任詩發(fā)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023 年9 月重卡銷售8.57 萬輛（ 開票口徑，含出口，非終端數(shù)據(jù)），環(huán)比增長20.46%，同比增長65. 55%，實現(xiàn)了同環(huán)比“雙增”，銷量創(chuàng)下了年內(nèi)月度銷量第二高。

2023 年前3 個季度重卡銷量70.7 萬輛， 與2022 年同期銷售的52.3 萬輛相比，增長35%。與2023 年1-8 月32% 的增幅擴大了近3 百分點，顯示出明顯的向好趨勢。

從車企表現(xiàn)看，9 月中國重汽以2 萬1 462 輛銷量位居第一，一汽解放以1 萬9 397 輛銷量奪得第二，陜汽、東風(fēng)、福田分別居第三、第四、第五；前3 個季度銷量中，中國重汽、一汽解放、陜汽、東風(fēng)4 家企業(yè)均突破10 萬輛。其中，中國重汽以19 萬1 366 輛銷量奪冠；一汽解放以14 萬3 213 輛銷量獲亞軍；東風(fēng)和陜汽銷量接近，分別以11 萬4 603 輛和11萬1 202 輛銷量居第三和第四；福田汽車以接近6 萬8 171 輛銷量排列第五。

那么，2023 年前3 個季度重卡市場有哪些主要特點？

特點一：9 月同環(huán)比“雙增”，銷量居前3 個季度各月第二

由表1 可見，9 月重卡銷量8.57 萬輛，居前3 個季度各月銷量第二，環(huán)比增長20.46%，同比增長65.55%，實現(xiàn)了從2月以來的“8 連漲“。9 月重卡市場表現(xiàn)相對較好的主要原因有：

一是制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI） 為50.2%，較上月的市場景氣水平有所改善，環(huán)比上升0.5 百分點，也是近幾個月來第1次突破榮枯線的月份。這表明我國生產(chǎn)制造企業(yè)9 月的“景氣度“比上月有所好轉(zhuǎn)。

二是部分企業(yè)為了沖擊前3 個季度的銷量目標(biāo)， 提前開票，推高了9 月的銷售數(shù)據(jù)。

三是燃氣重卡市場暴漲，有力的支持了9 月重卡整體市場的大漲。

四是新能源重卡實銷3 173 輛，同比增長超7 成，為9 月重卡市場整體銷量的增長提供了一定的支持。

特點二：無論是9 月還是前3 個季度，銷量均處于近年同期較低水平

表2 顯示，在近5 年中，不論是9 月還是1-9 月，2023年重卡銷量都居近5 年同期較低水平。據(jù)分析主要原因有：

一是目前經(jīng)濟和消費的復(fù)蘇力度仍然不大，市場對作為大件生產(chǎn)資料的重卡需求缺乏動力。

二是各級財政緊張、投資不足，導(dǎo)致新基建開工不及預(yù)期，加之房地產(chǎn)市場持續(xù)低迷，對重卡特別是工程類車輛需求不多。

三是2023 年新能源汽車購置補貼取消，導(dǎo)致新能源重卡市場表現(xiàn)不及預(yù)期，對前3 個季度的重卡市場沒有起到支持的作用。

四是前3 個季度重卡經(jīng)銷商庫存較多，無力大批量進購新車，影響了新車開票數(shù)據(jù)。

五是中長途貨運市場運價依然甚至不及疫情期間，挫傷了卡友們購車的積極性。

特點三：前3 個季度新能源重卡市場跑輸重卡大盤，屬近年罕見

表3 顯示， 在2023 年1-9 月中，新能源重卡銷量同比在1 月、4 月、7 月、8 月和9 月跑贏重卡大盤，其余4 個月均跑輸。前3 個季度新能源重卡同比增長31%，跑輸重卡大盤35% 的同比增速近4 百分點，這是近年來從未發(fā)生過的現(xiàn)象，是2023 年前3 個季度重卡市場中的一個明顯特點。據(jù)分析，造成這種“反?！艾F(xiàn)象的主要原因有：

一是2023 年新能源汽車購置補貼取消引起了市場需求的暫時變化所致。

二是換電重卡同比增速明顯趨緩，甚至跑輸新能源重卡大盤，是導(dǎo)致目前新能源重卡跑輸重卡大盤的直接原因。

三是新能源重卡產(chǎn)品本身不成熟、服務(wù)不到位及運營效益不及預(yù)期，導(dǎo)致用戶購買新能源重卡的積極性逐漸趨于理智。

特點四：燃氣重卡市場“一路狂飆”

表4顯示，2023 年前3個季度燃氣重卡銷售10萬7 387 輛，同比大漲255.2%，遠遠跑贏重卡大盤35% 的增幅。具體到各月來看，燃氣重卡同比均呈現(xiàn)大漲，這是前3 個季度重卡市場一個非常突出的特征。據(jù)分析主要原因有：

一是2023 年以來天然氣價格一路走低，而燃油價格卻一路飆升，加大了油氣差價，從而導(dǎo)致燃氣重卡運營成本更具有競爭優(yōu)勢。

二是史上最嚴(yán)格的國Ⅵ b 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)在2023 年7 月1日全面實施，使得燃油重卡的價格比國Ⅵ a 更高。因此，相對燃油重卡，價格一直居于下降通道的燃氣重卡成本優(yōu)勢得到進一步凸顯，進而對燃氣重卡市場利好。

特點五：中國重汽奪冠，一汽解放第二，陜汽/ 東風(fēng)爭第三

由表5 可見，2023 年前3 個季度主流重卡企業(yè)銷量特征如下：

——中國重汽銷售19 萬1 366 輛，是唯一銷量接近20萬輛的車企，同比增52.3%，跑贏且領(lǐng)漲大盤，市場占比27.08%，位居第一，市場份額同比增加3.06 百分點，是份額同比增加最多的車企，表現(xiàn)出色。

——一汽解放銷售14 萬3 213 輛，同比增長44.55%，跑贏大盤，市場占比20.26%，位居第二；市場占比同比增加1.32百分點。

—— 陜汽銷售11 萬4603 輛， 位居第三， 同比增長38.35%，跑贏大盤；市場占比16.22%，占比同比增加0.38百分點。

——東風(fēng)汽車銷售11 萬1 202 輛，同比增16.25%，跑輸大盤，市場占比15. 74%，位居第四，且占比同比減少2. 55 百分點，是占比同比減少第一多的車企。

——福田汽車銷售6 萬8 171 輛，同比增24.62%，跑輸大盤，市場占比9.65%，位居第五，市場占比同比減少0.81百分點。

——其余車企銷量均在2 萬輛以下，市場份額均在3%以下。

總體看，TOP10 市場份額同比4 增6 減，其中國重汽增加最多；行業(yè)前5 強市占率高達89%，份額較2022 年同期提升近1.4 百分點。可見重卡行業(yè)“馬太效應(yīng)”顯著，頭部企業(yè)品牌效應(yīng)更加顯著。

隨著“銀十”的到來及2023 年底的臨近，重卡市場將如何表現(xiàn)？其競爭格局又將如何演繹？相信市場很快就會給出答案！

（責(zé)任編輯：王作函）