文/白明遠(yuǎn) 王科唯 劉瑩

利用2014年世界投入產(chǎn)出表和列昂惕夫逆矩陣，預(yù)測2015-2020年世界投入產(chǎn)出表，測算中國物流業(yè)的對外依存度，以此衡量參與國內(nèi)國際雙循環(huán)的相對程度。研究發(fā)現(xiàn)：（1）2014-2015年中國物流業(yè)的對外依存度變化趨勢較為穩(wěn)定。（2）我國正從“國際循環(huán)”向“國內(nèi)循環(huán)”轉(zhuǎn)變，內(nèi)需對于我國物流業(yè)發(fā)展的越發(fā)重要。（3）不同物流分行業(yè)參與國內(nèi)循環(huán)、國際循環(huán)的程度觸怒在差異性，快遞業(yè)參與國內(nèi)循環(huán)的程度最高，航空貨物運輸參與國際循環(huán)的程度最高。

引言

2014年世界投入產(chǎn)出表共包含43個國家及56個部門，表中國家GDP總和占全球GDP的85%以上，將全球經(jīng)濟看作一個封閉系統(tǒng)，能夠清晰反映全球主要的經(jīng)濟活動。但世界投入產(chǎn)出表更新速度緩慢，目前仍采用2014年版本，進行產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析時缺乏一定的代表性。因此，基于列昂惕夫逆矩陣，預(yù)測2015-2020年世界投入產(chǎn)出表，分析中國物流業(yè)對外依存度的變化情況，測算中國物流業(yè)對國內(nèi)和國外的依存度，衡量參與國內(nèi)國際雙循環(huán)的相對程度。

一、世界投入產(chǎn)出表的預(yù)測

首先，整理世界投入產(chǎn)出表中各國2015-2020年的國內(nèi)生產(chǎn)總值，計算各國各產(chǎn)業(yè)最終需求占該國總需求的比例系數(shù)。其次，根據(jù)各國比例系數(shù)與各國國內(nèi)生產(chǎn)總值，可求得2015-2020年各產(chǎn)業(yè)最終需求。再次，利用列惕夫逆矩陣推出X=(I-A)-1F,乘以各國各產(chǎn)業(yè)最終需求，得出不同年份的總產(chǎn)量。最后，以2014年世界投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，根據(jù)平衡關(guān)系總投入等于總產(chǎn)出，利用直接消耗系數(shù)計算出中間流量矩陣，自此完成預(yù)測。

二、中國物流業(yè)對外依存度的變化趨勢

利用2015-2020年世界投入產(chǎn)出預(yù)測表，分析中國物流業(yè)對外依存度的演變趨勢。總體來看，中國物流業(yè)的對外依存度波動態(tài)勢較小始終維持25.29%左右，在物流業(yè)分行業(yè)中，水上貨物運輸與航空貨物運輸?shù)膶ν庖来娑认鄬^高，分別為52.13%和38.85%，快遞業(yè)的對外依存度相對較低為12.08%。隨著經(jīng)濟全球化和世界經(jīng)濟一體化的趨勢不斷增強，物流業(yè)對國際貿(mào)易的發(fā)展將日趨頻繁不斷進步。

表1 2014-2020年中國物流業(yè)對外依存度的變化趨勢

三、中國物流業(yè)對國內(nèi)國際雙循環(huán)的依存度分析

面對當(dāng)今復(fù)雜的社會經(jīng)濟形勢，我國提出了“國內(nèi)國際雙循環(huán)”的新發(fā)展戰(zhàn)略，為認(rèn)識我國經(jīng)濟的發(fā)展階段與發(fā)展結(jié)構(gòu)，開展其他相關(guān)研究奠定了基礎(chǔ)。從對外依存度的角度，測度我國物流業(yè)參與國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略的相對程度，分析其演變趨勢?；谑澜缤度氘a(chǎn)出表，測算中國物流業(yè)的國外依存度與國內(nèi)依存度（圖1）。隨著“一帶一路”倡議的提出，物流業(yè)國內(nèi)依存度呈穩(wěn)步增長趨勢，2015年出現(xiàn)小幅下降，隨后逐漸恢復(fù)增長，2020年增至75.84%，對國際依存度則呈反方向變動。短期原因，2020年全球新冠疫情對世界經(jīng)濟造成極大沖擊，各國貿(mào)易往來嚴(yán)重受阻，我國出口量大幅下滑，出口對于我國經(jīng)濟的拉動作用降低，物流業(yè)國內(nèi)依存度不斷上升。長期原因，2006年以來我國立足于國內(nèi)需求推動發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生轉(zhuǎn)變，內(nèi)需拉動經(jīng)濟增長的貢獻度不斷上升，我國經(jīng)濟國內(nèi)依存度開始穩(wěn)步增長。

圖1 2014-2020年中國物流業(yè)對國內(nèi)國際雙循環(huán)的依存度

進一步分析中國物流業(yè)分行業(yè)的國內(nèi)外依存度（圖2、圖3）。可以看出，快遞業(yè)的國內(nèi)依存度較高，始終維持在87%以上，遠(yuǎn)高于其他物流分行業(yè)。各物流分行業(yè)的國內(nèi)依存度變化趨勢基本一致，自2014年對國內(nèi)依存度呈現(xiàn)逐年上升趨勢，對國外依存度則呈反方向變動。整體來看，不同物流分行業(yè)參與國內(nèi)循環(huán)、國際循環(huán)的程度存在差異性，快遞業(yè)參與國內(nèi)循環(huán)的程度最高，而航空貨物運輸參與國際循環(huán)的程度最高。同時，內(nèi)需對于拉動我國物流業(yè)發(fā)展的作用越發(fā)重要，我國經(jīng)濟正逐漸從“國際循環(huán)”向“國內(nèi)循環(huán)”轉(zhuǎn)變。

圖2 2014-2020年中國物流業(yè)分行業(yè)對國內(nèi)循環(huán)的依存度

圖3 2014-2020年中國物流業(yè)分行業(yè)對國際循環(huán)的依存度

結(jié)論

（1）通過預(yù)測發(fā)現(xiàn)，近幾年中國物流業(yè)的對外依存度變化較為穩(wěn)定，說明利用2014年世界投入產(chǎn)出表進行預(yù)測具備一定的代表性。（2）不同物流分行業(yè)參與國內(nèi)循環(huán)、國際循環(huán)的程度存在差異性，快遞業(yè)參與國內(nèi)循環(huán)的程度最高，航空貨物運輸參與國際循環(huán)的程度最高。（3）我國經(jīng)濟正逐漸從“國際循環(huán)”向“國內(nèi)循環(huán)”轉(zhuǎn)變，內(nèi)需對于拉動我國物流業(yè)發(fā)展的越發(fā)重要。