唐 慧

（中鐵二院成都勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,四川 成都 610081）

0 引言

成都至三臺(tái)城際鐵路是成渝城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是加快實(shí)現(xiàn)成德一體化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是成都市域鐵路公交化的重要組成部分。該次站場(chǎng)研究基于成都樞紐總圖規(guī)劃，重點(diǎn)對(duì)樞紐東北地區(qū)包括金堂地區(qū)、既有遂成線(xiàn)區(qū)段的城際鐵路開(kāi)設(shè)客運(yùn)站以及線(xiàn)路的接入與疏解進(jìn)行系統(tǒng)研究和論證，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的功能定位和可行方案分析，在論證樞紐規(guī)劃前瞻性、科學(xué)性、合理性的同時(shí)，提出綜合比選意見(jiàn)和具體推薦建議，以完善成都樞紐布局尤其是城際路網(wǎng)規(guī)劃，為實(shí)施該項(xiàng)目城際鐵路提供科學(xué)依據(jù)，為城際鐵路帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造有利條件。

1 引入成都樞紐遂成鐵路接軌方案研究

該線(xiàn)主要連通成都樞紐與金堂、三臺(tái)地區(qū)，其交通區(qū)位位于成都東向以北，該區(qū)域主要鐵路為遂成鐵路、達(dá)成鐵路、西成客專(zhuān)（成綿樂(lè)段）、寶成鐵路以及規(guī)劃城際環(huán)線(xiàn)[1]。根據(jù)金堂地區(qū)與遂成鐵路的相對(duì)區(qū)位關(guān)系，城際鐵路由北向南經(jīng)過(guò)金堂城際站后將接軌于遂成鐵路，線(xiàn)路較為順暢的接軌點(diǎn)位于淮口南（不含）—石板灘區(qū)間，因此重點(diǎn)對(duì)淮口南（不含）—石板灘區(qū)間接軌方案做重點(diǎn)研究和比選。線(xiàn)路起點(diǎn)可考慮接軌于遂成鐵路或達(dá)成鐵路，由于達(dá)成鐵路現(xiàn)為單線(xiàn)鐵路，且貨運(yùn)占比較大，同時(shí)該線(xiàn)接軌達(dá)成線(xiàn)后將形成折角車(chē)流，運(yùn)輸組織問(wèn)題嚴(yán)重，因此，不考慮在達(dá)成線(xiàn)上接軌。在結(jié)合了遂成線(xiàn)線(xiàn)路條件及沿線(xiàn)城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素后，主要考慮既有車(chē)站改建和區(qū)間新建兩個(gè)方案，重點(diǎn)研究了石板灘接軌方案和在遂成線(xiàn)清泉鎮(zhèn)段新增清泉站并接入的清泉接軌方案[2]。

1.1 方案Ⅰ：區(qū)間線(xiàn)路開(kāi)站（新建清泉站）接軌

清泉站接軌主要存在工程條件差和運(yùn)輸能力受制約兩大問(wèn)題。

首先，既有遂成線(xiàn)平縱面的改建條件極差，對(duì)既有正線(xiàn)進(jìn)行改建困難較大，且車(chē)站的布置空間極為緊湊，同時(shí)，在區(qū)間正線(xiàn)實(shí)施工程，包括對(duì)正線(xiàn)線(xiàn)路的改造以及實(shí)施正線(xiàn)兩側(cè)的路基工程，均受制于既有正線(xiàn)的影響，改建工程對(duì)既有遂成線(xiàn)行車(chē)運(yùn)營(yíng)干擾較大。

其次，城際鐵路接軌于該區(qū)間，新增車(chē)站將形成石板灘至清泉14.56 km線(xiàn)路區(qū)間。該段區(qū)間原有運(yùn)輸能力極其緊張，若增開(kāi)該項(xiàng)目城際列車(chē)，已趨于能力飽和的正線(xiàn)將無(wú)法承擔(dān)新增行車(chē)對(duì)數(shù)的需求，故需另行新建區(qū)間正線(xiàn)保障清泉至石板灘區(qū)間的通過(guò)能力，如此一來(lái)，不僅對(duì)既有正線(xiàn)影響較大，同時(shí)導(dǎo)致較長(zhǎng)段落的正線(xiàn)改建工程實(shí)施條件較為惡劣，在既有遂成正線(xiàn)兩側(cè)實(shí)施該線(xiàn)工程亦將產(chǎn)生諸多負(fù)面問(wèn)題。

因此，不優(yōu)先推薦在淮口南至石板灘區(qū)間線(xiàn)路上接軌設(shè)站（即新設(shè)清泉站）的方案。

1.2 方案Ⅱ：石板灘站接軌

1.2.1 成都端接軌方案示意圖

石板灘站成都端接軌示意圖如圖1，根據(jù)對(duì)車(chē)站成都端接軌條件的分析，該端線(xiàn)路密集，立交疏解的工程條件極為嚴(yán)苛，且需分別設(shè)置兩組疏解線(xiàn)路，以實(shí)現(xiàn)不同方向的銜接，疏解情況極為復(fù)雜，故成都端疏解線(xiàn)路的接軌條件較差。

圖1 石板灘站成都端接軌平面示意圖

1.2.2 達(dá)州端接軌方案示意圖

石板灘站達(dá)州端接軌示意圖如圖2，若在車(chē)站達(dá)州端接軌，應(yīng)盡可能考慮僅對(duì)該端進(jìn)行改建，原則上減少對(duì)車(chē)站成都端和車(chē)站到發(fā)場(chǎng)范圍內(nèi)的改建，金堂至十陵方向城際線(xiàn)引入成都樞紐疏解線(xiàn)路接入車(chē)站達(dá)州端。該方案能夠滿(mǎn)足城際鐵路疏解進(jìn)出成都樞紐成都站、成都東站的方向要求，且實(shí)現(xiàn)了石板灘城際客運(yùn)功能。達(dá)州端接軌須對(duì)車(chē)站咽喉區(qū)進(jìn)行改建。城際正線(xiàn)由既有遂成線(xiàn)兩側(cè)接入，對(duì)原成渝疏解線(xiàn)路進(jìn)行改建，其上下行正線(xiàn)分別改建至車(chē)站最外側(cè)，形成遂成線(xiàn)、城際線(xiàn)、成渝線(xiàn)由內(nèi)而外的層次關(guān)系，且新建城際線(xiàn)盡量利用原成渝線(xiàn)線(xiàn)位。

圖2 石板灘站達(dá)州端接軌平面示意圖

1.2.3 接軌方案比選

根據(jù)表1可見(jiàn)，線(xiàn)路由車(chē)站達(dá)州端接入更利于城際鐵路的疏解，且從工程條件和實(shí)施難度來(lái)看，達(dá)州端接軌的可實(shí)施性更高，同時(shí)，改造工程對(duì)焊軌基地的影響可以通過(guò)采取一定的措施而盡可能地得以降低。因此，在石板灘達(dá)州端接軌線(xiàn)路長(zhǎng)度更短，施工難度更小，投資更省，遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)條件更好，故推薦石板灘達(dá)州端接軌方案。

表1 方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表

2 引入金堂地區(qū)方案研究

現(xiàn)有遂成鐵路、達(dá)成鐵路共兩條鐵路線(xiàn)貫穿金堂縣境內(nèi)。其中，達(dá)成線(xiàn)在金堂境內(nèi)設(shè)有金堂站、淮口站兩個(gè)車(chē)站。目前，兩個(gè)車(chē)站分別承擔(dān)金堂縣城、淮口鎮(zhèn)的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

除規(guī)劃該線(xiàn)外，金堂地區(qū)近期將實(shí)施既有達(dá)成線(xiàn)、遂成線(xiàn)相關(guān)改擴(kuò)建工程。

2.1 該線(xiàn)引入金堂地區(qū)方案研究

結(jié)合城市總體發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合線(xiàn)路總體走向、既有設(shè)備現(xiàn)狀、城市規(guī)劃布局及路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，金堂地區(qū)可供選擇的站位有金堂東、金堂西及金堂南（既有達(dá)成金堂站）。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘以及與地方政府初步溝通后，對(duì)金堂城際站設(shè)站共研究了達(dá)成線(xiàn)改建金堂站、玉虹鄉(xiāng)設(shè)金堂西站和三星鎮(zhèn)設(shè)金堂東站共3個(gè)站址方案。

2.1.1 方案Ⅰ：達(dá)成線(xiàn)改建金堂站

該方案改建條件極為嚴(yán)苛，工程代價(jià)大，場(chǎng)地條件差。同時(shí)，該側(cè)城際線(xiàn)路需考慮上跨既有達(dá)成線(xiàn)條件，以實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路北上連通德陽(yáng)地區(qū)，且需一并考慮達(dá)成增二線(xiàn)建設(shè)條件和時(shí)序，與既有線(xiàn)交叉亦為工程建設(shè)帶來(lái)不利條件。

在金堂地區(qū)設(shè)城際站需滿(mǎn)足成都至德陽(yáng)城際線(xiàn)路的直進(jìn)直出，若在金堂站實(shí)施城際建設(shè)方案，通車(chē)后將產(chǎn)生折角徑路，即成都至德陽(yáng)或德陽(yáng)至成都方向的城際客車(chē)在金堂地區(qū)?？繒r(shí)，進(jìn)出金堂南站將形成折角車(chē)流，對(duì)運(yùn)輸組織極為不利。

該方案需利用既有達(dá)成通道對(duì)金堂站進(jìn)行改造，存在需對(duì)達(dá)成線(xiàn)進(jìn)行改造、車(chē)站土石方工程巨大、拆遷工程量大、跨沱江橋位與公路橋交叉等諸多問(wèn)題，研究后予以放棄。

2.1.2 方案Ⅱ：玉虹鄉(xiāng)設(shè)金堂西站

擬建金堂西站位于金堂縣城西側(cè)的玉虹鄉(xiāng)境內(nèi)。該線(xiàn)自遂成線(xiàn)接軌后向北行進(jìn)過(guò)姚渡鎮(zhèn)后至金堂城區(qū)西側(cè)設(shè)金堂西站，出站后轉(zhuǎn)向正東方向，于官渡鎮(zhèn)穿龍泉山脈至中江縣輯慶鎮(zhèn)，研究范圍新建線(xiàn)路長(zhǎng)約36.97 km。環(huán)成都城際自德陽(yáng)方向往南行進(jìn)過(guò)連山鎮(zhèn)后雙線(xiàn)外包引入金堂西站，出站后繼續(xù)向南行進(jìn)，跨達(dá)成鐵路、成巴高速后淮口方向，研究范圍內(nèi)新建線(xiàn)路長(zhǎng)約37.95 km。

該方案從運(yùn)輸功能上講可以滿(mǎn)足各方向通道徑路要求，但該地區(qū)與金堂主城區(qū)的相對(duì)位置較偏，且周邊配套設(shè)施規(guī)劃強(qiáng)度不大，相對(duì)于旅游景點(diǎn)、大學(xué)城等重要的客流資源地，該地區(qū)作為實(shí)現(xiàn)金堂地區(qū)最為重要的旅客集散點(diǎn)服務(wù)于金堂城區(qū)的功能較弱。同時(shí)，城際鐵路行經(jīng)該區(qū)域線(xiàn)路長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，相對(duì)工程較大。

2.1.3 方案Ⅲ：三星鎮(zhèn)設(shè)金堂東站

擬建場(chǎng)地位于金堂縣三星鎮(zhèn)境內(nèi)，毗鄰大學(xué)城。此方案金堂東站位于金堂縣城東部在建金堂大道東側(cè)，考慮成都至三臺(tái)鐵路與環(huán)成都城際鐵路共用金堂東站。該項(xiàng)目自遂成線(xiàn)接軌后過(guò)清泉鎮(zhèn)，而后依次跨成巴高速S2、達(dá)成鐵路及沱江后于金堂城區(qū)東部在建金堂大道東側(cè)設(shè)金堂東站，出站后穿龍泉山脈至中江縣輯慶鎮(zhèn)，研究范圍新建線(xiàn)路長(zhǎng)約34.39 km。環(huán)成都城際自德陽(yáng)方案往東南行進(jìn)過(guò)連山鎮(zhèn)后雙線(xiàn)外包引入金堂東站，出站后向南行進(jìn)，跨沱江后往淮口方向，研究范圍內(nèi)新建線(xiàn)路長(zhǎng)約38.05 km。

2.2 站址方案比較及推薦意見(jiàn)

從線(xiàn)路長(zhǎng)度及工程投資分析：石板灘接軌設(shè)金堂東方案線(xiàn)路長(zhǎng)度較石板灘接軌設(shè)金堂西方案長(zhǎng)3.317 km，投資較之高5.34億元。

2.2.1 從吸引客流及帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)分析

根據(jù)金堂縣城市發(fā)展規(guī)劃，城區(qū)東部區(qū)域是金堂縣發(fā)展的重點(diǎn)。金堂縣三星大學(xué)城坐落于此、規(guī)劃龍泉市旅游環(huán)線(xiàn)及在建金堂大道位于擬選金堂東站附近，未來(lái)交通發(fā)達(dá)，能很好地吸引棲賢鄉(xiāng)、淮口鎮(zhèn)等周邊地區(qū)的人員。金堂城區(qū)西側(cè)目前暫無(wú)規(guī)劃，故設(shè)金堂東站對(duì)地方的輻射作用較大，石板灘接軌設(shè)金堂東方案更優(yōu)。

2.2.2 從該線(xiàn)的遠(yuǎn)期延伸條件分析

該項(xiàng)目是成都至三臺(tái)鐵路的一部分，未來(lái)將延伸至三臺(tái)縣、中江縣等地區(qū)，是成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要鐵路動(dòng)脈。為此，一個(gè)好的金堂動(dòng)車(chē)站不僅能在近期造福當(dāng)?shù)厝藛T，更能在遠(yuǎn)期造福中江、三臺(tái)等地人民的同時(shí)節(jié)約項(xiàng)目的整體投資。經(jīng)研究，石板灘接軌設(shè)金堂西方案較石板灘接軌設(shè)金堂東方案遠(yuǎn)期多修建約8.2 km線(xiàn)路，投資多約16億元。故從遠(yuǎn)期延伸條件方面考慮，石板灘接軌設(shè)金堂東方案更優(yōu)。

綜上分析，石板灘接軌設(shè)金堂東方案雖然近期線(xiàn)路較長(zhǎng)，投資較高，但結(jié)合整個(gè)成都至三臺(tái)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，成都至三臺(tái)鐵路將縮短約8.88 km，節(jié)約投資10.66億元。同時(shí)石板灘接軌設(shè)金堂東方案更符合金堂縣的整體規(guī)劃，對(duì)金堂縣的整體帶動(dòng)作用更好，故接軌石板灘方案推薦采用新設(shè)金堂東站方案。

3 結(jié)論

成都至三臺(tái)規(guī)劃城際鐵路自既有遂成鐵路石板灘站引出，向東北方向行進(jìn)設(shè)福洪線(xiàn)路所預(yù)留線(xiàn)路接入十陵站條件，在清泉鎮(zhèn)境內(nèi)，成巴高速北側(cè)設(shè)清泉站，出站后線(xiàn)路沿成巴高速北側(cè)行進(jìn)，上跨成都第二繞城高速、成巴高速、達(dá)成鐵路、沱江后，線(xiàn)路向北到達(dá)三星鎮(zhèn)，設(shè)金堂東站。