◎ 李濤 中交上海航道局中港疏浚有限公司

2013年長(zhǎng)江口南槽航道通過(guò)5.5m的工程驗(yàn)收，基建疏浚工程量212萬(wàn)m3，年均維護(hù)量約200萬(wàn)m3/年。長(zhǎng)江口深水航道結(jié)合橫沙八期工程，一直在進(jìn)行疏浚土吹泥上灘的利用，而南槽疏浚土受區(qū)域條件及相關(guān)政策限制，附近無(wú)貯泥坑之類的區(qū)域用于吹泥上灘，不得不外拋至長(zhǎng)江口1#和3#傾倒區(qū)。隨著上海金融中心建設(shè)長(zhǎng)江口航道持續(xù)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，長(zhǎng)江下泄泥沙持續(xù)減少，疏浚土已成為可被利用的稀缺資源，疏浚土外拋無(wú)疑是對(duì)資源的浪費(fèi)。

1.工程概況

長(zhǎng)江口航道規(guī)劃格局為“一主兩輔一支”。目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的航道主要為長(zhǎng)江口深水航道和南槽航道。其中，長(zhǎng)江口深水航道12.5m水深于2011年貫通，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃目標(biāo)；南槽航道規(guī)劃目標(biāo)水深為8.0m，當(dāng)前的航道通航水深為5.5m。

南槽航道一期工程于2019年1月開(kāi)工建設(shè)，通過(guò)實(shí)施整治建筑物先控制南槽進(jìn)口段河勢(shì)，后續(xù)將疏浚建設(shè)6.0m水深航道。

（1）一期航道尺度：6.0m×600m（口內(nèi)段）/1000m（口外段）×1250m。

（2）通航標(biāo)準(zhǔn)：滿足5000噸級(jí)船舶滿載乘潮雙向通航（同向多線），兼顧1～2萬(wàn)噸級(jí)船舶減載乘潮通航和大型空載船舶下行乘潮通航。

（3）工程內(nèi)容：包括整治建筑物工程、疏浚工程，并配備助導(dǎo)航設(shè)施及其他相關(guān)配套設(shè)施。詳見(jiàn)圖1。

圖1 施工總平面圖

2.施工船舶部署

本工程由5000m3耙吸挖泥船在南槽航道N14～N26區(qū)段進(jìn)行維護(hù)疏浚，即在S33上下游北邊線外取砂，滿載后前往南槽一期工程臨時(shí)待泊點(diǎn)，泥駁靠泊耙吸挖泥船后進(jìn)行疏浚土轉(zhuǎn)駁作業(yè)，轉(zhuǎn)駁完成后泥駁沿護(hù)灘堤前往袋裝砂堤心鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)，完成后泥駁返回待泊點(diǎn)待命。詳見(jiàn)圖2。

圖2 疏浚土筑堤總體工藝流程

待泊點(diǎn)水深約-9.5m～-11.0m，可以滿足5000m3耙吸挖泥船滿載吃水水深，泥駁來(lái)回運(yùn)輸路線全程位于本工程施工區(qū)域內(nèi)，不進(jìn)入南槽航道，運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)可控。

3.施工工藝

根據(jù)本工程施工要求及施工特性，采用泥艙排泥管轉(zhuǎn)駁抽砂的施工工藝。

（1）取沙施工。耙吸挖泥船在取砂點(diǎn)采用裝艙溢流法，雙耙頂流施工取砂，取砂結(jié)束后耙吸挖泥船將疏浚土運(yùn)至上游1#待泊區(qū)。詳見(jiàn)圖3。

圖3 裝艙溢流施工法

（2）泥駁旁靠。泥駁停靠耙吸挖泥船后，在船舶左側(cè)排泥管外接一條Ф700mm長(zhǎng)10m的橡膠軟管，用耙吸挖泥船的起重機(jī)吊至泥駁，利用耙吸挖泥船的排泥管把泥艙的疏浚土通過(guò)橡膠軟管抽送至泥駁。

（3）抽砂轉(zhuǎn)駁。整個(gè)抽砂過(guò)程通過(guò)引水將砂形成砂漿通過(guò)抽艙蝶閥經(jīng)抽艙總管由左泥泵機(jī)吸入并經(jīng)邊排管路排至舷外。引水由右泥泵機(jī)合排后通過(guò)進(jìn)艙管路進(jìn)入泥艙。當(dāng)抽艙蝶閥打開(kāi)時(shí)如果存在被泥砂堵塞的現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)左泥泵機(jī)吸空現(xiàn)象，因此需打開(kāi)引水蝶閥通過(guò)引水蝶閥的引水，防止左泥泵機(jī)拉空，轉(zhuǎn)速突然升高，飛車發(fā)生。為提高抽艙排砂效率，同時(shí)需要開(kāi)啟左右高壓沖水泵，在各組泥門處通過(guò)高壓沖水管路的高壓水的沖擊將砂迅速形成砂漿，利用通過(guò)抽艙蝶閥抽出艙外。另外配合使用高壓水炮，通過(guò)高壓水炮可以將艙口角落、三角艙橫梁及邊角處的砂更加快速的沖擊下去，更利于形成砂漿增加抽艙效率。

4.風(fēng)險(xiǎn)與管理措施

4.1 存在風(fēng)險(xiǎn)

由于該施工工藝風(fēng)險(xiǎn)較大，施工難度較高，且屬于非常規(guī)的施工工藝[1]，故在施工前對(duì)該工藝進(jìn)行了充分的風(fēng)險(xiǎn)分析，具體如下：

1）取砂位置水深淺（3.8-4.9），只能乘高潮時(shí)刻施工，淺水施工存在壓耙風(fēng)險(xiǎn)。

2）施工時(shí)正值南槽進(jìn)口船舶流量大，施工時(shí)是頂流逆向施工，進(jìn)入施工點(diǎn)和出施工點(diǎn)須兩次穿越航道，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

3）進(jìn)出待泊點(diǎn)需穿越南槽航道，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

4）錨泊抽砂時(shí)存在船舶走錨風(fēng)險(xiǎn)。

5）運(yùn)砂船靠離我輪時(shí)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

6）吊裝、安裝軟管時(shí)存在人員傷害風(fēng)險(xiǎn)。

7）長(zhǎng)江口航道近期經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)、大霧等不良?xì)庀笄闆r。

8）往返1#，2#待泊點(diǎn)途徑九段沙警戒區(qū)，存在避讓南槽及南支航道進(jìn)出口船的情況。

4.2 安全管理措施

由于本次采取的為非常規(guī)施工工藝，故加強(qiáng)對(duì)其安全管控與管理，具體措施如下：

1）在開(kāi)工前，項(xiàng)目部對(duì)耙吸船進(jìn)行安全檢查，對(duì)存在安全隱患的船舶提出整改意見(jiàn)，并要求限期完成整改，并由項(xiàng)目部、監(jiān)理部進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查通過(guò)后方才同意施工。

2）項(xiàng)目部每周召開(kāi)生產(chǎn)例會(huì)，召集船舶單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，總結(jié)施工情況，明確指出施工中存在的問(wèn)題并提出整改意見(jiàn)，對(duì)下階段的施工提出明確的要求并進(jìn)行詳細(xì)布置。

3）施工前做好耙頭率定工作，確保耙頭深度精準(zhǔn)度。合理安排好施工時(shí)段，利用高潮時(shí)施工。

4）嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度的要求，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的責(zé)任落實(shí)情況。嚴(yán)格執(zhí)行轄區(qū)海事部門、現(xiàn)場(chǎng)巡邏艇及項(xiàng)目部的指令，尤其是進(jìn)入浦東海事局轄區(qū)范圍內(nèi)實(shí)行的報(bào)告制度。

5）嚴(yán)格執(zhí)行長(zhǎng)江口2019年安全施工的總體要求關(guān)于區(qū)段調(diào)整后施工安全注意事項(xiàng)的相關(guān)要求，提前做到有效的溝通、聯(lián)系、協(xié)調(diào)；施工作業(yè)時(shí)正確顯示號(hào)燈號(hào)型，和甲板照明燈，及時(shí)調(diào)整AIS數(shù)據(jù)。施工時(shí)特別留意向北壓的水流作用，尤其是S33燈浮南側(cè)自然水深特別淺，請(qǐng)謹(jǐn)慎操作，防止擱淺、壓耙現(xiàn)象的發(fā)生。操耙手嚴(yán)格執(zhí)行操耙規(guī)程，認(rèn)真操作防止壓耙。各相鄰崗位之間加強(qiáng)監(jiān)督、提醒和配合，確保每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的規(guī)范和安全。

6）施工時(shí)加強(qiáng)與進(jìn)出口船舶的聯(lián)系和協(xié)商提早避讓，在施工和航行時(shí)須全程備錨，并應(yīng)做到在任何情況下都能及時(shí)將錨拋下。建立完整的駕機(jī)聯(lián)系制度，以便在異常情況發(fā)生時(shí)果斷應(yīng)對(duì)和處置。及時(shí)遠(yuǎn)離航道，避免影響航道內(nèi)的正常通航。

7）充分考慮到大霧等能見(jiàn)不良天氣帶來(lái)的影響，近期突風(fēng)、雷暴等導(dǎo)致的風(fēng)力增加、風(fēng)向轉(zhuǎn)變或涉及水域內(nèi)可能的水深變化以及迷霧能見(jiàn)度不良天氣可能對(duì)船舶操縱帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)增加和避碰難度增大等因素，因此，無(wú)論是對(duì)于時(shí)間和空間，都必須放大必要的余量，防止“壓耙”“擱淺”“緊迫局面”的發(fā)生。船長(zhǎng)要特別加強(qiáng)對(duì)惡劣氣象條件下航行的監(jiān)督力度，必要時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)親自操船以策安全，輪機(jī)部加強(qiáng)對(duì)四機(jī)一爐、發(fā)電機(jī)，車舵等關(guān)鍵性設(shè)備的檢查力度，增加巡檢次數(shù)，確保全部設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)；

8）3月1日南槽整治一期工程開(kāi)始后新增待泊點(diǎn)1，待泊點(diǎn)2，兩個(gè)待泊點(diǎn)處是運(yùn)砂船穿越南槽航道海事批準(zhǔn)的穿越點(diǎn)，航經(jīng)此處應(yīng)更加謹(jǐn)慎，認(rèn)真瞭望，加強(qiáng)高頻聯(lián)系，采用安全航速，運(yùn)用良好的船藝，確保航務(wù)安全。

9）初漲水時(shí)是南支航道船舶流量集中，密度大，航經(jīng)九段警戒區(qū)時(shí)應(yīng)特別謹(jǐn)慎，采用各種有效方式加強(qiáng)溝通聯(lián)系。尤其警惕不按照正常航路在九段燈船前提前穿越航道的南支進(jìn)口小船。

10）穿越航道時(shí)，提早播報(bào)動(dòng)態(tài)，主動(dòng)聯(lián)系，嚴(yán)防造成緊迫局面[2]。起錨返回時(shí)注意進(jìn)口船動(dòng)態(tài)，早聯(lián)系，早溝通。

11）錨泊抽砂時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行錨泊值班制度，加強(qiáng)瞭望，勤測(cè)錨位。拋起錨時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行錨泊操作規(guī)程和相關(guān)規(guī)章制度，錨泊時(shí)拋錨鏈5節(jié)以上。

12）待泊點(diǎn)取砂作業(yè)前與協(xié)作單位和運(yùn)砂船做好作業(yè)前安全技術(shù)交底。明確耙吸船和運(yùn)砂船的操作任務(wù)和職責(zé)，運(yùn)輸船須有專人負(fù)責(zé)指揮系離泊和吊裝橡膠管。

13）耙吸船左舷側(cè)的舷外加裝大型考把三只，加強(qiáng)與運(yùn)砂船的高頻溝通聯(lián)系，做好系纜、解纜工作。系纜時(shí)有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)。

14）吊裝軟管時(shí)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有專人指揮，專人操作吊機(jī)。吊機(jī)操作嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)操作規(guī)程和規(guī)章制度。參加施工人員正確穿戴勞防用品，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

15）啟動(dòng)泵機(jī)抽砂時(shí)雙方建立好溝通聯(lián)系，雙方有專人負(fù)責(zé)確保抽砂過(guò)程的安全。

5.結(jié)論

通過(guò)本次工程實(shí)施，可明確采用耙吸船泥艙排泥管轉(zhuǎn)駁工藝進(jìn)行取運(yùn)土在技術(shù)上可行，在明確相關(guān)單位職責(zé)、采取相關(guān)管理措施后，實(shí)施方案具備可操作性，滿足施工進(jìn)度和安全管理需求。實(shí)際施工中，通過(guò)不斷摸索，研究?jī)?yōu)化工藝，不斷提高轉(zhuǎn)駁的裝砂量。后期將做好技術(shù)研究和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，探討推廣利用的可能性[3]。

6.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本次新工藝的實(shí)施和摸索，可知，在長(zhǎng)江大保護(hù)戰(zhàn)略下，促進(jìn)疏浚土資源化利用是貫徹落實(shí)長(zhǎng)江生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念的重要實(shí)踐。未來(lái)長(zhǎng)江口航道疏浚土的處置需突破傳統(tǒng)以成陸利用為主的模式，向多元化、生態(tài)化方向發(fā)展。