王曉鑫

（山東華邦建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 濰坊 262500）

就地?zé)嵩偕夹g(shù)無(wú)論是社會(huì)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值還是環(huán)境價(jià)值都十分良好，施工效率高，不會(huì)嚴(yán)重影響正常的交通通行。在城市道路改造中，借助就地?zé)嵩偕b置可以加熱、銑刨瀝青路面，然后按照一定的比例進(jìn)行新瀝青的拌和，混合溫拌劑、再生劑、新瀝青等材料，然后通過(guò)一次性攤鋪、碾壓等方法完成瀝青路面再生操作。該技術(shù)已特定深度內(nèi)舊瀝青混凝土路面為對(duì)象，對(duì)整個(gè)路面橫坡進(jìn)行處理。

1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)概述

1.1 工藝介紹

就地?zé)嵩偕鳛槁访骛B(yǎng)護(hù)常用的技術(shù)，具有預(yù)防路面病害的效果。施工人員按照技術(shù)工藝流程進(jìn)行城市道路改造，主要施工工藝為整形、復(fù)拌和加鋪等。

通過(guò)了解就地?zé)嵩偕に嚳芍f瀝青混合料重新利用是就地?zé)嵩偕幕竞x之一，此外，通過(guò)添加再生劑能夠?qū)⒒旌蟽?nèi)部瀝青路面實(shí)際性能提高，確保其能夠達(dá)到新路面施工各項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)要求。通過(guò)瀝青路面材料再利用能夠節(jié)約材料成本。有些城市道路改造維護(hù)有著較大的難度，需要通過(guò)挖補(bǔ)措施進(jìn)行路面處理才能修復(fù)路面，但是對(duì)資金需求較高，需要先對(duì)瀝青面層進(jìn)行冷銑刨處理，施工中產(chǎn)生的廢料、煙塵等較多，會(huì)對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染。在有著良好機(jī)動(dòng)車(chē)道情況的路段，通過(guò)應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠進(jìn)行整形處理后利用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)加熱路面，在路面上噴灑再生劑，耙松、熨平路面，同時(shí)直接在再生混合料之上直接攤鋪少量新瀝青混合料，一次壓實(shí)成型。通過(guò)此種方式進(jìn)行路面修整能夠?qū)④?chē)轍、裂縫、坑槽和麻面等路面表層病害有效消除，實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)承載力的提升，達(dá)到道路使用性能提升、使用壽命延長(zhǎng)的效果[1]。

1.2 工藝特點(diǎn)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有如下幾方面特點(diǎn)。

1.2.1 社會(huì)價(jià)值

傳統(tǒng)的城市道路改造中需要長(zhǎng)時(shí)間封堵改造路段周?chē)慕煌?，?dǎo)致周?chē)煌ㄊ艿絿?yán)重影響，引發(fā)交通堵塞甚至是安全事故的一系列問(wèn)題。在道路路面改造中應(yīng)用就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)只需要短時(shí)間封閉1個(gè)車(chē)道，顯著降低了對(duì)周?chē)煌ǖ母蓴_，有十分明顯的社會(huì)價(jià)值。

1.2.2 環(huán)境價(jià)值

傳統(tǒng)的瀝青路面維修是將面層清除后重新鋪筑，原有材料直接丟棄，不但會(huì)浪費(fèi)大量的瀝青材料，還會(huì)產(chǎn)生噪聲、大氣等方面的嚴(yán)重污染，相比之下，就地?zé)嵩偕┕すに囯m然在現(xiàn)場(chǎng)加熱、鋪筑過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的有害氣體，但是相比傳統(tǒng)改造方式可以節(jié)約大量材料，顯著降低對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的傷害，對(duì)周邊自然環(huán)境的負(fù)面影響顯著降低。

1.2.3 技術(shù)價(jià)值

將就地?zé)嵩偕に噾?yīng)用于城市道路改造中提高了總體修復(fù)質(zhì)量和效率，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)加熱處理可以將2次維修作業(yè)有效銜接，避免發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、接頭松散等問(wèn)題。通過(guò)有效加熱處理舊路面能夠更好地愈合原路面所在深層微小的裂縫，改善路面使用性能，提高城市道路使用效果并延長(zhǎng)道路使用壽命。

1.2.4 經(jīng)濟(jì)價(jià)值

就地?zé)嵩偕に嚨慕?jīng)濟(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在原路面舊材料的回收利用及節(jié)約維護(hù)成本方面。在城市道路改造中應(yīng)用就地?zé)嵩偕┕すに囅啾葌鹘y(tǒng)的銑刨處理方式，能夠節(jié)約后續(xù)維修費(fèi)用大約50%，有效縮減了傳統(tǒng)工藝運(yùn)輸環(huán)節(jié)的工程成本，同時(shí)可以保證施工效果，有著十分良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2 就地?zé)嵩偕に囋诘缆犯脑熘械木唧w應(yīng)用

某城市瀝青混凝土道路全長(zhǎng)120 km，為雙向八車(chē)道，隨著當(dāng)?shù)刭Q(mào)易量的增加導(dǎo)致路面負(fù)荷增大，原有道路路面存在裂縫、坑槽和車(chē)轍等各種類(lèi)型的病害，對(duì)道路的美觀性、使用安全等方面產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。為了保證盡快完成道路改造，貫徹落實(shí)低碳環(huán)保節(jié)能的理念，該工程經(jīng)過(guò)多方考慮和評(píng)估，最終選擇使用就地?zé)嵩偕┕すに嘯2]。

2.1 路面病害處治

勘察人員對(duì)該公路進(jìn)行調(diào)查和勘測(cè)，明確了工程路面標(biāo)高、車(chē)流量、交叉道口數(shù)量、路面病害類(lèi)型和基層承載力等諸多情況，然后客觀地評(píng)定結(jié)果，做好就地?zé)嵩偕┕ろ樞虻暮侠戆才牛幹剖┕すに嚪桨?，具體施工順序如下。

第一，提前在存在基層破損的區(qū)域做好圍擋，在挖除網(wǎng)裂、坑槽、松散和擁包等病害路段面層后，用早強(qiáng)混凝土補(bǔ)強(qiáng)處理這些部位。

第二，提前處理道邊排水溝蓋板、窨井蓋板、路緣石等不利于施工的部位，保證就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠順利地完成。

第三，逐條封閉施工，順序?yàn)閺妮^高的中央分隔帶兩側(cè)車(chē)道向低處的兩邊車(chē)道推進(jìn)，按照路面橫縱向控制路拱。針對(duì)交叉口部位，先進(jìn)行主干道再進(jìn)行次干道施工，堅(jiān)持過(guò)渡性原則，有效銜接主次干道。

2.2 就地?zé)嵩偕┕すに?/h3>

在綜合治理完作業(yè)面后，準(zhǔn)備好相關(guān)機(jī)械設(shè)備、人員，在一切準(zhǔn)備得當(dāng)后，正式開(kāi)展就地?zé)嵩偕┕せ顒?dòng)。

第一，合理配置施工機(jī)具。按照表1所示的要求配置一個(gè)作業(yè)面內(nèi)的就地?zé)嵩偕┕C(jī)械設(shè)備[3]。

表1 就地?zé)嵩偕鷻C(jī)具配置一覽表

第二，清理作業(yè)面。施工前用反光錐封閉圍擋車(chē)道，先用清掃車(chē)配合吹風(fēng)機(jī)清掃吹洗路面，將路面的雜質(zhì)徹底清理干凈，如果有必要還可以用高壓水槍將路面的附著物沖洗干凈。在完成基層頂面修補(bǔ)后，將粘層乳化瀝青均勻地灑在頂面。

第三，加熱路面。按照2 m間隔設(shè)置前3臺(tái)加熱機(jī)，按照2～3 m/min的速度加熱路面，加熱過(guò)程中注意控制溫度，避免溫度過(guò)低加熱深度不夠，避免溫度過(guò)高導(dǎo)致原瀝青材料出現(xiàn)嚴(yán)重老化問(wèn)題。該工程3臺(tái)加熱機(jī)設(shè)置的加熱溫度分別是第一臺(tái)120～140℃、第二臺(tái)150～170℃、第三臺(tái)180～200℃。為保證加熱效率效果，路面加熱強(qiáng)度按照從弱到強(qiáng)的順序，逐漸提高路面溫度，不但可以避免瀝青受熱老化還能鞏固有效向下傳遞熱能。溫度監(jiān)測(cè)人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)跟蹤測(cè)定每臺(tái)加熱車(chē)后路面的溫度，如果溫度超過(guò)允許范圍應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好加熱車(chē)行駛速度的調(diào)整，確保按照施工要求加熱路面[4]。

第四，路面翻松及混合料拌和。當(dāng)監(jiān)測(cè)到路面溫度達(dá)到規(guī)定要求后，及時(shí)進(jìn)行路面翻松處理，第四臺(tái)瀝青路面加熱復(fù)拌一體機(jī)及時(shí)加熱并且翻松處理路面，按照舊路面瀝青層厚度±5 mm以?xún)?nèi)誤差控制翻松深度，設(shè)備操作人員關(guān)注誤差范圍，及時(shí)采取調(diào)整措施。一體機(jī)前段加熱系統(tǒng)持續(xù)加熱作業(yè)面，中部翻松犁齒將已經(jīng)軟化的瀝青路面犁開(kāi)，刮料板向車(chē)道中部集中收集被翻松的瀝青混合料，再生劑泵向混合料堆中均勻地撒布再生劑，撒布量預(yù)先設(shè)定，后部拌和箱中的攪拌到頭對(duì)混合料堆進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過(guò)攪拌后形成的混合料帶呈梯形。前方螺旋布料器將均勻混合的混合料向箱兩端和中部進(jìn)行均勻地?cái)備伈剂希⑶依谜駬v梁、熨平板將攤鋪后的再生混合料進(jìn)行壓實(shí)，提高攤鋪的均勻性和密實(shí)性。

第五，攤鋪新料。僅僅依靠銑刨路面混合料難以徹底解決舊路面調(diào)坡、找平和補(bǔ)料等問(wèn)題。測(cè)量人員對(duì)該工程進(jìn)行檢測(cè)分析，最終確定該工程需要再鋪設(shè)調(diào)平層1.5～2 cm，工程所用混合料為改性瀝青，加鋪層使用新拌瀝青混合料，在拌和站拌和后由運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。在運(yùn)輸中，嚴(yán)格控制瀝青材料溫度，用保溫棉氈等充分覆蓋瀝青材料。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后在再生層上直接使用一體機(jī)進(jìn)行攤鋪[5]。

第六，壓實(shí)。同時(shí)壓實(shí)再生層和加鋪層，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓往返一次完成初壓，然后用鋼輪壓路機(jī)高頻低幅弱振3次完成復(fù)壓，之后用輪胎壓路機(jī)緊跟鋼輪壓路機(jī)完成兩邊壓實(shí)，最后用鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍完成收光處理。技術(shù)人員在壓實(shí)過(guò)程中對(duì)路面標(biāo)高、路拱和施工表面缺陷等進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。

第七，施工檢測(cè)。完成壓實(shí)后暫時(shí)管制交通，當(dāng)瀝青路面溫度降低到50℃以?xún)?nèi)后可以將交通放開(kāi)。為了降低道路改造對(duì)周?chē)煌óa(chǎn)生的不良影響，可以采用灑水降溫的方式及時(shí)降低交叉路口交通繁忙路段。在完成1個(gè)施工作業(yè)面后，可以在交通流較小的時(shí)段逐段封閉車(chē)道完成改造質(zhì)量檢測(cè)工作。

2.3 就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用注意事項(xiàng)

在應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)過(guò)程中工作人員重點(diǎn)應(yīng)對(duì)如下3方面提高重視。

第一，路面整體加熱。路面加熱中加熱技術(shù)以液化天然氣為燃料的間歇式熱輻射加熱方式，組合使用液化天然氣燃燒器和熱輻射加熱槍裝置，加熱系統(tǒng)封閉且高效，可以調(diào)控加熱功率，能夠瞬間將強(qiáng)大的熱能傳遞給路面，避免散失浪費(fèi)熱量，可以保證熱量通過(guò)路表向下傳遞，精準(zhǔn)地控制加熱溫度、深度及效率，確保加熱溫度達(dá)到規(guī)定要求，同時(shí)避免路面瀝青材料老化。

第二，翻松拌和。熱再生施工技術(shù)不同于銑刨工藝，需要利用疏松耙犁將路面翻松，不會(huì)對(duì)集料產(chǎn)生破壞，對(duì)原路面級(jí)配不會(huì)產(chǎn)生印象，還可以根據(jù)原路面情況配置新瀝青材料，從而改善原路面的缺陷。施工中，工作人員用再生劑處理混合料，能夠改善原有瀝青材料的性能。

第三，獨(dú)立模塊組合。就地?zé)嵩偕迷O(shè)備、各項(xiàng)工作之間相互獨(dú)立，不會(huì)產(chǎn)生干擾，有助于施工管理人員現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，保證連續(xù)、動(dòng)態(tài)地完成道路改造。在完成施工后，工作人員注意監(jiān)測(cè)路面溫度，當(dāng)達(dá)到50℃以?xún)?nèi)后可以開(kāi)放交通，避免對(duì)周?chē)煌óa(chǎn)生嚴(yán)重的影響[6]。

3 路用性能檢驗(yàn)

3.1 平整度檢測(cè)

采用3 m長(zhǎng)直尺對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)，路面平整度用直尺地面和路面最大間隙距離表示。工程按照不超過(guò)5 mm的標(biāo)準(zhǔn)控制測(cè)量誤差，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)匯總整理，最終得到如表2所示的結(jié)果。

表2 試驗(yàn)路段就地?zé)嵩偕┕で昂驣RI指數(shù)

由表2可知，城市道路經(jīng)過(guò)就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行改造后的平整度有所減小，國(guó)際平整度IRI標(biāo)準(zhǔn)要求2 m/km以?xún)?nèi)，試驗(yàn)路段的國(guó)際平整度IRI值在1.01m/km，在規(guī)定范圍內(nèi)。通過(guò)表2結(jié)果可知經(jīng)過(guò)就地?zé)嵩偕夹g(shù)處理后的道路面有著很好的平整度，這表明該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)瀝青路面平整度優(yōu)化的效果，有助于優(yōu)化行車(chē)條件。

3.2 摩擦系數(shù)檢測(cè)

該工程采用擺式摩擦儀對(duì)試驗(yàn)路段經(jīng)過(guò)就地?zé)嵩偕夹g(shù)處理后的摩擦系數(shù)進(jìn)行細(xì)致地檢測(cè)，選擇在路面輪跡帶上進(jìn)行檢測(cè)。由于當(dāng)?shù)丶竟?jié)溫度會(huì)影響路面摩擦系數(shù)，為此，還要檢測(cè)當(dāng)時(shí)的路表溫度。經(jīng)過(guò)檢測(cè)后，擺桿擺動(dòng)后逐漸返回起始位置，工作人員提前將擺桿穩(wěn)定住避免滑塊受到損傷。如果使用新橡膠片，那么滑塊橡膠片應(yīng)當(dāng)控制在3.3 mm長(zhǎng)度內(nèi)，短邊在1.5 mm內(nèi)。每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行5次平行檢測(cè)，最后經(jīng)過(guò)整理得到如表3所示的結(jié)果。

表3 試驗(yàn)路段就地?zé)嵩偕┕で昂罂够笖?shù)

由表3可知，經(jīng)過(guò)改造處理后的城市道路路面的擺值有有所增加，橫向力系數(shù)增加，經(jīng)過(guò)再生處理后的路面有著更加明顯的抗滑能力，路面的整體性能得到改善。

4 就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用優(yōu)化管理

4.1 加強(qiáng)施工人員素質(zhì)提升

第一，使用單位應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，全面規(guī)劃，建設(shè)高素質(zhì)的施工隊(duì)伍。管理層決定了企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，人才作為施工單位發(fā)展的動(dòng)力應(yīng)備受企業(yè)關(guān)注。為了保證施工單位能夠在未來(lái)持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展，應(yīng)當(dāng)全面規(guī)劃，明確企業(yè)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)，設(shè)置長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、短期目標(biāo)。針對(duì)不同類(lèi)型的建筑工程，經(jīng)過(guò)深入分析其特點(diǎn)后合理地確定建設(shè)管理目標(biāo)，有力指導(dǎo)管理工作的開(kāi)展。此外，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)深入分析市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，根據(jù)建筑市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)需求明確企業(yè)發(fā)展的方向，科學(xué)地制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

第二，加強(qiáng)建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)，提高管理隊(duì)伍的素質(zhì)。首先施工單位可以加強(qiáng)和高校的合作，積極吸納并且培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)型、應(yīng)用型人才，采取聘請(qǐng)專(zhuān)家、集中培訓(xùn)和出國(guó)學(xué)習(xí)等方式達(dá)到提高管理隊(duì)伍綜合素質(zhì)的目的，最終推動(dòng)管理團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化發(fā)展。其次，結(jié)合企業(yè)發(fā)展及管理者職業(yè)生涯規(guī)劃，有機(jī)融合兩則實(shí)現(xiàn)施工單位和員工協(xié)同發(fā)展。通過(guò)構(gòu)建專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、豐富管理者的知識(shí)、提高管理能力，有助于提升建筑工程整體管理水平。

第三，加強(qiáng)組建專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍。一方面，采用長(zhǎng)期聘用制度，組建穩(wěn)定、專(zhuān)業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，通過(guò)定期組織培訓(xùn)活動(dòng)提高施工人員的思想意識(shí)、技術(shù)能力。另一方面，為施工隊(duì)伍創(chuàng)造良好的施工、生活環(huán)境。在施工環(huán)境方面，要盡量保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，維持干凈、整潔的環(huán)境，在惡劣天氣為施工隊(duì)伍配備充足的防護(hù)設(shè)施，比如高溫天氣及時(shí)為員工準(zhǔn)備防暑藥品。在生活區(qū)域，為員工配備良好的生活設(shè)施，比如專(zhuān)門(mén)設(shè)置洗浴房、干凈的宿舍，并且由清潔工定期打掃。

4.2 優(yōu)化施工方法

根據(jù)實(shí)力工程特點(diǎn)完成施工方案的完善優(yōu)化，確保施工方案可行性，保證施工活動(dòng)能夠滿足道路改造工程建設(shè)需求。在編制施工方案、選擇施工方法時(shí)，可以利用BIM信息技術(shù)綜合分析各種影響因素，將最佳方案和工藝流程確定，提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、可行性，降低后期工程變更發(fā)生的概率，提升工程建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

此外，充分發(fā)揮信息技術(shù)和質(zhì)量管理的作用，加強(qiáng)應(yīng)用新工藝、新方法，提高工程施工精確度，切實(shí)落實(shí)各個(gè)質(zhì)量管理要點(diǎn)。利用BIM等信息技術(shù)可以模擬道路改造工程施工過(guò)程，比如在進(jìn)度管理中，利用該模型能夠直觀地查看各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的施工情況、時(shí)間信息和空間信息，以此模型為基礎(chǔ)管理施工進(jìn)度。在這個(gè)過(guò)程中，還可以合理地分解施工工藝，比如使用WBS技術(shù)將各個(gè)任務(wù)分解，同時(shí)關(guān)聯(lián)3D模型和進(jìn)度信息，將施工具體流程步驟準(zhǔn)確清晰地展示出來(lái)。質(zhì)量管理人員通過(guò)利用該系統(tǒng)動(dòng)靜結(jié)合地方式模擬施工過(guò)程，對(duì)道路改造工程施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，衡量施工安排是否合理，做好施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)處理原瀝青路面能夠明顯提高路面的平整度、抗滑力和橫向力系數(shù)，改善路面性能，減小路面構(gòu)造深度，確保瀝青路面能夠和施工標(biāo)準(zhǔn)要求相符合，為城市發(fā)展及市民出行提供優(yōu)質(zhì)的交通基礎(chǔ)條件。