何燁姿，劉巖峰（渤海大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 錦州 121013）

農(nóng)業(yè)的發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的關(guān)鍵，也是“十四五”規(guī)劃中的重要戰(zhàn)略內(nèi)容。在現(xiàn)階段中國農(nóng)業(yè)發(fā)展上，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)問題已經(jīng)被廣泛關(guān)注并重點(diǎn)加以解決，與此同時(shí)，隨著生產(chǎn)問題的改善農(nóng)產(chǎn)品的流通問題也慢慢顯露出來，目前落后的農(nóng)產(chǎn)品物流是限制農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵問題。因此，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)成為解決下一階段農(nóng)業(yè)發(fā)展問題的重要方向。為發(fā)展現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合共建，本文以遼寧省為例構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。

本文對(duì)遼寧省14 個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流引力進(jìn)行分析，充分了解遼寧省內(nèi)各個(gè)城市之間的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)實(shí)現(xiàn)遼寧省區(qū)域內(nèi)不同城市之間的農(nóng)產(chǎn)品物流資源優(yōu)化配置，拓寬遼寧省農(nóng)產(chǎn)品市場，促進(jìn)遼寧農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化發(fā)展具有實(shí)際的現(xiàn)實(shí)意義。

1 指標(biāo)體系構(gòu)建

為了符合實(shí)際情況，在綜合性、易獲取性、可比性、科學(xué)客觀性的原則下，本文參考楊博[1]、何美玲[2]、曹志強(qiáng)[3-4]等學(xué)者的研究成果中對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)體系指標(biāo)的選擇，對(duì)遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展指標(biāo)體系進(jìn)行構(gòu)建。如表1 所示。

表1 遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展指標(biāo)體系

本文構(gòu)建的遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展指標(biāo)體系共有4 個(gè)一級(jí)指標(biāo)、12 個(gè)二級(jí)指標(biāo)。首先，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在很大程度上會(huì)決定城市的物流規(guī)模水平，一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的越好，投入到物流建設(shè)中的資金、技術(shù)、人才就越多，兩者相輔相成、相互促進(jìn)，本文中選取地區(qū)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)占比、居民人均可支配收入3 個(gè)二級(jí)指標(biāo)描述城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。由于遼寧省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸流通以公路運(yùn)輸為主，因此，在描述城市物流規(guī)模水平的指標(biāo)中選取公路貨運(yùn)量、公路里程，同時(shí)選擇交通運(yùn)輸財(cái)政支出指標(biāo)也能夠反映城市物流的建設(shè)情況。其次，選取農(nóng)產(chǎn)品的供需情況來衡量遼寧省農(nóng)產(chǎn)品的物流需求，在農(nóng)產(chǎn)品需求水平指標(biāo)的選取中，社會(huì)消費(fèi)品零售總額反映人們對(duì)商品的購買能力以及零售市場的規(guī)模情況，城市的常住人口數(shù)量越多其農(nóng)產(chǎn)品的需求量就越高，居民人均食品消費(fèi)支出能夠代表居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的購買能力；農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值、第一產(chǎn)業(yè)增加值和主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品這3 個(gè)二級(jí)指標(biāo)都能夠有效地衡量城市的農(nóng)產(chǎn)品供給水平。

2 研究方法

2.1 因子分析法

因子分析法旨在尋找多個(gè)指標(biāo)中隱藏的共同性，將有共同性質(zhì)的變量歸為一類因子，在降低指標(biāo)數(shù)目的同時(shí)使數(shù)據(jù)之間的關(guān)系更加直觀。因子分析法目前被學(xué)者們廣泛應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)管理類學(xué)科中，將多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行降維處理，簡化成能夠被分析的少量綜合指標(biāo)。因子分析一般包括以下步驟：（1）計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣、Bartlett 球度檢驗(yàn)、KMO 檢驗(yàn)用來確定初始數(shù)據(jù)是否具有較強(qiáng)的相關(guān)性，采用因子分析方法進(jìn)行分析。（2）計(jì)算出因子載荷矩陣，此步驟將原有的多個(gè)指標(biāo)綜合成少量指標(biāo)；并旋轉(zhuǎn)載荷矩陣。（3）得出成分得分并結(jié)合方差貢獻(xiàn)率進(jìn)行計(jì)算得到綜合得分，最后依照得出的綜合得分和排名再結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)研究內(nèi)容進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。

2.2 引力模型

本文將引力模型用于研究遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流引力分析中，分析兩個(gè)城市之間的聯(lián)系強(qiáng)度，引力強(qiáng)度的大小同兩地的物流質(zhì)量以及兩地之間的距離有關(guān)，則兩個(gè)城市間的物流引力強(qiáng)度Fij，用公式表示為：

式中：G 為引力系數(shù)，本文中此值取1；Mi和Mj分別代表兩個(gè)城市的“物流質(zhì)量”；dij表示城市i 和城市j 之間的綜合經(jīng)濟(jì)距離；r 代表引力衰減系數(shù)，本文此值取2。

在本文中，考慮到遼寧省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流主要采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，因此兩地之間的距離采用考慮到空間、時(shí)間、成本的農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合經(jīng)濟(jì)距離。

式中：dij表示城市i 和城市j 之間的綜合經(jīng)濟(jì)距離；Dij表示兩個(gè)城市之間的最短公路里程；Cij為公路運(yùn)輸費(fèi)率，本文此值取1.7；Tij表示兩地的公路運(yùn)輸時(shí)間。綜合公式（1）和公式（2）后得到的最后的農(nóng)產(chǎn)品物流引力公式如下：

3 實(shí)證分析

3.1 遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平分析

利用因子分析法對(duì)獲得的遼寧省14 個(gè)城市基本數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。如表2 所示，提取的2 個(gè)公因子表示原來12 個(gè)衡量遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展指標(biāo)的81.214%，表明數(shù)據(jù)信息損失較少，可以較好地解釋初始數(shù)據(jù)。

表2 各主因子初始特征值及方差百分比 單位：%

根據(jù)表3 結(jié)果可以得出，主成分1 能夠代表城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與農(nóng)產(chǎn)品需求水平；主成分2 能夠代表城市物流規(guī)模水平與農(nóng)產(chǎn)品供給水平。下一步計(jì)算成分得分系數(shù)矩陣，結(jié)合表2 中的方差貢獻(xiàn)率計(jì)算得到遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系中14 個(gè)城市的主成分因子得分。再使用兩個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率分別乘以主成分因子得分，得到遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系因子的綜合得分，兩個(gè)公共因子及綜合因子得分及其各自的排名如表4 所示。

表3 旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣

根據(jù)表4 對(duì)遼寧省14 個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系因子綜合得分進(jìn)行分析，其中沈陽市和大連市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系因子綜合得分分別為1.85 和1.75，沈陽市的得分略高于大連市，兩個(gè)城市的得分皆遠(yuǎn)大于其他12 個(gè)城市。沈陽和大連作為遼寧省的“雙核”城市擁有豐富的經(jīng)濟(jì)資源和高新技術(shù)的支持以及堅(jiān)實(shí)的城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，為其農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系提升提供了堅(jiān)實(shí)有利的條件。

表4 遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系因子得分排名表

3.2 遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流引力分析

為了便于計(jì)算，將綜合得分整體線性平移4 個(gè)單位后帶入到引力模型公式中，根據(jù)遼寧省交通運(yùn)輸廳官網(wǎng)中2020 年遼寧省高速公路通行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，依照第4 類運(yùn)輸車輛類別，以1.7 作為公路運(yùn)輸費(fèi)率，得到遼寧省14 個(gè)城市間的農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度，結(jié)果統(tǒng)一保留小數(shù)點(diǎn)后三位，如表5 所示。

表5 遼寧省14 市農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度表

根據(jù)表5 遼寧省14 市農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度表的引力強(qiáng)度，將遼寧省14 市間的物流引力強(qiáng)度以1、0.5、0.1 為分界點(diǎn)劃分成4 個(gè)等級(jí)，如表6 所示。

表6 遼寧省14 市農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度等級(jí)

按照遼寧省14 個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展綜合得分以及農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度綜合城市的地理位置，將14 個(gè)城市分成三個(gè)層次，分別是核心城市：沈陽、大連；中心城市：營口、鞍山、盤錦、錦州；輻射城市：本溪、撫順、遼陽、丹東、葫蘆島、阜新、朝陽、鐵嶺。根據(jù)分類的三個(gè)層次以及遼寧省14 個(gè)城市間的農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度，應(yīng)用ArcGIS 軟件構(gòu)建出遼寧省14 市農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)圖，如圖1 所示。

沈陽市是遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展綜合得分的榜首，擁有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品需求及供應(yīng)能力強(qiáng)，因此構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)以沈陽市為中心輻射周圍城市，圖1 中圓圈內(nèi)表示沈陽市的輻射范圍。沈陽市到本溪市之間的運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸時(shí)間短并且兩者擁有著較高的物流質(zhì)量，使得沈陽市與本溪市之間的農(nóng)產(chǎn)品物流引力最強(qiáng)，同時(shí)沈陽市與其距離較近的周邊城市包括鞍山市、撫順市、遼陽市、鐵嶺市之間均擁有較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品物流引力。在沈陽市農(nóng)產(chǎn)品物流的輻射范圍內(nèi)，鞍山—遼陽之間因其運(yùn)輸距離短，城市間經(jīng)濟(jì)來往密切擁有僅次與沈陽—本溪之間的農(nóng)產(chǎn)品強(qiáng)物流引力；鐵嶺—撫順、撫順—本溪之間的農(nóng)產(chǎn)品物流引力也處于較強(qiáng)引力水平。

圖1 遼寧省14 市農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)圖

大連市作為遼寧省“雙核”城市之一與沈陽市齊頭并進(jìn)，擁有著強(qiáng)大的城市經(jīng)濟(jì)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施，大連市地處遼寧省東南角，三面環(huán)海，農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值高，但主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量低。因其地理位置原因，同沈陽市相比，大連市與其他城市之間的聯(lián)系較差，造成了大連市物流質(zhì)量高，但與其他城市之間的農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度8 組處于較弱引力水平、5 組處于弱引力水平的結(jié)果。

中心城市營口市、盤錦市、鞍山市、錦州市與遼寧省其他城市之間的農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度大多數(shù)處于較弱引力水平。營口市和盤錦市在渤海遼東灣東北岸緊密相鄰，東西兩側(cè)分別是中心城市鞍山市和錦州市，南鄰核心城市大連市，屬于遼西、大連和沈陽物流圈的交匯處，具備優(yōu)異的交通運(yùn)輸條件。雖然營口市和盤錦市在農(nóng)產(chǎn)品物流綜合得分以及農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度上基本處于同一水平，但是造成兩者較弱引力強(qiáng)度的原因卻完全相反。營口市擁有較高的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和農(nóng)產(chǎn)品需求水平，但是其農(nóng)產(chǎn)品供給水平位于遼寧省末位。盤錦市則相反，擁有較高的農(nóng)產(chǎn)品供給水平，但是代表城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和農(nóng)產(chǎn)品需求水平的公共因子F2 得分位于遼寧省14 個(gè)城市中的倒數(shù)第二位。鞍山市的農(nóng)產(chǎn)品物流綜合得分排名第四位，地理位置處于遼寧省的中部地區(qū)，對(duì)于遼寧省其他13 個(gè)城市之間的運(yùn)輸距離相當(dāng)，綜合上較低的物流規(guī)模及農(nóng)產(chǎn)品供給水平使得鞍山市與其他城市之間多數(shù)處于較弱引力強(qiáng)度。錦州市是進(jìn)入東北地區(qū)的“咽喉”，優(yōu)越的地理位置使得錦州市擁有較高的交通運(yùn)輸和物流設(shè)施基礎(chǔ)水平，但是錦州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，因此，錦州市同其他城市的農(nóng)產(chǎn)品物流引力強(qiáng)度大多數(shù)處于較弱引力水平。

4 遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

根據(jù)對(duì)遼寧省14 個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平以及農(nóng)產(chǎn)品物流引力進(jìn)行的分析，同時(shí)綜合考慮各城市的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素，根據(jù)上文劃分的三個(gè)層次，核心城市：沈陽、大連；中心城市：營口、鞍山、盤錦、錦州；輻射城市：本溪、撫順、遼陽、丹東、葫蘆島、阜新、朝陽、鐵嶺。建議構(gòu)建以沈陽市為核心，輻射鞍山等周邊城市的沈陽物流圈；以錦州市為中心帶動(dòng)阜新、葫蘆島、朝陽的遼西農(nóng)產(chǎn)品物流圈；以大連市為核心，聯(lián)合營口市、盤錦市，帶動(dòng)丹東市，形成大連農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)，共同構(gòu)成遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。

遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)可以充分發(fā)揮沈陽的核心帶頭作用，輻射帶動(dòng)周圍的鐵嶺、撫順、本溪、遼陽、鞍山、阜新，為其農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展、物流設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)提供有力的資金及技術(shù)支持。錦州市利用自身便利的交通運(yùn)輸條件，整合遼西物流圈農(nóng)產(chǎn)品物流資源，帶動(dòng)地理位置偏遠(yuǎn)的阜新、朝陽、葫蘆島平穩(wěn)發(fā)展。提高大連市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展能量，將丹東、營口、盤錦劃入大連農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)，同時(shí)地理位置優(yōu)越的盤錦、營口可以在一定程度上降低大連市地處邊緣所帶來的不能充分融入遼寧省農(nóng)產(chǎn)品物流共同發(fā)展的影響，大連農(nóng)產(chǎn)品物流圈的建設(shè)同時(shí)也會(huì)加強(qiáng)大連市對(duì)遼寧省其他城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展上的聯(lián)系。沈陽農(nóng)產(chǎn)品物流圈、遼西農(nóng)產(chǎn)品物流圈、大連農(nóng)產(chǎn)品物流圈三個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流圈統(tǒng)籌規(guī)劃，能夠有力推進(jìn)遼寧省農(nóng)產(chǎn)品物流的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共同發(fā)展。

5 結(jié)論

本文首先構(gòu)建了遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流指標(biāo)體系，采用因子分析法得出遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系因子得分及排名情況。然后，運(yùn)用引力模型計(jì)算遼寧省14 個(gè)城市互相的農(nóng)產(chǎn)品物流引力，并根據(jù)其引力強(qiáng)度大小劃分成四個(gè)強(qiáng)度等級(jí)。將遼寧省14 個(gè)城市分成核心城市、中心城市、輻射城市三個(gè)層次，繪制出遼寧省14 市區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)圖。最后構(gòu)建以沈陽農(nóng)產(chǎn)品物流圈、遼西農(nóng)產(chǎn)品物流圈、大連農(nóng)產(chǎn)品物流圈三個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流圈為主的遼寧省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。