黃勝勇

平塘縣交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)發(fā)展中心 貴州 平塘 558300

1 公路交通工程管理的重要價(jià)值

由于工程項(xiàng)目特殊性，在整個(gè)工程項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中一定要注意做好其風(fēng)險(xiǎn)的控制工作，其對(duì)企業(yè)良好發(fā)展具有重要作用。

1.1 便捷的交通運(yùn)輸是適應(yīng)社會(huì)民眾生活需求的根本所在

交通運(yùn)輸事業(yè)的便捷性是保障社會(huì)穩(wěn)定建設(shè)的根本。由現(xiàn)階段的社會(huì)主要矛盾出發(fā)，需進(jìn)一步解決民眾生活需求與不平衡發(fā)展現(xiàn)狀間的矛盾?，F(xiàn)階段我國(guó)社會(huì)民眾的美好生活向往已逐漸得以滿足，生活環(huán)境有了很大的改善，對(duì)于交通出行的要求正在不斷上升。速度固然是需要保障的，但當(dāng)基本出行速度得到滿足后，需進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)氖孢m性和便捷性，這是當(dāng)前人們衡量交通運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。發(fā)展經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)是切實(shí)滿足社會(huì)民眾的需求，始終以更高的熱情投身于經(jīng)濟(jì)建設(shè)中。新常態(tài)背景下需進(jìn)一步優(yōu)化交通設(shè)施建設(shè)，提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體質(zhì)量，切實(shí)改善人民生活[1]。針對(duì)此，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是管理水平提升，都需付諸更多的努力，應(yīng)能夠?yàn)槿藗兲峁└鼮楸憬莸慕煌ǚ?wù)，使得資源流通更加便捷，提升社會(huì)的和諧性與穩(wěn)定性。

1.2 保證公路交通工程施工質(zhì)量

工程項(xiàng)目，一般情況下周期都是比較長(zhǎng)的，并且在投資過(guò)程中投資是非常大的，從而造成風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增大，并且建成之后是沒(méi)有辦法進(jìn)行更改的，所以說(shuō)我們要準(zhǔn)確地對(duì)工程項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理其中風(fēng)險(xiǎn)可以進(jìn)行一定程度控制，避免在此后對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目造成更大風(fēng)險(xiǎn)的潛在影響。我們要全方位做好公路交通工程建設(shè)，需要通過(guò)預(yù)算控制進(jìn)一步做好經(jīng)濟(jì)管理，以預(yù)算方式對(duì)整個(gè)工程施工流程做好系統(tǒng)性控制，保證公路交通工程建設(shè)質(zhì)量，并以工程建設(shè)核心環(huán)節(jié)為切入點(diǎn)，精細(xì)化控制工程各環(huán)節(jié)，對(duì)工程進(jìn)度、成本實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化管控，保證公路工程較佳經(jīng)濟(jì)效益[2]。

2 公路交通工程管理面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素

公路工程管理容易受多方面因素的干擾，工程管理中存在一些風(fēng)險(xiǎn)因素，其主要體現(xiàn)在以下幾方面。

2.1 欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通水平尚不理想

我國(guó)近些年完成了多個(gè)大規(guī)?；A(chǔ)交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，目前已建成覆蓋全國(guó)各縣的公路網(wǎng)。雖然從整體層面來(lái)看，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成績(jī)十分可觀，但不得不承認(rèn)的是，仍有部分地區(qū)尚存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的問(wèn)題。這些問(wèn)題主要出現(xiàn)于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平落后，且技術(shù)水準(zhǔn)難以得到保障，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)無(wú)法得到充足的資金支持，人力和物力層面的匱乏性難以得到有效解決。基于各種消極因素的制約，欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況難以達(dá)到理想狀態(tài)，區(qū)域整體資源優(yōu)化配置程度低，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的銷售渠道過(guò)于有限，難以開發(fā)出更高經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2.2 交通建設(shè)資源的投入不足

現(xiàn)今的工程項(xiàng)目的投資管理工作已然是成為企業(yè)突破和發(fā)展項(xiàng)目的最重要投資運(yùn)行決策環(huán)節(jié)。工程項(xiàng)目本身的特殊復(fù)雜性就決定了其項(xiàng)目的投資運(yùn)作的潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，交通建設(shè)的發(fā)展必然離不開資金投入，若想提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效性和便捷性，更應(yīng)當(dāng)加大資源投入力度。而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國(guó)用人成本正在逐年上漲，建筑材料的工藝水平有了明顯的提升，而購(gòu)置價(jià)格也在持續(xù)上漲。因此，當(dāng)前建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)施的投入幅度應(yīng)當(dāng)更高一些。另外，由于建設(shè)交通事業(yè)能夠有效改善經(jīng)商環(huán)境，發(fā)達(dá)地區(qū)能借此在短時(shí)間內(nèi)獲取建設(shè)受益。諸多企業(yè)會(huì)因想要尋求更好的發(fā)展平臺(tái)而不斷涌入交通發(fā)達(dá)地區(qū)，或是直接參與到交通建設(shè)環(huán)節(jié)之中，給予其更為優(yōu)惠的材料設(shè)備價(jià)格，交通建設(shè)成本也能得到有效控制。而反觀落后地區(qū)，其財(cái)政水平難以支撐起大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于社會(huì)企業(yè)的吸引力明顯不足，投入在交通建設(shè)上的資金也很難在短時(shí)間內(nèi)回籠，收益的產(chǎn)生更是需要經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間。

2.3 區(qū)域發(fā)展差異過(guò)高，交通運(yùn)輸分布不平衡

區(qū)域發(fā)展是影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水平的一大關(guān)鍵因素。雖然我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)已步入新常態(tài)時(shí)期，但是經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展仍未能擺脫傳統(tǒng)發(fā)展模式的影響，諸多地區(qū)在發(fā)展主要產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难由?，以此?lái)構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)模式[4]。我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r呈現(xiàn)出極高的區(qū)域差異性，大多欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要依靠發(fā)達(dá)地區(qū)的帶動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡化難以得到保障。在此社會(huì)背景下，規(guī)劃交通運(yùn)輸線路時(shí)也多偏向于發(fā)達(dá)地區(qū)，追求物流效益最大化。種種因素導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施的分布難以平衡。

2.4 工程建設(shè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

在公路交通工程建設(shè)過(guò)程中，工程質(zhì)量作為管理的重點(diǎn)，能夠?qū)κ┕そ桓妒褂煤蟮墓方煌óa(chǎn)生較大影響，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)把控不嚴(yán)格，就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事件，為后期公路交通的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，因此，在工程建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)建設(shè)質(zhì)量管控是核心任務(wù)。工程交通工程正式建設(shè)過(guò)程中，施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，并未嚴(yán)格遵守相關(guān)的施工程序和規(guī)范，導(dǎo)致返工現(xiàn)象的產(chǎn)生。亦或外界不良?xì)夂蚋蓴_，使施工質(zhì)量難以實(shí)現(xiàn)可控化，部分公路交通工程建設(shè)中因地面產(chǎn)生沉降因素，地面實(shí)際承載力無(wú)法滿足要求，如此產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

2.5 法律合同風(fēng)險(xiǎn)

通常在這種實(shí)際情況條件下，內(nèi)部合規(guī)治理與風(fēng)險(xiǎn)控制分析中主要缺陷是包括出現(xiàn)了諸如合同主體的規(guī)范化管理措施和規(guī)范制度等的體系不全面或完善、管理規(guī)范及內(nèi)部流程與控制流程缺乏、標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)管與責(zé)任劃分不到位、合同實(shí)務(wù)及內(nèi)部管理部門專業(yè)人員相應(yīng)的素質(zhì)偏低等等的四種典型外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素。外部的違約的風(fēng)險(xiǎn)因素中主要包括有公司自身綜合信譽(yù)水平比較低、同行內(nèi)部出現(xiàn)長(zhǎng)期惡性或無(wú)序過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)及儲(chǔ)備嚴(yán)重不足等情況，承受著與以上這些各種合同風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生相互作用時(shí)的雙重風(fēng)險(xiǎn)影響，造成有的合同一方當(dāng)事人可能做出各種惡意欺詐行為，以及可能發(fā)生合同惡意的違約等現(xiàn)象發(fā)生等，進(jìn)一步嚴(yán)重地可引發(fā)了合同風(fēng)險(xiǎn)。

3 公路交通工程管理的風(fēng)險(xiǎn)防范措施

3.1 做好招投標(biāo)管理，謹(jǐn)慎對(duì)待投標(biāo)工作

做好招投標(biāo)文件編制招標(biāo)文件是招標(biāo)人向投標(biāo)人提供的邀請(qǐng)，是招投標(biāo)過(guò)程中投標(biāo)人編制相關(guān)投標(biāo)文件、評(píng)標(biāo)委員會(huì)評(píng)審?fù)稑?biāo)文件的核心參考。招標(biāo)文件主要包含4個(gè)單元，不同單元內(nèi)容和作用存在較大差異性:1）編寫和提交投標(biāo)文件相關(guān)規(guī)程，其核心目標(biāo)在于減少投標(biāo)者因未掌握投標(biāo)文件編寫要求，而在投標(biāo)中處于不利的情況。2）投標(biāo)者資格標(biāo)準(zhǔn)、文件評(píng)準(zhǔn)和方法，其是為保證整個(gè)投招標(biāo)過(guò)程公平、透明。3）合同主要條款，技術(shù)條款、商務(wù)條款均為核心內(nèi)容。4）招標(biāo)圖紙。招標(biāo)圖紙作為公路交通工程核算的基礎(chǔ)，是編制招投標(biāo)文件的核心。招標(biāo)文件應(yīng)注意: 1）通用條款的選擇。通用條款主要是指，廣泛適用于多個(gè)工程特征合同條款，選取該條款時(shí)，應(yīng)按照招投標(biāo)工程實(shí)際特征、資金來(lái)源等合理選取。2）專用條款確定。專用合同條款主要是對(duì)合同條款的補(bǔ)充、細(xì)化，編制合同文件內(nèi)容時(shí)，確定通用條款同時(shí)，保證與投標(biāo)項(xiàng)目吻合度較高，對(duì)通用性條款中非強(qiáng)制性規(guī)程，依照項(xiàng)目實(shí)際需求予以補(bǔ)充、細(xì)化，確保滿足合同實(shí)際需求。 3）技術(shù)條款的編制。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為招投標(biāo)文件核心構(gòu)成，其主要呈現(xiàn)招標(biāo)人對(duì)工程項(xiàng)目技術(shù)要求，也是合同落實(shí)中承包商控制施工質(zhì)量核心依據(jù)。按照建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際狀況，嚴(yán)格依照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)程，方可保證合同順利實(shí)施，保證施工質(zhì)量。技術(shù)規(guī)范、招投標(biāo)圖紙和工程量等，是標(biāo)底編制重要資料，需要對(duì)其系統(tǒng)性掌握，科學(xué)、合理擬定相應(yīng)施工總體規(guī)劃。

3.2 做好合同條款分析，加強(qiáng)工程合同管理

合同作為公路交通工程實(shí)施的導(dǎo)向，更是經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)，為保證整個(gè)工程有序?qū)嵤?，需要進(jìn)一步做好合同管控，避免產(chǎn)生各類糾紛。項(xiàng)目責(zé)任人應(yīng)具有較強(qiáng)的責(zé)任感和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，學(xué)會(huì)以合同形式合理避免各種風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)源，我們需要對(duì)不同部門和項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和管理過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素有一個(gè)全面而深入地了解。一方面，我們要加強(qiáng)合同動(dòng)態(tài)管理，動(dòng)態(tài)化審核對(duì)方自身資質(zhì)和履約實(shí)際狀況。合同管理重點(diǎn)不能局限于合同簽訂環(huán)節(jié)，需要將其管理措施持續(xù)性融入整個(gè)全過(guò)程中，做好合同動(dòng)態(tài)化管理，需要將合同從初期簽訂環(huán)節(jié)至終止環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程管控，定期檢查并做好確認(rèn)。合同準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中需要積極判定審核其自身資信狀況; 合同談判過(guò)程中需要積極保證合法權(quán)益，保證整個(gè)談判方式更具嚴(yán)謹(jǐn)性; 合同簽署過(guò)程中需要確保整個(gè)文本自身規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)性，且應(yīng)審查對(duì)方資信實(shí)際狀況，以免發(fā)生不良狀況; 合同正式落實(shí)履約過(guò)程中，需要嚴(yán)格依照內(nèi)部相關(guān)履約條款，充分依托一系列舉措改善和優(yōu)化合同履約水平，精準(zhǔn)把控對(duì)方履約實(shí)際狀態(tài); 合同結(jié)算與支付過(guò)程中，應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，嚴(yán)控實(shí)際支付關(guān)口。充分把控合同各環(huán)節(jié)，方可避免產(chǎn)生合同糾紛，保證雙方企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益。另一方面，做好合同違約索賠管理，最大限度降低企業(yè)損失。經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，合同違約管理為重點(diǎn)，無(wú)法有序履行合約時(shí)，需要正確處理合同違約帶來(lái)的損失。若為本企業(yè)發(fā)生違約，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方做好協(xié)調(diào)溝通，結(jié)合初期相關(guān)的條款進(jìn)行賠償，維護(hù)企業(yè)自身信譽(yù)。若為合同對(duì)方違約，應(yīng)充分通過(guò)協(xié)商等方式，要求對(duì)方承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任[5]。

3.3 加強(qiáng)施工過(guò)程監(jiān)督，保證施工質(zhì)量

質(zhì)量作為項(xiàng)目根本、是生命，為保證項(xiàng)目施工質(zhì)量，建設(shè)單位需要采取有效管理措施，促使施工操作規(guī)范化，對(duì)施工質(zhì)量實(shí)現(xiàn)全壽命周期監(jiān)督管理。施工質(zhì)量，可以從以下幾方面進(jìn)行控制:1）為保證項(xiàng)目施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，建設(shè)單位須持續(xù)性增強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，施工單位、監(jiān)理單位等多方做好協(xié)調(diào)配合，全方位做好全過(guò)程質(zhì)量管理。對(duì)影響施工質(zhì)量因素重視事前、中控制，加大施工中各環(huán)節(jié)檢查，事后檢查以主動(dòng)控制為主，全面貫徹全過(guò)程管理各項(xiàng)因素，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量管理可控化，從人、機(jī)、材、法、環(huán)進(jìn)行控制。2）項(xiàng)目施工中特殊工種施工人員資質(zhì)審核，是保證施工質(zhì)量的重要舉措，保證技術(shù)水平滿足施工需求，推行上崗考核制度，未具有相關(guān)崗證人員一律不可上崗，保證施工質(zhì)量。3）施工材料質(zhì)量直接關(guān)乎施工質(zhì)量，施工材料把控主要從兩方面著手: 一方面，施工材料采購(gòu)時(shí)，禁止以價(jià)格作為采購(gòu)唯一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各供應(yīng)商材料比較，需要在保證材料質(zhì)量基礎(chǔ)上考量經(jīng)濟(jì)成本; 另一方面，建設(shè)單位在材料進(jìn)場(chǎng)之后，需要逐一將相關(guān)報(bào)告單進(jìn)行審核，檢查材料與檢驗(yàn)單是否保持一致，做好質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)。4）項(xiàng)目施工中影響質(zhì)量的因素較多，須加強(qiáng)控制，為保證其滿足施工要求，需要采取有效措施，通過(guò)旁站全過(guò)程監(jiān)督，確保施工滿足施工質(zhì)量要求。

3.4 發(fā)揮財(cái)務(wù)管理職能，做好成本管控工作

公路交通工程自身經(jīng)濟(jì)管理十分復(fù)雜，需要積極做好成本管理工作，重視成本預(yù)算管理，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)與實(shí)際成本存在的偏差，結(jié)合實(shí)際狀況采取控制措施，完成成本管理目標(biāo)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展。首先，應(yīng)加大預(yù)算管理力度。對(duì)預(yù)算做好動(dòng)態(tài)化控制和管理，減少不必要資金耗損支出，積極實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，積極做好庫(kù)存和物資盤點(diǎn)工作，避免庫(kù)存積壓產(chǎn)生大量浪費(fèi)。嚴(yán)控采購(gòu)支出，對(duì)各環(huán)節(jié)做好把關(guān)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際狀況做好預(yù)算管理，應(yīng)對(duì)成本預(yù)算執(zhí)行全過(guò)程做好監(jiān)控、分析和調(diào)整，對(duì)其實(shí)際狀況做好監(jiān)督和控制，對(duì)預(yù)算監(jiān)控需要確保數(shù)據(jù)傳輸真實(shí)性及可靠性。其次，建立成本管理考核責(zé)任機(jī)制，落實(shí)成本管理目標(biāo)。公路交通工程成本管理具有一定的復(fù)雜性，建立成本管理考核責(zé)任機(jī)制，對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行常態(tài)化考核，充分結(jié)合成本管理落實(shí)狀況做好考核，有助于發(fā)現(xiàn)實(shí)際工作中的不足: 1）建立追蹤體系。對(duì)各部門成本管理落實(shí)狀況進(jìn)行不定期考核，若執(zhí)行不到位則應(yīng)深究其原因，提出改善措施。定期做好數(shù)據(jù)信息匯總，定期向財(cái)務(wù)部門、策劃部門反饋執(zhí)行成效，并指出落實(shí)目標(biāo)成本與初期成本管控差距，提出糾偏措施。2）建立完善的評(píng)價(jià)體系。內(nèi)部管理人員和部門負(fù)責(zé)人匯總成本管理實(shí)施成效，以及落實(shí)過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)成本管理中執(zhí)行偏差做好優(yōu)化調(diào)整，提升成本管理有效性。3）構(gòu)建有效的考核制度。成本管理考核制度合理性關(guān)乎考核有效性，結(jié)合實(shí)際狀況建立考核制度，將員工開展成本管理實(shí)際狀況與績(jī)效、獎(jiǎng)金做好聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮員工參與成本管理的主動(dòng)性。4）完善成本核算體系。成本核算體系完善對(duì)成本管理具有促進(jìn)作用，可提升成本核算與業(yè)務(wù)流程粘結(jié)度，增強(qiáng)成本核算指導(dǎo)性、針對(duì)性。成本核算與工作流程息息相關(guān)，生產(chǎn)工藝及過(guò)程特征直接決定了成本核算方法，應(yīng)建立和完善成本分析和考核模型[5]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)時(shí)期的到來(lái)為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了更多的機(jī)遇，但與此同時(shí)也對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸水平提出了更高的要求。為進(jìn)一步提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，需充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前時(shí)期交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的問(wèn)題，積極采取各項(xiàng)措施提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能力，朝向建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)不斷邁進(jìn)。公路交通工程經(jīng)濟(jì)管理與整個(gè)建設(shè)企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，應(yīng)積極采取相應(yīng)的措施做好相關(guān)工作。保證各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)可控化，提高經(jīng)濟(jì)管理水平，促進(jìn)公路工程良好發(fā)展。