋面光導裝置將自然光引入車輛段上蓋區(qū)域內。并在此基礎上結合下部操作過程中所設置的機械化照明系統(tǒng)和通風系統(tǒng)，最大程度改善工作環(huán)境條件[4]。

3.2.2 振動噪聲

由于地鐵車輛段內列車的運行所產生的振動噪聲會在一定程度上影響上蓋區(qū)域的正常生活，因此加強對振動噪聲的處理是十分必要的，這是決定項目合理性的關鍵因素。對此應根據項目要求和實際情況制定科學的技術方案，解決振動噪聲問題，通過浮置板道床等措施降低軌道噪聲后采用建筑與軌道結構分離的方式進行結構減振。同時也可將整個車輛段的布局中設置蓋板，并在開發(fā)區(qū)域設置覆土層，將振動噪聲阻隔或利用隔聲窗、聲屏障等工具降低噪聲影響[5]。

3.2.3 消防安全

地鐵車輛段上蓋區(qū)域開發(fā)設計涉及多項內容，其規(guī)模較大且功能較為豐富，包括住宅、辦公、商業(yè)和娛樂等集為一體，因此對消防安全要求較高。為了保證消防效果，一般將地鐵車輛段頂板或結構轉換層的頂板作為消防設計分界線，其上半部分以大蓋板作為建筑室外的地面，保證消防車的通暢行駛，結合相關規(guī)定要求進行建設。下半部分則按照軌道設計的相關規(guī)定進行設計。但在實際設計規(guī)劃中部分項目難以上下完全分割，此時則需要由專業(yè)消防部門進行研究和評估，生成針對性報告，將此作為消防設計的參考依據進行規(guī)劃設計。

4 結語

綜上所述，在現(xiàn)代化城市建設不斷推進的環(huán)境下，城市用地日益趨于緊張，而地鐵車輛段的占地面積大、功能單一的問題與當前用地環(huán)境形成了鮮明的對比，開發(fā)設計地鐵車輛段上蓋至關重要，可有效豐富空間功能，緩解用地緊張的問題。在規(guī)劃設計中保障環(huán)境間的協(xié)調，并采取相應措施保障空間質量，可有效實現(xiàn)人與環(huán)境和諧共處，保證各方面便利生活。