文｜王銳麗

持續(xù)三年的新冠疫情，終于在2022年底畫上了句號。期間的拉鋸、撕扯、艱難求存不言而喻。

三年過去，重啟、修復(fù)，自不在話下。但疫情留下的傷疤在各行各業(yè)都顯而易見。然而珠江水運(yùn)，在這困頓挫折頻生的年份里，依然走出了不羈的步伐。

2022年，珠江航運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃落地實(shí)施，一批重點(diǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)。截至2022年底，西江航運(yùn)干線貴港至梧州3000噸級航道工程、右江航道整治工程（兩省界～百色）、紅水河-黔江來賓至桂平2000噸級航道主體工程建成試運(yùn)行；西津二線船閘、紅花二線船閘建成試通航；左江山秀船閘擴(kuò)能工程開工建設(shè)；云南富寧港工程項(xiàng)目開工建設(shè)；百色水利樞紐通航設(shè)施主體工程加快建設(shè)；龍灘水電站通航設(shè)施建設(shè)工程加快復(fù)工準(zhǔn)備；崖門出海航道二期工程、礬石水道航道一期工程等一批項(xiàng)目加快實(shí)施。

2022年，長洲樞紐船閘貨物通過量連續(xù)三年超1.5億噸。貨物通過量逆勢增長，再創(chuàng)歷史新高。

2022年，西部陸海新通道平陸運(yùn)河開工建設(shè)。項(xiàng)目建成后，平陸運(yùn)河將連通西江航運(yùn)干線和北部灣港口，為珠江水運(yùn)新增一條經(jīng)濟(jì)、便捷、高效的出海通道。

2022年，廣東省內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展示范工程建設(shè)的首批145艘LNG動力船舶經(jīng)中國船級社廣州分社檢驗(yàn)、發(fā)證并交付使用，標(biāo)志著國內(nèi)最大規(guī)模綠色航運(yùn)示范工程取得新突破。

2022年，貴州出臺《貴州省水運(yùn)體系發(fā)展行動方案》。方案提出，到2035年，貴州將全面暢通北上長江，南下珠江水運(yùn)通道，全省三級航道突破1000公里，港口吞吐能力達(dá)5000萬噸，船舶運(yùn)力達(dá)80萬噸以上，水路貨物運(yùn)輸量達(dá)3000萬噸、周轉(zhuǎn)量達(dá)200億噸公里以上，周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸中占比達(dá)5%左右，基本適應(yīng)全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。

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抓住機(jī)會，疏通堵點(diǎn)，釋放活力，珠江水運(yùn)人未曾停歇。

2022年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出了“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”的總體思路，首要目標(biāo)就是“穩(wěn)增長”。珠江水運(yùn)人將秉承中央經(jīng)濟(jì)工作會議重申的“兩個(gè)毫不動搖”的原則，著力內(nèi)需，精準(zhǔn)發(fā)力，奔向2023。