伍應(yīng)勇

（貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司,貴州 貴陽 550008）

0 引言

隨著道路使用年限和交通量的增加，路面不可避免會(huì)產(chǎn)生一些破損，當(dāng)破損比較嚴(yán)重時(shí)會(huì)給交通帶來安全隱患，因此在公路養(yǎng)護(hù)管理中，實(shí)施高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)十分關(guān)鍵[1]。公路在運(yùn)營期間需要定期進(jìn)行檢測(cè)，并進(jìn)行道路狀況評(píng)定。高速公路路況評(píng)定不僅可以及時(shí)掌握路面狀態(tài)，并且能有針對(duì)性地提出養(yǎng)護(hù)措施，從而提高路面的使用年限。該文從貴州省典型高速公路的檢測(cè)指標(biāo)衰變規(guī)律及病害分布規(guī)律兩方面進(jìn)行分析。

1 我國現(xiàn)行高速公路路面質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分析

《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210—2018）等規(guī)范[2-3]中指出瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)定包括單項(xiàng)指標(biāo)和綜合指標(biāo)。單項(xiàng)指標(biāo)分別是路面損壞狀況指數(shù)PCI、車轍深度指數(shù)RDI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面磨耗指數(shù)PWI、路面跳車指數(shù)PBI、路面抗滑性能指數(shù)SRI，以及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI。單項(xiàng)指標(biāo)可以準(zhǔn)確地反映路面損壞類型，便于采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修措施，但無法反映路面的總體狀況。綜合指標(biāo)為路面磨耗指數(shù)PWI與路面抗滑性能指數(shù)SRI，二者取一。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI作為控制性指標(biāo)，依據(jù)抽檢的數(shù)據(jù)單獨(dú)評(píng)定，并不參與PQI的計(jì)算。

2 貴州省典型高速公路瀝青路面評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

根據(jù)以上分析，瀝青路面性能采用路面車轍（RDI）、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）、道路平整度（RQI）、路面破壞（PCI）和抗滑性能（SRI）等單項(xiàng)指標(biāo)以及綜合指標(biāo)PQI進(jìn)行評(píng)價(jià)。為了解貴州省高速公路性能，收集到了貴州省A、B兩條高速公路2017—2020年的檢測(cè)數(shù)據(jù)，各指標(biāo)變化規(guī)律如圖1～圖12所示。

2.1 PCI指標(biāo)

PCI值隨時(shí)間的變化趨勢(shì)如圖1、圖2所示。由圖1和圖2可以看出，PCI值的范圍為96.05～99.92，均滿足交通運(yùn)輸部要求的PCI＞92的要求，評(píng)價(jià)為優(yōu)，隨著時(shí)間的推移，PCI指標(biāo)呈逐漸下降趨勢(shì)，但下降幅度不是太大。

圖1 PCI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（上行）

圖2 PCI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（下行）

2.2 RQI指標(biāo)

RQI值隨時(shí)間的變化趨勢(shì)如圖3、圖4所示。由圖3和圖4可以看出，RQI值的范圍為92.79～97.37，均大于90，評(píng)價(jià)為優(yōu)。隨著時(shí)間的推移，RQI指標(biāo)呈先下降后上升的趨勢(shì)。

圖3 RQI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（上行）

圖4 RQI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（下行）

2.3 RDI指標(biāo)

RDI值隨時(shí)間的變化趨勢(shì)如圖5和圖6所示。由圖5和圖6可以看出，RDI值的范圍為80.71～94.16，RDI指標(biāo)每年的波動(dòng)較大。

圖5 RDI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（上行）

圖6 RDI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（下行）

2.4 SRI指標(biāo)

SRI值隨時(shí)間的變化趨勢(shì)如圖7、圖8所示。由圖7和圖8可以看出，DX高速公路上行路段2019年和2020年SRI值為優(yōu)，其他年份為90以下，下行路段只有2018年為良，其他年份為優(yōu)；YA高速公路上行路段2017年、2018年為良，其他年份為優(yōu)，下行路段SRI值均為90以上。

圖7 SRI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（上行）

圖8 SRI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（下行）

2.5 PSSI指標(biāo)

PSSI值隨時(shí)間的變化趨勢(shì)如圖9、圖10所示。由圖9和圖10可以看出，除了DX高速公路2018年檢測(cè)PSSI值為良，其余均為優(yōu)，并且隨著時(shí)間的推移，PSSI指標(biāo)每年的變化幅度較大，總體上呈上升趨勢(shì)。

圖9 PSSI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（上行）

圖10 PSSI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（下行）

2.6 PQI指標(biāo)

PQI值隨時(shí)間的變化趨勢(shì)如圖11、圖12所示。由圖11和圖12可以看出，PQI的范圍為91.29～97.2，大于90，評(píng)價(jià)為優(yōu)。隨著時(shí)間的推移，PQI指標(biāo)總體均呈先下降后上升的趨勢(shì)，但下降幅度很小。

圖11 PQI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（上行）

圖12 PQI隨時(shí)間變化趨勢(shì)圖（下行）

2.7 PWI指標(biāo)

由于《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210—2018）于2018年5月實(shí)施，因此只收集到2020年檢測(cè)數(shù)據(jù)。對(duì)于DX、YA兩條公路的上行路段PWI值分別為94.59和94.22，下行路段分別為93.77和98.01，整體狀況較好。

2.8 PBI指標(biāo)

由于《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210—2018）于2018年5月實(shí)施，因此只收集到2020年檢測(cè)數(shù)據(jù)。對(duì)于DX、YA兩條公路的上行路段PBI值分別為98和100，下行路段分別為99和100，整體狀況較好。

綜上所述，DX、YA高速公路的PCI、RQI、PSSI、PWI及PBI值均在優(yōu)等級(jí)，說明路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、行駛質(zhì)量、破壞程度、平整度均能得到一定程度的保障，但是對(duì)于車轍深度和抗滑程度，因RDI、SRI處于良等級(jí)，SRI甚至出現(xiàn)了中等級(jí)，這對(duì)于行車舒適度和行車安全性有著一定的威脅。

3 病害分析及建議

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)2020年DX和YA兩條高速公路的病害情況進(jìn)行分析整理，并對(duì)相應(yīng)路線的病害面積進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

3.1 DX高速公路病害統(tǒng)計(jì)情況

采用道路智能檢測(cè)車自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)結(jié)合人工識(shí)別的方法，對(duì)DX高速公路的行車道路面病害進(jìn)行甄選和分析，計(jì)算不同病害類型的面積以及面積比。

2020年DX高速公路路面上行行車道較為突出的病害面積由大到小為縱縫、橫裂、修補(bǔ)、泛油及龜裂。上行行車道縱裂所占病害總面積的56.49%，橫裂及修補(bǔ)總和所占病害總面積的41.33%。下行行車道較為突出的病害面積由大到小為橫裂、縱裂、龜裂、泛油及坑槽。下行行車道橫裂所占病害總面積的64.38%，縱裂、龜裂總和所占病害總面積的29.42%。DX高速公路通車時(shí)間比較晚，修補(bǔ)比較少，病害是以裂縫為主，因此建議加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，雨期前及時(shí)排查提前灌縫。

3.2 YA高速獨(dú)平段病害統(tǒng)計(jì)情況

2020年YA高速公路路面上行行車道較為突出的病害面積由大到小為修補(bǔ)、泛油、縱裂、龜裂。上行行車道修補(bǔ)所占病害總面積的87.68%，龜裂、縱、橫向裂縫總和所占病害總面積的5.22%。下行行車道為修補(bǔ)、縱裂、泛油、橫裂，修補(bǔ)所占病害總面積的95.61%，縱裂、橫裂總和所占病害總面積的3.49%。YA高速通車時(shí)間比較早，修補(bǔ)病害比較多，建議對(duì)修補(bǔ)比較嚴(yán)重的路段進(jìn)行罩面處理，提高公路的行駛質(zhì)量。

4 結(jié)論

通過對(duì)貴州省兩條高速公路檢測(cè)結(jié)果及病害情況的分析，得出如下結(jié)論：

（1）DX、YA高速公路的PCI、RQI、PSSI、PWI及PBI值均在優(yōu)等級(jí)，說明路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、行駛質(zhì)量、破壞程度、平整度均能得到一定程度的保障。

（2）DX、YA高速公路監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)對(duì)于車轍深度和抗滑程度，因RDI、SRI處于良等級(jí)，SRI甚至出現(xiàn)了中等級(jí)，這對(duì)于行車舒適度和行車安全性有著一定的威脅。

（3）DX高速公路通車時(shí)間比較晚，修補(bǔ)比較少，病害是以裂縫為主，因此建議加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，雨期前及時(shí)排查提前灌縫。

（4）YA高速通車時(shí)間比較早，修補(bǔ)病害比較多，建議對(duì)修補(bǔ)比較嚴(yán)重的路段進(jìn)行罩面處理，提高公路的行駛質(zhì)量。