本刊編輯部

AG600水陸兩棲飛機，全稱大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，是中國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途飛機，也是當(dāng)今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機。

“鯤龍”AG600長37米，翼展38.8米，高12.1米，最大起飛重量53.5噸，設(shè)計巡航速度500千米/小時，設(shè)計續(xù)航能力12小時，續(xù)航里程4500千米。該機可在20秒內(nèi)一次汲水12噸，單次投水救火面積約4000平方米，抗浪能力不低于2米。從性能指標(biāo)來看，AG600的誕生為我國大型滅火、水上救援、維護海疆權(quán)益等需求提供了一個全新的選擇。

2023年上半年， AG600三架試飛機并行在珠海、蒲城、荊門、安順、六盤水、西昌累計開展172架次、430小時試飛，完成飛機本體失速、機動特性等平臺操穩(wěn)科目及滅火任務(wù)系統(tǒng)驗證；完成12噸齊投、6噸和3噸連投等不同投水模式，平飛、轉(zhuǎn)彎、俯沖不同投水姿態(tài)，23～100米不同投水飛行高度，220～284千米/小時不同投水速度等各種任務(wù)模式驗證，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)均符合設(shè)計要求，現(xiàn)階段已具備安全出動執(zhí)行滅火任務(wù)的實戰(zhàn)化應(yīng)用能力。

不破不立，于困難中逆水行舟

隨著中國戰(zhàn)略方向由陸地轉(zhuǎn)向海洋，海軍對大面積海區(qū)進行迅速探潛和攻潛手段的需求日益強烈，海軍航空反潛兵力薄弱的問題更加突出。新世紀后，運-8高新工程機取得了突破，機翼整體油箱、渦槳-6C發(fā)動機和6葉復(fù)合材料螺旋槳的研制成功，使得平臺的整體性能與美國的C-130J運輸機相近。同時，我國在反潛聲吶浮標(biāo)、磁異探測器、空投反潛魚雷等領(lǐng)域的明顯進步，都為中國發(fā)展新一代反潛機打下了堅實的基礎(chǔ)。那么對于新一代水上飛機需求的討論已由“軍用”轉(zhuǎn)為“民用”。

隨著經(jīng)濟發(fā)展，海上交通、遠洋捕撈等海洋活動的日趨活躍，對海上救援體系的建設(shè)提出了更高的要求，但較于歐美，這方面中國還是相對薄弱的。研制全新的水上飛機就成為我國海上救援體系建設(shè)的必要物質(zhì)條件之一。

鑒于水轟-5已經(jīng)使用了30余年，機體結(jié)構(gòu)老化，已不具備改裝條件，我國曾設(shè)想過引進俄羅斯的別-200型飛機。但最終考慮到整機采購成本，以及相應(yīng)后勤保障、訓(xùn)練維護體系的引入耗資較大，我國還是放棄了別-200的引進，開始了AG600新一代水上飛機的研制工作。

AG600在研制上的機型定位拋棄了已屬不切實際的轟炸、反潛攻擊等軍事用途，而是著重于民用領(lǐng)域的水上應(yīng)急救援、森林滅火、海上巡察等需求。按照“一機多型、水陸兩棲、系列發(fā)展”的設(shè)計思想，還可根據(jù)用戶需要加裝必要的設(shè)備，來實現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、客貨運輸?shù)热蝿?wù)。

自立自強，突破系列關(guān)鍵技術(shù)

自2009年項目立項以來，AG600研制全線始終堅持“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”的理念，以擁有核心自主知識產(chǎn)權(quán)為目標(biāo)推進研制工作。

AG600進入改進優(yōu)化設(shè)計階段后，研制團隊堅持科技自立自強，經(jīng)過近兩個月的集中攻堅，終于攻克了關(guān)鍵技術(shù)：先后突破了高抗浪船體設(shè)計、高支點單支柱起落架設(shè)計、復(fù)雜船型機身制造及氣水密鉚接技術(shù)、多發(fā)螺旋槳飛機機翼失速分離控制技術(shù)、水載荷設(shè)計及試驗技術(shù)、水上試飛技術(shù)等20余項水陸兩棲飛機領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，彌補了我國在氣水動融合設(shè)計、復(fù)雜船體制造以及水上試飛等方面的空白。

2019年，項目團隊結(jié)合技術(shù)驗證機試飛驗證數(shù)據(jù)以及市場需求，全面開展AG600飛機優(yōu)化設(shè)計。通過設(shè)置增壓艙，采用電傳飛控和綜合航電系統(tǒng)，進一步提升了復(fù)雜任務(wù)環(huán)境下的飛機安全性和平臺任務(wù)擴展能力。

改進優(yōu)化后的AG600M飛機最大起飛重量提高到60噸，最大投水量達到12噸，巡航高度提高到7600米，實現(xiàn)了真正的“全狀態(tài)”和“新構(gòu)型”。

集智聚力，建立國產(chǎn)自主配套體系

AG600研制以“小核心、大協(xié)作、專業(yè)化、開放型”科研生產(chǎn)體系為依托，與全線參研單位共同實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈同欲、行業(yè)間協(xié)同。

AG600堅持立足國產(chǎn)配套，全機5萬多個結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)零部件全都由國內(nèi)供應(yīng)商提供，讓AG600成為我國現(xiàn)代民機中國產(chǎn)化程度最高的機型，實現(xiàn)了包括發(fā)動機、關(guān)鍵機載系統(tǒng)在內(nèi)的100%國內(nèi)自研和國產(chǎn)配套，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈1000多家企業(yè)突破“卡脖子”難題，建立了我國大型水陸兩棲飛機自主研發(fā)、制造體系和自主可控供應(yīng)鏈體系，構(gòu)建起完備的研究設(shè)計、試制試驗、生產(chǎn)制造、適航認證、使用保障體系，推動產(chǎn)業(yè)鏈上高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，支撐產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，確保我國航空產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控和經(jīng)濟安全。

同時，在共同協(xié)作之下開展大量的大型水陸兩棲飛機審定基礎(chǔ)研究工作，也建立了一套完整的國產(chǎn)水陸兩棲飛機設(shè)計保證體系，填補了我國水陸兩棲飛機適航條款的空白，為建立國家完全自主的適航標(biāo)準奠定了堅實基礎(chǔ)，提升了國產(chǎn)大型特種民機設(shè)計能力和制造水平。

不忘初心，推動AG600系列化發(fā)展

AG600是目前世界在研最大的水陸兩棲飛機，在世界上處于先進水平。繼續(xù)實現(xiàn)新突破、進入快車道、邁向新時代，讓AG600成為平安中國的守護者、成為世界領(lǐng)先的重大航空裝備，是航空工業(yè)項目團隊的初心和使命。

航空工業(yè)AG600研制團隊將繼續(xù)貫徹落實習(xí)近平總書記“確保項目研制成功”的重要指示以及中共中央、國務(wù)院“鑄就一流精品工程”的要求，充分考慮研制進度和國內(nèi)技術(shù)儲備情況，按照“兩步走”的總體路徑完成大型特種用途水陸兩棲飛機研制，構(gòu)建以AG600平臺為主裝備的系列化、譜系化發(fā)展格局，建設(shè)救防相結(jié)合的陸?？諈f(xié)同應(yīng)急救援和日常防治體系示范中心，讓AG600成為國家、地方、專業(yè)機構(gòu)多層面立體救援體系的中堅力量，讓AG600成為世界領(lǐng)先的重大航空裝備。

統(tǒng)籌兼顧，引領(lǐng)AG600走向未來

自2014年第十屆中國國際航空航天博覽會以來，AG600已取得多個意向訂單，展現(xiàn)出良好的市場前景。

2023年7月27日，航空工業(yè)在陜西蒲城國家民機試飛基地組織召開“鯤龍”AG600項目研制推進會。航空工業(yè)黨組成員、副總經(jīng)理何勝強指出，AG600的未來發(fā)展關(guān)鍵在于做好四大協(xié)同：一是研制與市場協(xié)同，研制過程中，要同步取得訂單，開拓市場，實現(xiàn)突破；二是研制和取證協(xié)同，集團公司總部要發(fā)揮作用，推動“一本計劃”順利推進，加快AG600適航取證進程；三是研制生產(chǎn)與運營能力協(xié)同，AG600未來的運營模式要和研制工作同步部署；四是國內(nèi)和國外協(xié)同，國內(nèi)國外兩個市場都要抓好。

對AG600項目2023年下半年研制工作提出三點具體要求：一要充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢。AG600研制全線作為一個大團隊，要大力協(xié)同，做好資源共享和信息共享，共同推進研制工作，特別是機載公司要發(fā)揮好整體作用，要結(jié)合主題教育，“學(xué)思想、強黨性、重實踐、建新功”，用高質(zhì)量黨建引領(lǐng)保障型號高質(zhì)量發(fā)展。二要合理用好各類資源，要抓住關(guān)鍵點，利用好人力資源、試驗資源，用行政指揮性和技術(shù)性雙結(jié)合的辦法來統(tǒng)籌資源，確保型號研制順利推進。三要在全局統(tǒng)籌上下功夫，要發(fā)揮好管理效能、資源效能、技術(shù)效能和領(lǐng)導(dǎo)資源效能，促進型號健康發(fā)展。

當(dāng)前，具備完全自主配套核心機載系統(tǒng)的AG600已全面進入適航驗證階段，計劃2024年度取得型號合格證。