王宏濤

（湖北交投高速公路運營集團有限公司,湖北 武漢 430050）

0 引言

預防性養(yǎng)護工作直接影響著高速公路的使用壽命，關系到車輛的行駛安全。由于自然條件的影響，以及每天的道路交通負荷較大，一定程度上會對公路質量造成影響。目前，我國高速公路項目數(shù)量雖然在增加，施工速度也在加快，但因為日常養(yǎng)護過程中的預防性養(yǎng)護工作跟不上巨大通行壓力的客觀需求，導致道路生命周期較短，不能充分實現(xiàn)其經(jīng)濟價值。高速公路開通后，有關部門應加強養(yǎng)護管理和檢測評定，及時發(fā)現(xiàn)問題，并有針對性地制訂相應的防范性養(yǎng)護方案，以保證更好地滿足人們日常生產(chǎn)和生活需要，提高高速公路的安全性[1]。

1 高速公路預防性養(yǎng)護路況標準及重要性

高速公路的預防性養(yǎng)護，主要是為了預防和減少各種類型的公路病害，以達到降低公路事故發(fā)生的概率，在綜合考慮當?shù)貧夂?、環(huán)境、邊坡、排水等多種因素的作用下，根據(jù)日常調查獲得的數(shù)據(jù)，合理地選用相應的預防性養(yǎng)護技術，以確保高速公路的正常運行[2]。預防性養(yǎng)護技術能有效地提高高速公路的使用壽命，因此，應根據(jù)高速公路現(xiàn)狀，對原有道路的利用狀況做出合理評估，并結合原有的道路狀況，制訂相應的預防性維護方案，實施針對性的養(yǎng)護作業(yè)。

1.1 預防性養(yǎng)護路況標準

公路瀝青路面狀況的評價指標包括MQI、PCI、RQI以及SRI等。以上各項指標都能反映出高速公路的破壞情況。《公路技術狀況評定標準》對路況等級評定的各項指標進行了詳細劃分，具體如表1所示。按照相關高速公路養(yǎng)護管理辦法的規(guī)定，道路破損程度指數(shù)PCI值不得小于90，道路行駛質量指數(shù)PCI不得小于90，道路車轍深度指數(shù)RDI不得小于70，抗滑性指數(shù)SRI不得小于80。當PCI＜90、RQI＜90、RDI＜70、SRI＜80時，必須進行立項研究，并進行路面預防性養(yǎng)護。在國家干線公路大檢查中，要求路面車轍深度指數(shù)RDI值必須達到80以上。

表1 高速公路技術狀況評定標準

1.2 高速公路預防性養(yǎng)護技術重要性

（1）高速公路使用年限延長。采用預防性養(yǎng)護技術，可有效延長高速公路的使用壽命，提高公路的使用效益和社會效益。高速公路在建成通車后，每天都會有大量的車輛通行。高速公路在自然環(huán)境中，難免會遭遇雨、雪等惡劣天氣，而公路質量又會受到生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境、人為等因素的影響，使用中很可能受到損害。在高速公路運行過程中，采取預防性養(yǎng)護技術，加強風險控制，制訂相應的預防性處置方案，可以消除路面的潛在危險，解決路面破損問題，為過往車輛提供良好的行車環(huán)境，延長高速公路使用壽命[3]。

（2）節(jié)省養(yǎng)護高速公路時間。傳統(tǒng)高速公路采用粗放式養(yǎng)護方法存在許多缺陷，而把預防性養(yǎng)護技術和管理工作運用到高速公路的整個運行周期中，可以彌補這些缺陷，提高養(yǎng)護質量。一般在公路養(yǎng)護和維修管理中，常常要封閉相應道路，并且養(yǎng)護管理過程繁瑣，耗費大量人力、物力和時間，還會對交通造成諸多不便，嚴重影響道路的正常通行。而預防性養(yǎng)護和管理工作，就是通過提前判斷和預測的方式，對特定路段的病害問題進行針對性處理，使養(yǎng)護工作更加專業(yè)化，能夠在最短時間內進行養(yǎng)護和管理，既提高了公路的養(yǎng)護水平，又方便了人們的交通出行。

（3）控制高速公路養(yǎng)護費用。運用高速公路預防性養(yǎng)護技術，實施養(yǎng)護管理，可有效地降低養(yǎng)護管理的成本支出，從而使公路養(yǎng)護管理的經(jīng)濟效益得到進一步改善。傳統(tǒng)公路養(yǎng)護管理，主要采取病害發(fā)展后期進行專項工程治理，投入了大量的人力和財力，造成了公路養(yǎng)護管理費用的增長。而預防性養(yǎng)護方法，則由專業(yè)人員根據(jù)自身經(jīng)驗和掌握的科技水平，分析公路的使用時間和質量，對其進行評價和判定，大致了解公路存在的安全質量問題，并提前采取相關預防性處置措施，防止或減緩相關病害的發(fā)生。因此，與傳統(tǒng)養(yǎng)護管理方法相比，預防性養(yǎng)護可以節(jié)省大量人力、物力和財力，而且只需要將有問題的路段封閉，其他路段可以正常運行，既保證了高速公路的經(jīng)濟效益，又提高了社會效益。

2 預防性養(yǎng)護技術的具體應用

2.1 稀漿封層養(yǎng)護技術

稀漿封層是指采用機械將乳化瀝青、粗集料、細集料等混合均勻，與填料、水、添加劑等按規(guī)定比例攪拌成稀漿液，在原有道路上進行均勻鋪展，最終形成有保護作用的薄層。稀漿封層在封水、防滑、提高路面表面美觀方面具有重要作用。在高速公路上采用稀漿封層技術進行養(yǎng)護作業(yè)，能夠明顯提高路面抗滑移能力和迅速恢復道路的通行能力。在稀漿封層施工中，應按工程實際采取不同類型的施工方法[4]。裂縫較小的路面，可以采用細封層技術。路面大范圍的龜裂和老化，則可以采用中封層封閉技術。尤其要注意的是，在進行稀漿封層之前，施工方必須進行實驗，并確定原料配比。

2.2 微表處養(yǎng)護技術

微表處養(yǎng)護技術是基于稀漿封層技術發(fā)展而成的一種預防性養(yǎng)護技術。微表處養(yǎng)護技術的工作原理是將含有特定等級的碎石或砂、填料與聚合物乳化瀝青、外摻劑及清水等，經(jīng)適當比例調配而成的流動性混合料，然后將其均勻撒布于道路表面。在高速公路的預防性養(yǎng)護中，運用微表處養(yǎng)護技術可以提高路面美觀，并可使路面發(fā)生的車轍得到較好填充。在養(yǎng)護過程中，若室外溫度較為干燥或炎熱，應在鋪設之前對原有道路進行噴灑，但嚴禁積水，濕潤后要立即施工。若道路潮濕或有較多的積水，不得施工。若在養(yǎng)護工程期間遇雨，或在混凝土澆筑完成前遇雨，不得開放道路，在雨水停止后將未成型的物料清除。另外，在實施預防性養(yǎng)護之前，要對原材料檢驗報告、稀漿混合料試驗報告和攤鋪機械校準報告進行綜合檢驗，確保達到要求后才能進行。

2.3 瀝青再生養(yǎng)護技術

瀝青再生養(yǎng)護技術是一項新型養(yǎng)護技術，在高速公路養(yǎng)護中將得到了廣泛應用。其工作原理是將瀝青、再生劑和石油蒸餾水混合后，在路面沒有發(fā)生結構損傷之前，將瀝青、再生劑和石油蒸汽混合均勻地鋪在路面上，可以顯著提高高速公路的整體性和穩(wěn)定性。瀝青再生養(yǎng)護技術要求采用專用的施工機械，只需對高速公路路面進行局部處理，施工完成后可快速恢復道路交通，對公路的正常運行影響較小，可以大大減少工程造價。

2.4 霧封層養(yǎng)護技術

在高速行駛的過程中，路面易產(chǎn)生裂紋，遇雨時，雨水會沿著裂縫滲入路基，導致地基出現(xiàn)不均勻沉降，從而對道路交通造成較大影響。為了保障高速公路安全運行，防止公路路面產(chǎn)生較大裂縫，對路基進行有效保護，可以采取霧封層養(yǎng)護技術。霧封層養(yǎng)護技術是一種經(jīng)濟可行的施工方法，能明顯提高道路的防水能力，養(yǎng)護工人必須在路面上噴灑乳化瀝青，形成穩(wěn)定防護層，降低雨水對道路造成的沖刷，防止雨水進入路基。

2.5 薄層罩面養(yǎng)護技術

在高等級瀝青路面的預防性養(yǎng)護中，一般采用薄層罩面養(yǎng)護技術。在施工過程中，采用攤鋪機械，將改性乳化瀝青均勻地噴灑在路面上，再由鋼輪壓路機進行碾壓，從而能夠確保高速公路早期病害得到較好治理。試驗結果表明，普通公路路面壽命約為6年，而采用薄層罩面養(yǎng)護技術可以使路面使用壽命提高到8年以上。同時，磨損層表面具有較大粗糙度，可以提高汽車防滑性，并具有良好的透水性能，在下雨時可降低霧氣，增加路面能見度[5]。磨損層能夠與已有的高速公路路面貼合，降低路面病害，具有良好的實用價值。

2.6 還原劑封層預防性養(yǎng)護技術

還原劑封層預防性養(yǎng)護技術是應用專門的還原劑或回填劑，將其噴在老化的瀝青層上，并對其進行更新，以確保瀝青路面性能符合規(guī)定，并延長瀝青老化時間。從施工角度來看，類似于霧封層養(yǎng)護技術，在瀝青表面噴涂一層薄薄的養(yǎng)護層，提高路面的抗老化能力，但這種方法使用的是還原劑。采用還原劑封層預防性養(yǎng)護技術，能有效縮短施工周期，通常僅需2～3 h即可完成，對高速公路通行無影響。這一技術應用于高速公路的養(yǎng)護實踐中，既能滿足抗滑性、耐磨性的要求，提高道路通行效率和質量，還能減少環(huán)境污染。

2.7 公路邊坡養(yǎng)護技術

在公路養(yǎng)護中，邊坡預防性養(yǎng)護技術的合理運用尤為重要。加強邊坡預防性養(yǎng)護，可以防止邊坡大面積坍塌，提高邊坡安全性。目前，公路邊坡養(yǎng)護大多采用種植土格植被和漿砌片石法。種植土格植被方式較為簡便，適用于邊坡穩(wěn)定段。漿砌片石法適合于坡度較大、穩(wěn)定的邊坡[6]。為保證高速公路邊坡的養(yǎng)護效果，可在邊坡漿砌片石外側增設防護網(wǎng)，并對邊坡進行定期修剪，提高邊坡整體美觀度。

3 工程實踐

3.1 項目概況

湖北某條長300 km的高速公路，路線走向從東南向西北，路基寬度35 m，平均填高2.8 m。通過調查了解到這一地區(qū)的交通狀況，發(fā)現(xiàn)這里有較多車輛通行，而且部分車輛存在超載現(xiàn)象，在高負荷的工作條件下，高速公路路面結構會受到一定損壞。經(jīng)調查，該路段于1999年正式啟用，因所在地段為交通樞紐，故營運車輛較多，且在通車過程中存在大量載重車輛，通過對公路調研，發(fā)現(xiàn)其病害情況如表2。

表2 原有路面病害調查

通過現(xiàn)場地質調查，發(fā)現(xiàn)該路段存在大量的橫向、縱向裂縫。這是因為常年行駛超載車輛，導致道路上到處是裂縫以及坑槽。根據(jù)這種狀況，可采用薄層罩面技術進行預防性養(yǎng)護。路面結構具體形式見表3。

表3 路面結構層樣式

3.2 施工過程

在進行施工之前，必須先把路面清理干凈，然后再進行下一步工作。嚴格遵守設計圖紙規(guī)定，對路面進行撒布處理，采用撒布機將撒布量控制在1 L/m2。該次養(yǎng)護選用2.0 cm薄層罩面技術，以保證混合料具有良好的抗病害能力。在攤鋪施工中，必須增加攤鋪機的運轉速度，從而有效改善裂縫處的施工質量，為后續(xù)施工打下良好基礎。在進行壓實作業(yè)時，初壓溫度應大于130 ℃，復壓次數(shù)應為5～7次，壓實密度為95%左右。為了確保道路質量，必須在復壓階段安排專門的工作人員對其進行檢查。

3.3 路用性能檢測

后期，經(jīng)對所建道路的各項特性進行調研和分析，發(fā)現(xiàn)工程全部按有關規(guī)范進行建設，并對各個路段進行了檢測。對采用薄層罩面技術的路段進行了3年運行狀況的調查和統(tǒng)計，檢測結果見表4。

表4 性能檢測結果

由表4所示的具體數(shù)據(jù)可以看出，采用薄層罩面技術處理后，公路的使用性能有了較大提高，經(jīng)過3年應用，其效果依然顯著，因此，采用薄層覆蓋技術進行道路養(yǎng)護，其效果十分顯著。

4 結語

綜上所述，隨著我國高速公路建設規(guī)模不斷擴大，對公路養(yǎng)護工作的重視程度也越來越高，應積極采取相應的預防性養(yǎng)護措施，確保高速公路工程建設的順利進行，積極推動我國交通事業(yè)。該文分析了常用的預防性養(yǎng)護技術，并結合具體的工程實例，對其應用要點進行論述，希望能對公路預防性養(yǎng)護工程的開展發(fā)揮積極促進作用。