王雨果

（四川航空股份有限公司，四川 成都 610202）

隨著全球范圍內(nèi)人口的持續(xù)增長(zhǎng)以及資源的廣泛應(yīng)用，給全球氣候環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。由于航空運(yùn)輸量的持續(xù)遞增，民航業(yè)碳排放量造成的溫室效應(yīng)越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注。因此，在現(xiàn)如今數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下，分析與研究民航業(yè)節(jié)能降碳工作就顯得尤為重要。

一、民航業(yè)發(fā)展過(guò)程中節(jié)能降碳工作的重要性

民航業(yè)是我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的關(guān)鍵組成部分，更是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展速度最迅速的領(lǐng)域。為了切實(shí)落實(shí)國(guó)家制定額節(jié)能降碳工作精神以及政策部署，就需要進(jìn)一步提升構(gòu)建環(huán)境保護(hù)型、資源節(jié)約型的民航發(fā)展環(huán)境，從而促使民航業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。在民航發(fā)展領(lǐng)域，節(jié)能降碳工作與民航安全與經(jīng)濟(jì)效益一樣具備重要的影響作用以及重要意義。因此，在民航業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，必須充分重視節(jié)能降碳工作的有效開展。利用逐步強(qiáng)化節(jié)能降碳宣傳力度的有效舉措，提高民航業(yè)對(duì)節(jié)能降碳工作重要作用的深刻認(rèn)知，以及提高全體民航工作人員的節(jié)能減排意識(shí)，從而為民航業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)自己一份力量[1]。

二、我國(guó)民航業(yè)節(jié)能降碳的相關(guān)政策與要求

隨著全球性氣候變暖以及環(huán)境惡化程度的逐步加重，給人類的生存與發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。隨著人類對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的逐步提升，低碳概念應(yīng)運(yùn)而生。國(guó)際社會(huì)中的重要組織已經(jīng)將節(jié)能降碳工作列為人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。我國(guó)民航業(yè)起步相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講比較晚，民航發(fā)展歷史僅有幾十年的時(shí)間。雖然發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但民航業(yè)發(fā)展過(guò)程中造成的污染問(wèn)題以及能源消耗問(wèn)題已經(jīng)成為民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要阻礙。隨著國(guó)家相關(guān)部門對(duì)民航業(yè)發(fā)展引發(fā)的能源消耗與污染問(wèn)題重視度的逐步提升，提出了關(guān)于節(jié)能降碳工作的相關(guān)要求與工作目標(biāo)。

（一）我國(guó)民航業(yè)節(jié)能降碳工作規(guī)劃與發(fā)展目標(biāo)

現(xiàn)階段，世界各國(guó)都在分析和研究如何應(yīng)對(duì)全球氣候變暖的重要對(duì)策，我國(guó)民航業(yè)在此背景下也在積極落實(shí)新時(shí)代背景下低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。近些年來(lái)，隨著我國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展，航空燃油消耗量逐漸遞增的同時(shí)，航空排放的溫室氣體也在逐漸增長(zhǎng)。隨著國(guó)際聯(lián)盟組織倡導(dǎo)的航空碳排放量制度的實(shí)施，從運(yùn)營(yíng)與技術(shù)等方面都給我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

在此背景下，我國(guó)民航相關(guān)部門已經(jīng)構(gòu)建了應(yīng)對(duì)國(guó)際聯(lián)盟碳排放交易制度的工作小組，與此同時(shí)我國(guó)各大航空公司也專門成立了研究節(jié)能降碳工作的專業(yè)項(xiàng)目小組。但與部分發(fā)達(dá)國(guó)家相比較而言，我國(guó)民航業(yè)節(jié)能降碳工作還處于起步階段，許多航空公司還存在環(huán)保資金投入不足，節(jié)能降碳技術(shù)薄弱以及缺乏科學(xué)、系統(tǒng)與前瞻性的節(jié)能降碳方面的研究等眾多問(wèn)題。在此背景下，我國(guó)民航管理相關(guān)部門根據(jù)現(xiàn)階段國(guó)際民航發(fā)展趨勢(shì)，從我國(guó)實(shí)際國(guó)情出發(fā)，在我國(guó)民航“十四五”規(guī)劃中明確提出，努力構(gòu)建低碳環(huán)保型民航系統(tǒng)，促進(jìn)節(jié)能降碳工作的進(jìn)一步實(shí)施。

與此同時(shí)，根據(jù)我國(guó)民航業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況制定了詳細(xì)的戰(zhàn)略目標(biāo)：未來(lái)五年當(dāng)中，我國(guó)民航業(yè)將強(qiáng)化節(jié)能降碳工作制度建設(shè)與完善措施，進(jìn)一步優(yōu)化民航業(yè)節(jié)能降碳法律法規(guī)以及相關(guān)制度體系，構(gòu)建以政府為引導(dǎo)、企業(yè)為主體以及科研機(jī)構(gòu)為技術(shù)支撐的綜合性工作制度，進(jìn)一步有效促進(jìn)節(jié)能降碳相關(guān)技術(shù)的深化研究與應(yīng)用，構(gòu)建節(jié)能降碳目標(biāo)責(zé)任考核機(jī)制，從而有效提升民航企業(yè)、空管部門以及相關(guān)機(jī)場(chǎng)等方面的節(jié)能降碳工作的深入開展。爭(zhēng)取在2025年我國(guó)民航燃油消耗降低到每公里0.28公斤以下，促使我國(guó)民航燃油效率達(dá)到世界領(lǐng)先水平[2]。

（二）我國(guó)民航企業(yè)節(jié)能降碳的基本工作原則

在國(guó)際聯(lián)盟組織與歐盟組織強(qiáng)制推行航空碳排放交易制度的背景下，促使國(guó)際社會(huì)中的各個(gè)航空公司都提升了研究節(jié)能降碳工作的具體實(shí)施方案進(jìn)程。但是，由于各個(gè)國(guó)家的民航發(fā)展起步存在著較大的差異，促使在未來(lái)民航業(yè)發(fā)展過(guò)程中各個(gè)國(guó)家的實(shí)際需求也不盡相同，針對(duì)此種情況，要求執(zhí)行同樣的減排標(biāo)準(zhǔn)就存在著非常大的難度。

針對(duì)大部分發(fā)展中國(guó)家而言，在環(huán)保問(wèn)題治理的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展?，F(xiàn)階段由于世界各國(guó)還存在著較大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，實(shí)施節(jié)能降碳工作的能力也參差不齊。因此，我國(guó)民航企業(yè)在面對(duì)民生大計(jì)的背景之下，應(yīng)當(dāng)從我國(guó)實(shí)際國(guó)情出發(fā)，穩(wěn)步推進(jìn)節(jié)能降碳工作，避免因?yàn)槊つ康耐顿Y與攀比導(dǎo)致國(guó)家或民航企業(yè)背負(fù)巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，制約國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

現(xiàn)階段我國(guó)民航業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2030年我國(guó)民航業(yè)擁有的運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量會(huì)超過(guò)六千架。這在一定程度上意味著在一定時(shí)期內(nèi)，我國(guó)民航業(yè)的碳排放量會(huì)逐步上升。在此背景下，我國(guó)各航空公司在實(shí)際落實(shí)節(jié)能降碳工作計(jì)劃的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)國(guó)家相關(guān)部門進(jìn)行深入溝通與交流，確保節(jié)能降碳工作能夠始終與相關(guān)部門的指導(dǎo)意見(jiàn)保持高度一致，并提升對(duì)國(guó)際社會(huì)節(jié)能降碳相關(guān)政策的關(guān)注程度。

一方面，在努力提升航空燃油率的基礎(chǔ)之上，利用技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)管理改進(jìn)等多項(xiàng)舉措落實(shí)企業(yè)環(huán)境保護(hù)社會(huì)責(zé)任。另一方面，綜合分析與研究我國(guó)民航業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，尤其是企業(yè)自身的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)以及未來(lái)發(fā)展需求，提前做足應(yīng)對(duì)國(guó)際社會(huì)制定的節(jié)能減排相關(guān)提案的準(zhǔn)備工作[3]。

三、我國(guó)民航業(yè)節(jié)能降碳工作開展現(xiàn)狀分析

構(gòu)建美麗健康中國(guó)，離不開我國(guó)民航業(yè)綠色發(fā)展作為重要支撐。綠色節(jié)能發(fā)展也是民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。近些年來(lái)，隨著我國(guó)政府制定的生態(tài)文明建設(shè)相關(guān)方針政策的不斷落實(shí)，為了充分實(shí)現(xiàn)民航業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，我國(guó)民航業(yè)經(jīng)過(guò)不懈的努力與探索，在推動(dòng)節(jié)能降碳工作方面取得了良好的成績(jī)。根據(jù)2020年我國(guó)民航局發(fā)布的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，截至2020年底，我國(guó)民航業(yè)降低二氧化碳排放量約為130萬(wàn)噸，各種空氣污染物排放量降低了4800噸，高質(zhì)量完成了2019年制定的節(jié)能降碳工作預(yù)期目標(biāo)。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要目標(biāo)，國(guó)際民航組織制定了有關(guān)碳抵消相關(guān)計(jì)劃，明確要求在2050年之前將民航業(yè)的碳排放量降低到2005年碳排放量的一半。在國(guó)內(nèi)外節(jié)能降碳發(fā)展趨勢(shì)背景下，我國(guó)民航業(yè)管理水平欠缺、節(jié)能降碳實(shí)力薄弱等問(wèn)題逐漸凸顯出來(lái)：

一是我國(guó)民航業(yè)缺乏完善的節(jié)能降碳標(biāo)準(zhǔn)制度，在民航業(yè)發(fā)展過(guò)程中沒(méi)能將綠色發(fā)展理念進(jìn)行有效的貫徹與落實(shí)，從而導(dǎo)致民航業(yè)在發(fā)展過(guò)程中缺乏前瞻性與戰(zhàn)略性的相關(guān)制度與措施，從而不能充分滿足民航業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展需求。

二是我國(guó)民航業(yè)在能源管控方面比較薄弱，缺乏完善的能源污染監(jiān)測(cè)與計(jì)算體系，還比較缺乏廣泛適用性的管理流程與管理規(guī)范制度。

三是我國(guó)民航業(yè)綠色發(fā)展基礎(chǔ)比較薄弱，不僅缺乏節(jié)能降碳方面的專業(yè)人才，導(dǎo)致行業(yè)科技創(chuàng)新能力的發(fā)展受到嚴(yán)重的制約，而且在產(chǎn)業(yè)資源以及節(jié)能降碳關(guān)鍵技術(shù)等方面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的依存度比較高，導(dǎo)致我國(guó)民航業(yè)綠色環(huán)保競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力難以得到有效地提升。

四是我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展能力比較弱，從而在一定程度上造成難以充分明確具體職能責(zé)任，從而導(dǎo)致民航企業(yè)發(fā)展過(guò)程中會(huì)遇到各種阻礙因素，進(jìn)而造成難以有效地利用各種優(yōu)質(zhì)資源，更難以充分滿足廣大旅客低碳出行的實(shí)際需求[4]。

四、數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)民航業(yè)節(jié)能降碳工作的開展方向

隨著人們生活水平的逐步提升，對(duì)安全、舒適的交通出行也隨之提升了要求標(biāo)準(zhǔn)，更加重視出行效率、出行環(huán)境以及出行質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)成本。我國(guó)民航業(yè)為了滿足與適應(yīng)新形勢(shì)背景下的社會(huì)需求，就應(yīng)當(dāng)向資源節(jié)約與智能智慧方向進(jìn)行深化改革。

現(xiàn)階段，數(shù)字經(jīng)濟(jì)充分利用技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)等先進(jìn)的方式，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的改造與轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步有效推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量高速度的發(fā)展。民航業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，屬于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中智能與信息化水平最高的行業(yè)，因此在民航產(chǎn)業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)中，有效利用數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行深度創(chuàng)新，可以進(jìn)一步改善民航業(yè)高耗能、低效率的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，從而促進(jìn)民航業(yè)務(wù)邁向智能、數(shù)字化方向，充分滿足廣大社會(huì)群眾日益提升的出行需求。因此，可以從以下幾個(gè)角度出發(fā)，在有效融合數(shù)字化信息技術(shù)、優(yōu)化我國(guó)民航業(yè)安全與服務(wù)水平的基礎(chǔ)之上，確保民航業(yè)高質(zhì)量與節(jié)能降碳協(xié)同發(fā)展。

（一）構(gòu)建綠色民航體系

構(gòu)建綠色民航體系應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手：一是提高空管效能；二是構(gòu)建與改造綠色生態(tài)機(jī)場(chǎng)；三是運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)促使航空器節(jié)能降碳，從而構(gòu)建由空中到地面、由產(chǎn)品到管理、由行業(yè)到產(chǎn)品的全方位綠色民航生態(tài)模式。2022年1月21日我國(guó)民航局正式發(fā)布了《智慧民航建設(shè)路線圖》，為我國(guó)民航業(yè)發(fā)展確定了總體目標(biāo)，全面構(gòu)建成智能協(xié)同、透徹感知、泛在互聯(lián)以及開放共享的智慧民航體系。

一是充分運(yùn)用現(xiàn)代高科技信息技術(shù)手段，例如人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)互聯(lián)等方式，在民航業(yè)建立起切實(shí)可行的綠色運(yùn)營(yíng)與綠色生產(chǎn)、綠色建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)化管理制度；二是科學(xué)監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)航站口施工過(guò)程中附近空氣質(zhì)量與噪聲污染，并在此基礎(chǔ)之上，構(gòu)建以嚴(yán)格管控能量消耗為主導(dǎo)的綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，滿足中國(guó)基本國(guó)情的民航適航航空器節(jié)能降碳標(biāo)準(zhǔn)；三是，在確保民航業(yè)安全與效能前提下，構(gòu)建綠色發(fā)展理念下的航空管理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及能源利用指標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化、升級(jí)民航業(yè)節(jié)能降碳飛行環(huán)境。

（二）構(gòu)建數(shù)字化碳中和服務(wù)平臺(tái)

民航業(yè)的發(fā)展一直伴隨著巨大的能源消耗，因此在有效促進(jìn)民航業(yè)節(jié)能降碳工作落實(shí)的過(guò)程當(dāng)中，運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)構(gòu)建數(shù)字化跟蹤監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)是特別重要的環(huán)節(jié)。利用數(shù)字化信息技術(shù)，全方位動(dòng)態(tài)收集與監(jiān)測(cè)民航業(yè)能源消耗的各環(huán)節(jié)信息資料，構(gòu)建成數(shù)字化的民航業(yè)能耗監(jiān)測(cè)、預(yù)警和評(píng)估等各方面的規(guī)范化體系，從而形成科學(xué)化、專業(yè)化的監(jiān)管指數(shù)，全方面提升民航系統(tǒng)智能化管理水準(zhǔn)，推動(dòng)節(jié)能降碳技術(shù)改造，進(jìn)一步推動(dòng)民航業(yè)綠色管理邁向現(xiàn)代數(shù)字化方向。

綜合運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，建立具備我國(guó)民航業(yè)特色的碳交易全流程，從而有效規(guī)范碳交易各方面行為，從而為民航業(yè)參與碳排放交易奠定良好的基礎(chǔ)，有效確保碳交易數(shù)據(jù)具備交互與安全性雙重特點(diǎn)。

與民航業(yè)相關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與溝通，運(yùn)用云計(jì)算或大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建碳中和服務(wù)數(shù)字化平臺(tái)與專業(yè)化節(jié)能降碳制度，創(chuàng)新節(jié)能降碳管理制度，有效促使上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)碳排放量，徹底肅清碳排放源，促使相關(guān)企業(yè)合理利用先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)高質(zhì)量檢測(cè)與管理碳排放量[5]。

（三）構(gòu)建智慧飛行體系

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一架民航客機(jī)往返一次歐美國(guó)際航線所產(chǎn)生碳排放量與一輛家庭轎車全年碳排放量總和相對(duì)持平。然而航行碳排放屬于高空污染，其形成的溫室效應(yīng)與地面污染相比，高出兩倍之多。

民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用數(shù)字化信息技術(shù)建立與完善智慧飛行體系，實(shí)施全方位管控，從而進(jìn)一步提高能源利用能力以及飛行效率。運(yùn)用云計(jì)算或大數(shù)據(jù)技術(shù)，一方面優(yōu)化航線規(guī)劃以及運(yùn)力配置制度，從而有效提高民航業(yè)的實(shí)際運(yùn)量匹配度，提升民航企業(yè)運(yùn)營(yíng)效能；另一方面精準(zhǔn)配置飛機(jī)載客載貨量，精確飛機(jī)航班加油量，防止出現(xiàn)高油耗現(xiàn)象，從而有效提高飛機(jī)燃油率；除此之外，利用各種先進(jìn)的信息技術(shù)手段構(gòu)建民航業(yè)智能維保系統(tǒng)，引入先進(jìn)的智能設(shè)備，從而助力實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、精準(zhǔn)化維保管理制度，有效提高飛機(jī)維保效率與維保質(zhì)量。

（四）構(gòu)建空管一體化運(yùn)行平臺(tái)

構(gòu)架民航業(yè)空管運(yùn)行平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)流量管理、空域管制以及管制服務(wù)等各方面相統(tǒng)一的工作模式。利用先進(jìn)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建現(xiàn)代化航空流量管理制度，充分運(yùn)用人工智能來(lái)進(jìn)一步完善與提升氣象觀測(cè)與預(yù)警水平，運(yùn)用大數(shù)據(jù)綜合動(dòng)態(tài)分析國(guó)內(nèi)航跡數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)集中監(jiān)測(cè)航線運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

與此同時(shí)，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提升我國(guó)空域科學(xué)分類能力，促使我國(guó)空域資源實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化利用與管理，科學(xué)調(diào)整航線與空域結(jié)構(gòu)，在促進(jìn)合理疏導(dǎo)現(xiàn)階段航班擁堵的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大我國(guó)境內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)實(shí)際容量。構(gòu)建智慧空管系統(tǒng)，利用自動(dòng)監(jiān)視、數(shù)字化放行以及空管協(xié)同策略的等多項(xiàng)先進(jìn)的數(shù)字化信息技術(shù)，進(jìn)一步提高我國(guó)民航業(yè)的空域管控效率與質(zhì)量。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)民航業(yè)節(jié)能降碳工作的順利開展，必須充分依賴數(shù)字經(jīng)濟(jì)的有效支撐，數(shù)字技術(shù)不僅能夠有效促使我國(guó)民航業(yè)的有效節(jié)能降碳工作的進(jìn)一步開展，還有效突破了我國(guó)民航傳統(tǒng)的發(fā)展方式。實(shí)現(xiàn)了高科技與實(shí)際應(yīng)用的有效結(jié)合，對(duì)管理理念、管理機(jī)制以及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了整體創(chuàng)新。因此，在充分滿足人們?nèi)找嫣嵘某鲂行枨蠡A(chǔ)上，充分應(yīng)用數(shù)字化信息技術(shù)全方位提高我國(guó)民航業(yè)服務(wù)體驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)效率，引導(dǎo)社會(huì)群眾構(gòu)建低碳出行理念，是我國(guó)民航業(yè)未來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳發(fā)展的重要方向。