王秀紅 高清敏 賈佳

關(guān)鍵詞：眼動指標(biāo) 生理指標(biāo) Technique for order preference by similarity toan ideal solution（TOPSIS）Criteria importance though intercrieria correlation（CRITIC）航空界面

引言

飛機(jī)是長距離出行的主要方式，有些國際旅行甚至是唯一方式。但隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)建設(shè)的日趨完善及國際航線上國外航空公司競爭，我國航空公司面臨壓力日益增加。提高服務(wù)質(zhì)量、增加用戶滿意度、進(jìn)而增加自身競爭力已成為航空公司未來生存發(fā)展的唯一選擇。設(shè)計(jì)美觀、布局合理的官網(wǎng)購票網(wǎng)站是使顧客了解企業(yè)、選擇服務(wù)、傾向品牌的首要環(huán)節(jié)和重要媒介，從航空官網(wǎng)顧客可以方便快捷的獲取有效信息的同時(shí)，還要符合顧客的瀏覽習(xí)慣和審美標(biāo)準(zhǔn)。目前我國各航空公司網(wǎng)站設(shè)計(jì)形式多樣、內(nèi)容豐富，但都存在著界面設(shè)計(jì)不合理的問題。因此，科學(xué)全面的評價(jià)航空公司官網(wǎng)界面設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，分析影響因素，提出改進(jìn)意見，有助于提高用戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

一、界面評價(jià)現(xiàn)狀

界面設(shè)計(jì)評價(jià)技術(shù)分為主觀評價(jià)和客觀評價(jià)兩種[1]。主觀評價(jià)是利用專家的經(jīng)驗(yàn)或者被調(diào)查者的調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，調(diào)查結(jié)果受被調(diào)查者主觀意愿的影響，具有片面性。如學(xué)者們提出了運(yùn)用層次分析法（AHP）[2]、德爾菲法（Delphi）[3]進(jìn)行界面設(shè)計(jì)評價(jià)，這些方法操作簡單，易于得到結(jié)果，但是容易受到用戶自身專業(yè)能力和經(jīng)驗(yàn)水平的影響，對專家有較高要求且無法得到用戶實(shí)時(shí)的評價(jià)結(jié)果。因此，?；诳陀^生理數(shù)據(jù)建立熵權(quán)法、CRITIC（Criteria ImportanceThough Intercrieria Correlation）、TOPSIS（Technique for OrderPreference by Similarity to an Ideal Solution）等綜合評價(jià)模型進(jìn)行界面評價(jià)。

隨著眼動追蹤技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用專業(yè)設(shè)備實(shí)時(shí)記錄顧客瀏覽網(wǎng)頁的生理數(shù)據(jù)，其結(jié)果科學(xué)客觀地反映了不同實(shí)驗(yàn)樣本對被試的影響狀況，通過監(jiān)測眼動變化推斷被試的認(rèn)知過程。王京[4]等證明注視點(diǎn)個數(shù)、眼跳次數(shù)、平均瞳孔直徑等眼動指標(biāo)可用于界面評價(jià)。Guo[5]等基于首次注視時(shí)間、瞳孔直徑對新聞網(wǎng)頁布局進(jìn)行分析。Jiang[6]等通過瞳孔直徑等眼動數(shù)據(jù)與主觀評價(jià)相結(jié)合評估呼吸機(jī)用戶界面的可用性問題。綜上，眼動指標(biāo)可以用作反映界面設(shè)計(jì)優(yōu)劣的評價(jià)指標(biāo)，但由于評價(jià)對象的不同，評價(jià)指標(biāo)的選取也有所差異，傳統(tǒng)評價(jià)方法常針對特定界面，從界面布局、用戶需求等角度構(gòu)建層次指標(biāo)體系，此方法存在部分指標(biāo)劃分不合理等問題。因此，針對航空公司界面評價(jià)，需要進(jìn)一步明確眼動指標(biāo)的選取。

官網(wǎng)界面設(shè)計(jì)評價(jià)不僅是眼動過程中大腦認(rèn)知變化，還是生理測量過程中用戶情緒、疲勞等心理狀態(tài)變化，眼動技術(shù)與生理技術(shù)相結(jié)合成為必然趨勢。Ward[7]等通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)用戶的生理指標(biāo)能夠反映界面設(shè)計(jì)是否合理，界面設(shè)計(jì)不合理的網(wǎng)頁用戶會產(chǎn)生緊張情緒。譚征宇[8]等通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)用戶在瀏覽網(wǎng)頁與靜息狀態(tài)心率發(fā)生明顯變化。因此，本研究認(rèn)為用戶在瀏覽不同設(shè)計(jì)界面過程中，界面設(shè)計(jì)的優(yōu)劣會對用戶的生理指標(biāo)產(chǎn)生影響，將生理指標(biāo)與眼動指標(biāo)相結(jié)合，以確保評價(jià)指標(biāo)體系的全面性、科學(xué)性。目前很少有學(xué)者從眼動追蹤和生理測量兩種角度綜合評價(jià)航空界面設(shè)計(jì)，本研究在眼動技術(shù)和生理技術(shù)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，首先提取影響界面設(shè)計(jì)的生理和眼動指標(biāo)，其次基于生理與眼動指標(biāo)，利用CRITIC方法求各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重，并利用TOPSIS對各航空官網(wǎng)界面進(jìn)行綜合評價(jià)和排序，從客觀角度評價(jià)界面設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，具體分析影響航空界面設(shè)計(jì)優(yōu)劣的設(shè)計(jì)要素。

二、實(shí)驗(yàn)

（1）實(shí)驗(yàn)概況

為全面客觀的評價(jià)航空公司官網(wǎng)界面設(shè)計(jì)優(yōu)劣，相較于以往僅采用眼動追蹤的單一實(shí)驗(yàn)方式，本實(shí)驗(yàn)將眼動實(shí)驗(yàn)和生理實(shí)驗(yàn)相結(jié)合，選取常用的總注視時(shí)間、總注視次數(shù)、眨眼頻率、瞳孔直徑等眼動指標(biāo)和具有顯著性差異的生理指標(biāo)建立客觀評價(jià)指標(biāo)體系。

（2）實(shí)驗(yàn)材料

測試樣本來自8個使用率高、布局差異大的航空公司官網(wǎng)首頁，其中4個國內(nèi)航空包括中國國際航空、中國南航航空、中國東方航空以及春秋航空（以下分別簡稱為國航、南航、東方和春秋），4個國際航空包括國泰航空、荷蘭皇家航空、美國聯(lián)合航空以及新加坡航空（以下分別簡稱為國泰、荷蘭、美國和新加坡），為避免語言對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的影響，國外航空公司官網(wǎng)的語言均選擇中文。8個樣本采用拉丁 表1 生理指標(biāo)單樣本t檢驗(yàn)結(jié)果方設(shè)計(jì)為8組實(shí)驗(yàn)，樣本順序均不相同，避免樣本出現(xiàn)順序?qū)?shí)驗(yàn)結(jié)果的影響。

（3）實(shí)驗(yàn)被試

由于學(xué)生熟悉網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，對陌生網(wǎng)站適應(yīng)性強(qiáng)、接受程度高、上手速度快，因此本實(shí)驗(yàn)選擇18名本科生和研究生作為被試參與，剔除無效數(shù)據(jù)，最終保留15名被試的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。被試的年齡為21.7±2.2歲，雙眼視力或矯正視力達(dá)到1.0以上，無色盲及色弱現(xiàn)象，為避免被試因熟悉樣本而產(chǎn)生情感偏向效應(yīng)，所有被試均未有在航空公司官網(wǎng)購票的經(jīng)歷。

（4）實(shí)驗(yàn)設(shè)備

眼動儀實(shí)驗(yàn)設(shè)備采用采樣率為40Hz的Tobii X2-30屏幕式眼動儀，生理實(shí)驗(yàn)設(shè)備采用津發(fā)科技有限公司的ErgoLAB可穿戴生理記錄儀，ErgoLAB人機(jī)環(huán)境同步平臺軟件采集眼動數(shù)據(jù)和生理數(shù)據(jù)，并對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理和導(dǎo)出，SPSS分析軟件對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，MATLAB軟件進(jìn)行CRITIC-TOPSIS計(jì)算。

（5）實(shí)驗(yàn)過程

本實(shí)驗(yàn)在人因?qū)嶒?yàn)室進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)環(huán)境舒適、光線適宜，避免因光線問題影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果。每位被試僅參加一組實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)開始前主試向被試說明實(shí)驗(yàn)流程及實(shí)驗(yàn)須知，為被試佩戴生理記錄儀，被試靜坐于眼動儀屏幕前，采集被試靜息狀態(tài)下的生理數(shù)據(jù)，用于t檢驗(yàn)選取有差異的生理指標(biāo)。調(diào)整被試坐姿及距離，保證被試頭部固定，眼睛正對屏幕中央，進(jìn)行眼動儀五點(diǎn)校準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)期間，被試自由瀏覽8張圖片，每張圖片持續(xù)20 s，兩張圖片之間有1.5 s中間為白色“十”字的黑底過渡圖片，所有圖片自動切換下一張圖片。

三、研究方法

（一）評價(jià)指標(biāo)選取

界面設(shè)計(jì)研究中常用的眼動指標(biāo)包括眨眼頻率、注視點(diǎn)個數(shù)、總注視時(shí)間等測量指標(biāo)[9、10]，不同的眼動指標(biāo)反映用戶不同的信息。如總注視時(shí)間反映用戶對實(shí)驗(yàn)對象的感興趣程度[11]；注視點(diǎn)個數(shù)反映用戶對實(shí)驗(yàn)材料的注意力程度[12]，注視點(diǎn)總持續(xù)時(shí)間表示興趣區(qū)內(nèi)注視點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間之和；注視點(diǎn)持續(xù)時(shí)間越長表明用戶對興趣區(qū)的感興趣程度越大，注意力程度越高；訪問次數(shù)興趣區(qū)內(nèi)的訪問次數(shù)之和等。生理指標(biāo)通過t檢驗(yàn)進(jìn)行選取，被試實(shí)驗(yàn)與靜息狀態(tài)的生理指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行單樣本t檢驗(yàn)，確定具有顯著差異性（P<0.05）的生理指標(biāo)作為評價(jià)指標(biāo)。

（二）CRITIC-TOPSIS方法確定權(quán)重及綜合排序

CRITIC法是基于評價(jià)指標(biāo)的對比強(qiáng)度和指標(biāo)間的沖突性綜合確定指標(biāo)權(quán)重的客觀賦權(quán)法，為了更直觀地比較不同航空官網(wǎng)界面設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，在通過CRITIC客觀賦權(quán)法確定不同評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重后，運(yùn)用TOPSIS方法獲得研究對象的綜合排序結(jié)果。TOPSIS法對樣本數(shù)據(jù)無特殊要求，具有真實(shí)、直觀、可靠的優(yōu)點(diǎn)，最大程度上確保排序結(jié)果的可信度。

四、結(jié)果分析

（一）顯著性分析及CRITIC-TOPSIS評價(jià)結(jié)果

被試實(shí)驗(yàn)狀態(tài)與靜息狀態(tài)的生理指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行單樣本t檢驗(yàn)，結(jié)果如表1所示，被試在完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)時(shí)，其平均心率（AVHR）、全部IBI連續(xù)差異的均方根（RMSSD）、低頻與高頻的能量比（LF/HF）及平均呼吸頻率（AVRESP）低于靜息狀態(tài)，且單樣本檢驗(yàn)結(jié)果均具有顯著差異性（P<0.05），表明上述4項(xiàng)生理指標(biāo)與界面設(shè)計(jì)優(yōu)劣相關(guān)，可用于航空購票官網(wǎng)評價(jià)。

本文根據(jù)CRITIC-TOPSIS方法，利用MATLAB編程建立綜合評價(jià)模型，將各評價(jià)指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果帶入到評價(jià)模型中，最終得到8個指標(biāo)的權(quán)重W為[0.13 0.16 0.13 0.12 0.13 0.11 0.10 0.13]，評價(jià)對象的貼近度數(shù)值Ti為[0.64 0.64 0.52 0.50 0.50 0.46 0.450.43]。Ti的取值范圍為[0，1]，根據(jù)貼近度數(shù)值大小進(jìn)行排序，數(shù)值越大表明評價(jià)對象越接近最優(yōu)水平，即各航空界面評價(jià)結(jié)果為：南航=美國>春秋>新加坡=東方>荷蘭>國航>國泰，說明綜合考慮反映被試的認(rèn)知狀況及心理變化的8項(xiàng)指標(biāo)，南航和美國的用戶體驗(yàn)最好，是8個樣本中的最優(yōu)方案，后續(xù)分析優(yōu)劣樣本之間存在的差異，為改進(jìn)樣本設(shè)計(jì)提供建議。

（二）生理數(shù)據(jù)分析

生理數(shù)據(jù)能客觀反映實(shí)驗(yàn)過程中用戶情緒變化，從心理角度展現(xiàn)被試對樣本的滿意度水平。研究發(fā)現(xiàn)被試相較于悲傷狀態(tài)，高興時(shí)HR、LF/HF均有所增加[13]；RMSSD在積極狀態(tài)下要高于消極狀態(tài)；呼吸速率高表示用戶處于情緒激動狀態(tài)，可能是興奮、害怕和緊張等情緒。被試的生理指標(biāo)變化趨勢如圖1所示。

由圖1（a）可知，AVHR整體隨界面評價(jià)排序結(jié)果的降低而下降，其中春秋的AVHR最低，可能與被試發(fā)現(xiàn)廣告產(chǎn)生反感情緒有關(guān)。由圖1（c）可知，評價(jià)結(jié)果較差的樣本AVRESP高于較優(yōu)樣本，其設(shè)計(jì)導(dǎo)致被試產(chǎn)生緊張情緒。由圖1（b）（d）可知，除國泰外，前4項(xiàng)樣本的LF/HF、RMSSD值均高于其他樣本，說明優(yōu)秀的界面設(shè)計(jì)能夠促使被試產(chǎn)生積極的情緒。綜上，界面設(shè)計(jì)優(yōu)劣可以從心理層面影響用戶體驗(yàn)，提高界面設(shè)計(jì)水平可以促使用戶產(chǎn)生中性或正面的情緒，進(jìn)而提高用戶的滿意度水平。

（三）熱點(diǎn)圖分析

熱點(diǎn)圖更直觀地展示了被試對樣本內(nèi)容的注意力分配情況，紅色區(qū)域表示被試的關(guān)注程度最高，黃色區(qū)域次之，綠色區(qū)域最低[14]， 表2 功能區(qū)模式劃分樣本熱點(diǎn)圖如圖2所示。從熱點(diǎn)圖可以看出，熱區(qū)主要集中于文字和圖像部分，其次集中于樣本的色塊區(qū)域，由此說明文字和圖像部分應(yīng)被設(shè)計(jì)承擔(dān)更多重要作用，提高用戶感興趣程度及使用欲望。通過樣本間的對比分析可知，南航、美國等評價(jià)結(jié)果優(yōu)的樣本，熱點(diǎn)圖紅色區(qū)域呈現(xiàn)大且連續(xù)的特點(diǎn)，說明被試關(guān)注區(qū)域較為集中，能夠更快速地獲取信息，這與文獻(xiàn)[15]中改進(jìn)的人機(jī)界面特點(diǎn)相同。東方和新加坡由于界面底端獨(dú)立設(shè)置的小圖標(biāo)易于吸引用戶視線，導(dǎo)致用戶注意力一定程度上的分散，但由于小圖標(biāo)簡單易懂，不會增加用戶認(rèn)知難度，因此樣本評價(jià)結(jié)果較好。

（四）各樣本不同興趣區(qū)特征分析

各航空界面的基本組成結(jié)構(gòu)相似，根據(jù)航空界面設(shè)計(jì)特征及熱點(diǎn)圖集中區(qū)域分布將樣本劃分為導(dǎo)航區(qū)、功能區(qū)、廣告區(qū)三個興趣區(qū)（AOI），如圖3所示。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)各樣本AOI受關(guān)注程度有所差異。南航、美國、新加坡、國泰4個樣本，用戶關(guān)注程度最高的是功能區(qū)，關(guān)注程度最低的是導(dǎo)航區(qū)，但相較于其他3個樣本，國泰的評價(jià)結(jié)果明顯較差、注視點(diǎn)總持續(xù)時(shí)間顯著較短且平均心率下降了1.67，說明國泰對被試的情緒喚醒度較低。東方與國航均對功能區(qū)的關(guān)注程度最高，廣告區(qū)關(guān)注程度最低，但國航排序明顯低于東方，對比發(fā)現(xiàn)相較于東方三個AOI的受關(guān)注程度主次分明，國航在導(dǎo)航區(qū)的注意力占比過高，分散了用戶注意力。春秋對廣告區(qū)的關(guān)注程度最高且平均心率下降最多為3.25，這與用戶發(fā)現(xiàn)廣告時(shí)會產(chǎn)生不滿情緒相符，荷蘭雖然對廣告區(qū)關(guān)注程度最高但心率下降較少，可能與荷蘭廣告區(qū)面積較大且無明顯廣告指向有關(guān)。為進(jìn)一步明確影響注意力分配的因素，對三個AOI進(jìn)行具體分析。

1.功能區(qū)分析：功能區(qū)是航空官網(wǎng)界面設(shè)計(jì)最重要的人機(jī)交互部分，樣本功能區(qū)模式劃分為如表2所示。對AOI的眼動數(shù)據(jù)分別進(jìn)行方差齊性檢驗(yàn)，當(dāng)P>0.05時(shí)，說明方差齊可繼續(xù)使用單因素方差分析法，否則無意義，僅功能區(qū)的數(shù)據(jù)符合方差分析要求。針對功能區(qū)的注視點(diǎn)總持續(xù)時(shí)間、注視點(diǎn)個數(shù)、訪問次數(shù)進(jìn)行單因素方差分析，發(fā)現(xiàn)不同樣本功能區(qū)的注視點(diǎn)總持續(xù)時(shí)間、注視點(diǎn)個數(shù)、訪問次數(shù)（P1=0.37，P2=0.01，P3=0.009）均存在顯著影響。

南航、美國、新加坡、東方的眼動數(shù)據(jù)明顯大于其他樣本，被試對其關(guān)注程度高于其他樣本，分析發(fā)現(xiàn)樣本功能區(qū)均兼具面積較大且長寬比較小的特點(diǎn)，依據(jù)注視點(diǎn)總持續(xù)時(shí)間從大到小，對樣本功能區(qū)面積占比和長寬比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖4所示。東方和新加坡的面積占比最大為18.48%和17.27%，但其注視時(shí)長低于南航和美國，說明被試對長寬比更接近于1的南航和美國關(guān)注程度更高；國泰和國航雖然面積最小7.46%、5.85%，但相較于荷蘭和春秋長寬比更接近1，故國泰和國航的受關(guān)注程度較高。綜上所述，被試對功能區(qū)關(guān)注程度主要受功能區(qū)面積大小及長寬比的影響，選擇面積適中、長寬比接近1的功能區(qū)能夠提高用戶的感興趣程度，未發(fā)現(xiàn)功能區(qū)與廣告背景相對位置對界面設(shè)計(jì)優(yōu)劣產(chǎn)生顯著影響。

2.導(dǎo)航區(qū)分析：導(dǎo)航區(qū)所占區(qū)域較小，除美國樣本的導(dǎo)航區(qū)嵌入在廣告背景中，其他樣本的導(dǎo)航區(qū)均獨(dú)立于界面最頂端，樣本導(dǎo)航區(qū)模式劃分如表3所示。綜合分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)航欄為單行時(shí)，無背景導(dǎo)航區(qū)的關(guān)注程度更高，其中春秋注視時(shí)間較短主要因?yàn)槠鋵挾容^窄，但仍大于有背景色的新加坡；導(dǎo)航欄為雙行時(shí)，南航的注視時(shí)長明顯大于東方和國泰，說明有背景色的窄行在下時(shí)，更有利于吸引用戶。綜上所述，導(dǎo)航區(qū)宜獨(dú)立設(shè)置為無背景色、面積大的單行導(dǎo)航欄，若必須設(shè)置為兩行，則寬行無背景色在上行，窄行有背景色在下行。

3.廣告區(qū)分析：廣告區(qū)指航空官網(wǎng)首頁的廣告或背景，樣本廣告區(qū)的模式劃分如表4所示。綜合分析發(fā)現(xiàn)被試對廣告區(qū)所占面積最大的荷蘭關(guān)注程度最高，說明面積大小影響用戶的關(guān)注程度。春秋面積明顯小于美國但兩者注視時(shí)長相似，說明除面積外還有其他影響因素，對比發(fā)現(xiàn)春秋色彩鮮艷，飽和度和亮度均更高，說明色彩對被試視線分布產(chǎn)生重要影響，這與文獻(xiàn)[12]發(fā)現(xiàn)的評價(jià)高的背景顏色均為淺色且亮度較高現(xiàn)象相符合。東方廣告區(qū)由于面積較小、顏色較淺且亮度較低無法吸引用戶目光，故注視時(shí)間和注視點(diǎn)個數(shù)均較小。綜上所述，廣告區(qū)宜設(shè)置為面積較大、色彩較淺、但飽和度和亮度較高的廣告。

（五）討論

結(jié)合各航空官網(wǎng)樣本眼動及生理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對比與C R I T I C -TOPSIS排序的結(jié)果，從界面布局和色彩兩個角度對航空官網(wǎng)首頁界面設(shè)計(jì)提出改進(jìn)意見。

1.界面布局：根據(jù)航空網(wǎng)站的功能及用戶需求，航空官網(wǎng)界面設(shè)計(jì)應(yīng)分清主次關(guān)系，合理布局導(dǎo)航區(qū)、功能區(qū)及廣告區(qū)，使各部分用戶注意力分配達(dá)到平衡，提高用戶滿意度。導(dǎo)航區(qū)作為首次使用網(wǎng)站時(shí)的功能性引導(dǎo)，導(dǎo)航信息分類應(yīng)簡單明確，避免增加用戶認(rèn)知負(fù)荷，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，使用獨(dú)立設(shè)置于界面頂端的無背景色單行導(dǎo)航欄更能吸引用戶關(guān)注，使用戶快速獲取網(wǎng)站的功能信息。功能區(qū)作為航空網(wǎng)站的核心內(nèi)容，需要重點(diǎn)突出，保證用戶對其較高的視覺搜索績效，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，用戶瀏覽網(wǎng)站時(shí)長寬比越接近于1、面積較大的功能區(qū)，用戶感興趣程度越高；廣告區(qū)作為廣告促銷信息的載體，避免與功能區(qū)的雙欄設(shè)計(jì)，能夠在提高用戶關(guān)注程度的同時(shí)避免用戶對廣告產(chǎn)生排斥情緒。因此，在進(jìn)行航空官網(wǎng)界面設(shè)計(jì)時(shí)，廣告區(qū)全鋪于界面，將正方形功能區(qū)嵌入廣告區(qū)中上方，合理分配用戶注意力，并提高用戶對廣告促銷信息的關(guān)注程度。

2.界面色彩：色彩是影響界面設(shè)計(jì)優(yōu)劣的重要因素，它對用戶的心理情緒變化、視覺感知產(chǎn)生不同的影響，適宜的界面色彩風(fēng)格可以提高用戶滿意度。通過色彩對比可以突顯信息的重要程度，如網(wǎng)站的logo、重點(diǎn)標(biāo)識等重要信息使用鮮明的色彩，同時(shí)降低其他信息的色彩特征，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，用戶對色彩顯著的文本、圖片等關(guān)注程度較高。但是過多的色彩會導(dǎo)致用戶視覺雜亂，降低整體用戶體驗(yàn)，如導(dǎo)航區(qū)的背景色對用戶的注意力分配起消極作用。因此，航空官網(wǎng)界面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一界面整體風(fēng)格，增加界面留白，使用顏色較淺、飽和度和亮度較高的色彩突顯重點(diǎn)內(nèi)容，充分發(fā)揮色彩的優(yōu)勢，提高用戶滿意度水平。

結(jié)語

本研究通過眼動和生理實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方式，全面研究用戶在瀏覽不同航空官網(wǎng)界面的瀏覽習(xí)慣及心理變化，發(fā)現(xiàn)與用戶體驗(yàn)相關(guān)的眼動及生理指標(biāo)，并利用CRITIC-TOPSIS方法對樣本進(jìn)行排序，彌補(bǔ)了單一評價(jià)方法的不足，排序結(jié)果科學(xué)客觀。最后結(jié)合實(shí)驗(yàn)結(jié)果，從界面布局和色彩兩個角度為航空官網(wǎng)界面設(shè)計(jì)提供改進(jìn)意見。本文研究仍存在不足之處，未來將增加腦電信號實(shí)驗(yàn)，通過用戶對航空網(wǎng)站的具體操作深入分析影響用戶體驗(yàn)的因素。