梁海峰

（青海省交通規(guī)劃設計研究院有限公司，西寧 810000）

1 公路交通安全設施的內容

公路是滿足人們出行的重要交通設施，也是我國的重點工程。實際建設時，需把控好施工材料的質量，做好路面交通安全設施的設計。公路上經常出現(xiàn)的安全設施主要有安全護欄、照明設施、交通標志等。護欄的主要作用是確保車輛出現(xiàn)事故時能夠有緩沖的時間，將交通事故的影響范圍縮小[1]。從性質上區(qū)分，安全護欄有半剛性、剛性、柔性護欄，應結合不同路段的實際情況選擇護欄類型。照明設施多為路燈，主要用于夜晚或霧霾天氣等情況時行駛的車輛照明。交通標志對車輛有警示作用，能夠為車主傳達重要信息，例如，前方道路情況、是否有行人等，可有效保障公路交通安全。

2 公路交通安全設施的優(yōu)化設計

2.1 護欄

設置護欄的目的是保障車輛與行人的安全，以免車輛沖出道路，避免發(fā)生交通事故；保護道路外建筑，有引導視線的作用，保障行車安全[2]。

常用的護欄類型有混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄。實際設計時，應綜合考慮路況條件，選擇合適的護欄類型。綜合考慮的內容主要有環(huán)境、施工難易程度、預算等。各護欄之間可搭配應用，最大限度地發(fā)揮護欄的效用。危險系數(shù)高的路段，需先考慮采用混凝土護欄，這種護欄與車輛撞擊后可能會損傷車輛，但可避免失控車輛沖出路外，有效降低不安全系數(shù)。因此，需要合理確定護欄類型與防撞等級，具體情況見表1。

從表1來看：（1）混凝土護欄投資高、工期長、野外施工難度較大。但該護欄基本不用養(yǎng)護，應用比較廣泛。非常適合橋上、高擋墻等危險路段。中央分隔帶狹窄的路段一般會選擇這種護欄，主要原因是可以為通信管線的布設提供便利。（2）波形梁護欄應用范圍最廣，多數(shù)高速公路的設計會采用波形梁護欄。（3）纜索護欄存在多種缺陷，加上施工難度高，需配備特殊的張拉設備，一般高速公路很少應用。但是這種護欄不影響視線，對環(huán)境的適應力高，適合用于旅游公路中，特別是高原積雪地帶，纜索護欄對路面的耐雪作用較強。

設置波形梁護欄時應注意：（1）路側護欄的布設通常要考慮填方高度、邊坡坡度等條件。布設前，需探查沿線路況，進行綜合考慮。（2）布設護欄的要點是路橋銜接部。連接波形梁護欄時，要從剛向柔過渡。波形梁護欄應選擇加強型，牢固連接墻式護欄。（3）互通立交匝道通常需設置波形梁護欄。當曲線半徑＜70 m時，護欄板一般已無法應用，需用特制的彎梁。設計時應按照不同半徑單獨統(tǒng)計彎梁數(shù)量。（4）隧道中設置護欄時，要妥善連接隧道外護欄。（5）中央分隔帶采用該類型護欄時，需充分考慮和中央分隔帶下預埋管道的搭配。護欄若選分設型，中央隔帶開口位置應預設防護欄立柱與預埋管道之間的干擾，尤其應高度注意急彎處[3]。（6）用帶防阻塊的波形梁護欄時，由于護欄很容易變形，還需后移立柱，使車輛發(fā)生碰撞時先撞擊護欄板，以免車輪受到護欄立柱的阻絆。

設計護欄時，其位置應偏離車道，確保護欄正常功能的發(fā)揮，保障護欄的變形空間，除考慮護欄碰撞變形還應考慮護欄設置位置。針對車速較快且易超速的公路，若車輛超速和護欄撞擊，會導致車輛翻出道路，引發(fā)嚴重事故。因此，設計護欄時必須加強護欄的防撞等級。

表1 3 種形式護欄的定性與定量分析

2.2 標志

標志設計的目的主要是為駕駛者提供正確的道路信息，設計時應充分考慮標志的剛度和強度。標志支撐結構主要有路側柱、懸臂、附著、門架。路側柱支撐主要在小型、中型標志中應用；懸臂式支撐一般在較寬的道路中應用；門架式支撐主要用于立交樞紐中；附著式支撐主要在分離式立交與天橋中應用。路線經過村莊時，應在到達村莊前設置減速標志，附上前方村莊名稱。為提高標志的清晰度，方便理解，可在中心路段直接放置村莊名稱，并將標志牌做成雙面牌，增大標志間距，節(jié)省成本。村莊前后有景區(qū)時，還需在一側設置更明顯的標志。

山區(qū)公路大多等級較高，涉及的橋隧也較多，因此，橋梁與隧道的名稱標志不容馬虎，必須科學設置。特別是進入大橋群與中短長度的連續(xù)隧道群時，需科學設置標志。

2.3 標線

標線對交通有管制和引導作用，不僅對車輛的駕駛行為有規(guī)范作用，還可為駕駛者提供視線誘導效用。平面交叉口交通復雜，易引發(fā)交通事故，應重視標線設計，確保車輛行駛有序。車道間分界線主要是對相同方向行駛車輛進行分隔的標線，不僅可提高行車的安全性，還可以保證車輛的變換車道。路面中心線主要是將對向車流分隔，在提高安全性的基礎上，車輛可左邊轉彎、越線超車，實際中車輛行駛時，會影響另一條車道車輛的行駛，設計時需選凸起標線，車輛行駛時會出現(xiàn)明顯顛簸，對駕駛者有提醒作用。在資金條件允許時，還可使用凸起標線設計車道邊緣線。

2.4 視線誘導

視線誘導設施的主要作用是幫助駕駛者認清線性輪廓的設施，一般對夜晚行駛的車輛作用較大，駕駛者能在第一時間獲取前方道路的信息。該設施常在夜晚視線差的路段、車道寬度變化明顯的路段與下波段、半徑小的曲線路段設置。通常情況下，該設置在前景方向的兩側對稱設置，也可適當縮短特殊路段的布置間隔。

2.5 隔離柵

隔離柵的主要作用是防止行人、牲畜沖進道路，避免其他建筑占用公路地盤，即排除全部橫向影響因素，確保車輛的行駛安全。公路路線自城鎮(zhèn)經過時，需設計強度高且極具美觀性的編織網在偏僻的山區(qū)需結合實際狀況選擇造價低的刺鐵鋼絲網，因地制宜地設置高度。設置的隔離柵必須牢固，安裝防盜螺栓，設置法制宣傳牌。

2.6 防眩目設施

設置防眩目設施的目的是預防夜晚燈光眩目影響行車安全，目前很多公路的防眩措施是設置防眩板和植樹防眩。實際方式應按照線路線形、環(huán)境、造價等要求合理選擇。凹豎曲線底部應適當加高處理防眩目設置。凸豎曲線頂部應適當將防眩目設置下移，以免其影響正常行車視距。

2.6.1 防眩設施形式

（1）防眩板。防眩板主要在無法植樹的地段應用，例如，狹窄的中央分隔帶。（2）植樹防眩。一般種植的樹種為常綠灌木及喬木。因中央分隔帶環(huán)境比較惡劣，植樹成活率低下，因此，選擇的樹種必須適應這種生長條件，以耐貧瘠為主，生長速度避免過快，以免使修剪工作量增加。該方式取得的防眩效果優(yōu)良，可美化路容，應用較多。普通高速公路的中央分隔帶寬度許可時，需多加考慮采用。但因施工受季節(jié)影響，一年適合栽植的月份較少，且需在路面修好后未通車時完工，難度較高。設計時，需針對公路沿線園林與綠化部分做好溝通，保證樹源質量與數(shù)量。植樹方式有密集型與間距型。防眩高度為1.7 m，樹冠尺寸和樹間距對應，達到防眩要求。

2.6.2 防眩設施設置

1）設置路段：（1）停車區(qū)與服務區(qū)前后2 km的路段。（2）不具備照明條件的大橋。（3）長直線路段，道路線形多次改變的路段。（4）眾多駕駛者提出需設置的路段。

2）不設置路段：（1）中央分隔帶＞9 m。（2）上下行車道路面高差＞2 m。（3）具備連續(xù)照明條件。

3）設置位置。防眩設施的設置需選道路中央分隔帶，最好與其他設施搭配使用，這樣不僅節(jié)約成本，還可預防行人在公路上任意橫穿，導致駕駛員緊張過度。防眩設施的設置需選中央分隔帶中心線，設置可靠中央分隔帶一側進行。

2.6.3 設置視線誘導時的注意事項

1）輪廓標。等級高的公路服務區(qū)、停車場等進出匝道與連接道路，需全線持續(xù)設置輪廓標。輪廓標與公路前進兩側對稱設置。針對氣候條件與線形條件差、易發(fā)生事故的多發(fā)地段應設置反光性能高的輪廓標。存在道路照明的局部路段，應考慮視線誘導連續(xù)性。

2）路鈕粘貼于路面，主要作用是誘導司機道路前進方向，有反光與不反光之分。

3）線形誘導標分成指示性線性誘導標、警告性線性誘導標，前者藍白相間，通常在曲線外側設置，后者紅白相間，一般設置在道路施工，需臨時更改行車方向，提示司機注意前方作業(yè)路段行駛方向。

3 結語

綜上所述，保障公路行車安全的是各項安全設施的優(yōu)化設計目的，安全設施包括護欄、隔離欄等，經對這些安全設施的優(yōu)化設計，可為駕駛者的行駛提供正確的指導，有效減少人為因素、路線因素引起的不安全事故。