廖燕蓮，尚書山

（廣西職業(yè)技術學院，廣西 南寧 530226）

0 引言

近年來，伴隨電子商務的蓬勃發(fā)展，我國物流業(yè)也實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)健增長，對國民經濟發(fā)展的支撐保障作用顯著增強。但我國物流業(yè)起步較晚，專業(yè)化程度較低，與發(fā)達國家相比仍存在很大的差距。為更加系統(tǒng)全面地了解國外先進物流發(fā)展情況，更好地學習其先進經驗，本文梳理了研究國外物流的國內文獻，總結目前我國學習國外物流經驗的具體方面及做法，并找出較少涉及的領域，指出未來研究的方向，為物流企業(yè)及從業(yè)人員提供參考，也為后續(xù)相關領域的研究提供一些思路。

1 研究方法與數(shù)據來源

1.1 研究方法

本文擬通過科學知識圖譜展現(xiàn)現(xiàn)階段關于國外物流的研究前沿和熱點。知識圖譜（Knowledge Graph）是指通過將應用數(shù)學、圖形學、信息可視化技術、信息科學等學科的理論與方法與計量學引文分析、共現(xiàn)分析等方法結合，并利用可視化的圖譜形象地展示學科的核心結構、發(fā)展歷史、前沿領域以及整體知識架構，達到多學科融合目的的現(xiàn)代理論。它把復雜的知識領域通過數(shù)據挖掘、信息處理、知識計量和圖形繪制的方式顯示出來，揭示知識領域的動態(tài)發(fā)展規(guī)律，為學科研究提供切實的、有價值的參考。用于知識圖譜分析的工具軟件擬使用荷蘭萊頓大學開發(fā)的VOSviewer軟件，數(shù)據文本格式轉換工具擬使用Thomson Scientific 公司開發(fā)的EndNote 文獻管理軟件，具體研究方法為文獻查閱法、計量分析法和企業(yè)調研。

1.2 數(shù)據來源

本文使用CNKI 數(shù)據庫檢索，關鍵詞為“物流”“國外”，得到1 183條相關文獻信息。鑒于核心期刊的前瞻性與權威性，篩選到230 條核心期刊文獻信息，剔除與主題無關文獻，得到209條相關文獻信息。

2 研究熱點的知識圖譜分析

文獻信息經過EndNote進行文件格式處理后導入VOSviewer軟件進行分析，得到關鍵詞444個，意思相近或重復的合并成一個關鍵詞，如經驗借鑒、啟示、經驗等合并成“經驗借鑒”關鍵詞，而低碳物流歸屬于“綠色物流”關鍵詞。VOSviewer導出的聚類視圖如圖1 所示，標簽視圖如圖2 所示，密度視圖如圖3 所示。圖1—圖3詳細地展示了國外物流研究領域動態(tài)發(fā)展規(guī)律及整體知識架構。

圖1 聚類視圖

圖2 標簽視圖

圖3 密度視圖

圖1 中的圓圈和標簽組成一個元素，被引量、節(jié)點及連線的強度決定元素的大小，元素灰度的深淺代表其所屬的聚類，不同的聚類用不同程度的灰度表示，如淺灰色聚類表示主題為對外貿易的相關研究，其上部的深灰色聚類為跨境電商主題的相關研究等。由圖1可見，國外物流研究熱點主要集中在對外貿易、農產品物流（模式）、物流（發(fā)展）、現(xiàn)代物流、綠色物流、配送中心、第三方物流、港口物流、冷鏈物流、國際物流、保稅倉庫區(qū)、跨境電商（物流）等方面。其中“對外貿易”節(jié)點最大，但由于本文關注的是國內學者對國外物流發(fā)展狀況的研究，因此將對外貿易的相關研究當作干擾項，不在本文論述范圍。

圖2顯示的是相關領域內研究趨勢的演變，深灰色表示最早的研究，淺灰色則代表最近的研究。較早（2005 年）的研究主題集中在第三方物流、配送中心、物流系統(tǒng)、保稅倉庫及物流管理等領域；2010 年前后研究熱點主要集中在農產品、經驗借鑒及啟示、物流及對策、電子商務等；2015年研究熱點轉向對外貿易、跨境電商、協(xié)同發(fā)展、智慧物流、農產品造價等領域；而近期的研究則結合了時代的特征，如互聯(lián)網、大數(shù)據、物聯(lián)網、供應鏈重構、一帶一路、收斂性分析、對比分析、航空物流、無水港及系統(tǒng)構建等。

圖3顯示的是某一領域知識及研究密度情況，密度視圖中每一個點的亮度指示該點處研究項目的密度，VOSviewer系統(tǒng)默認從低亮度到高亮度表示各研究主題由疏漸密的狀態(tài)。由圖3可見，研究較多的主題包括對外貿易、國際物流、配送中心、農產品物流、國外經驗等。

以上VOSviewer 可視化知識圖譜分別從研究熱點、研究頻度及時間維度具體描述了國內學者對于國外物流領域的相關研究情況。結合文獻查閱、分析及整理，歸納出有關國外物流的主要研究熱點如下：

2.1 物流、現(xiàn)代物流及城市物流

現(xiàn)代物流及城市物流的健康快速發(fā)展，為電子商務的穩(wěn)步發(fā)展提供了有力保障，但同時也帶來影響城市居民生活環(huán)境且亟待解決的環(huán)保問題。因此，有不少學者對國外城市物流的發(fā)展模式進行了研究。

劉寧[1]探討了發(fā)達國家城市物流規(guī)劃中行之有效的PPP 型運作模式（Public-Private partnership，公共與私營共同參與），強調各參與方共同規(guī)劃與建設物流基礎設施并管理物流運營，更有效地利用城市物流資源。何愈[2]從節(jié)約能源、提高效率、緩解交通壓力和改善居民生存空間條件等方面的需求出發(fā)，分析了國外城市物流規(guī)劃方法與實踐。包括：德國采用的政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經營的運作模式；日本成立運輸省主管陸運、空運、水運的運輸行政，制定宏觀政策，健全法律體系，注重物流基礎設施和標準化建設等。梁曉杰，等[3]研究了國外政府推動物流業(yè)發(fā)展的成功經驗，提出加強物流基礎設施建設、提升物流信息化水平、發(fā)展物流園區(qū)和多式聯(lián)運以及研發(fā)、推廣和應用現(xiàn)代物流技術等建議。王穎星，等[4]介紹了國外物流園區(qū)建設的先進經驗，如德國成立物流園區(qū)上層聯(lián)合組織；日本以物流園區(qū)、配送中心和物流中心為結點，組成循環(huán)配送路線及綜合物流體系，實現(xiàn)共同配送，節(jié)省動力和能源；美國物流園區(qū)包括倉庫、自由貿易區(qū)、海關監(jiān)管的集裝箱貨運站以及各種運輸形式。張誠[5]主要研究了國外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措，如德國采用先進的信息交換和處理技術，并建立了新的運價體系；法國利用鐵路發(fā)展郵政及貨運；美國關注高附加值貨物運輸，并建立了高效的信息系統(tǒng)，大力發(fā)展聯(lián)合運輸；日本開展汽車代行服務（直接將貨物送到用戶的倉儲設施中），積極發(fā)展多式聯(lián)運；加拿大電子信息交換系統(tǒng)發(fā)達，多式聯(lián)運基礎設施完善。黃雪瑩[6]介紹了發(fā)達國家連鎖經營企業(yè)物流配送的先進經驗，如：德國建立了社會化、網絡化、標準化及綠色化的物流配送體系；美國將倉儲、運輸、配送等物流配送各環(huán)節(jié)以多樣化的方式組合成多種形式的物流配送體系，并進行規(guī)范化管理，開展高科技、高效率、多層次、多元化的物流配送，這些可以為我國連鎖經營企業(yè)的物流配送提供經驗借鑒。劉賀[7]探討了國外成功的連鎖零售企業(yè)（如美國沃爾瑪、法家家樂福和德國麥德龍）如何依靠先進的物流配送運作模式以及高效的供應鏈管理降低物流成本、提高收益。吳硯峰[8]對中外快遞物流企業(yè)的發(fā)展進行了比較分析，總結了國外快遞物流企業(yè)的先進經驗，并探索提升中國快遞物流企業(yè)發(fā)展水平的途徑，提出科學布局快遞網絡、擴大先進物流信息技術的應用范圍、解決快遞末端配送難題、簡化稅制等建議。

2.2 低碳物流/綠色物流

城市物流的快速發(fā)展帶來的廢氣和噪音污染以及交通擁擠和安全問題，嚴重影響了人們的生活質量，也不利于區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展，因此近年來有不少學者關注國外綠色物流或低碳物流的成功經驗。包括：加強政府監(jiān)管力度，推廣可循環(huán)材料和潔凈能源（如風能、海藻能源、商業(yè)波浪能）；禁止使用含有有毒物質或不利于環(huán)境保護的包裝材料，制定綠色物流標準；增強企業(yè)的環(huán)境保護意識，加快建設逆向物流系統(tǒng)，組建綠色物流行業(yè)協(xié)會并發(fā)揮其指導作用，構建網絡信息系統(tǒng)，重視低碳物流技術的研發(fā)和應用[9-12]；鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念來經營管理物流活動鏈，同時加大綠色物流公共基礎設施的規(guī)劃與建設力度[13]；對沒有達到燃油經濟性標準的公司收取高額油耗稅和罰款，使用節(jié)油技巧并實行統(tǒng)一進貨和配送來降低二氧化碳的排放量，通過信息共享來優(yōu)化車輛運行路線[14]；推動資源循環(huán)與再利用（資源—生態(tài)—社會），建立適應環(huán)保要求的新型農產品綠色物流體系[15]；發(fā)展逆向物流，使用環(huán)境標識（如綠色標志或再生標志），重視綠色包裝[16]；成立環(huán)保區(qū)、城市貨運交通網站，使用電動貨車的公共利用系統(tǒng)和移動配送中心（使用輪船和自行車配送城內的貨物），實施擁擠收費計劃和夜間配送[17]；提高包裝廢棄物的回收利用率，建立資源“循環(huán)型社會”，體現(xiàn)擴大生產者責任原則（企業(yè)參與逆向物流業(yè)務）和污染者付費原則（顧客為產品的可循環(huán)包裝材料支付押金，退還包裝材料則可領回押金）[18]。

2.3 農產品物流

除了城市物流和綠色物流，農產品物流也是學者們研究的熱點領域。

針對我國農產品生產分散化、農產品物流效率低下、產業(yè)化程度不高、信息化建設滯后、物流成本高、技術及管理水平落后等問題，學者們重點關注了國外農產品物流模式，以期借鑒其先進經驗。馬歡歡[19]、鄭遠紅[20]和黃勇，等[21]總結了國外農產品流通的幾種主要模式，包括：以批發(fā)市場為基礎、流通環(huán)節(jié)多但實行規(guī)范化管理的東亞模式，以拍賣交易為主的西歐模式，以及以大型超市和零售連鎖企業(yè)為經營主體的北美模式。齊艷，等[22]則進一步將我國農產品流通模式與國外這三大模式進行比較分析，在此基礎上提出優(yōu)化我國農產品流通模式的建議，包括：實施分類種植以提高生產集中度和產量，加強農產品流通基礎設施建設，縮短流通環(huán)節(jié)，擴大銷售路徑等。范靜[23]介紹了發(fā)達國家的兩種典型農產品物流模式：一是以日本為代表的批發(fā)市場主導型物流模式，另一種是以美國為代表的超市主導型物流模式，即國內學者所稱的“海島模式”（島國采用）和“大陸模式”（國土面積較大的國家采用）。劉彬，等[24]總結了國外在降低生鮮蔬菜物流損耗方面的做法和先進經驗，并提出除了大幅度提高蔬菜質量之外，降低物流成本也是提升我國生鮮蔬菜國際競爭力的有效途徑，同時發(fā)達國家完善的蔬菜物流基礎設施、規(guī)?；a、高水平的信息化及先進物流技術的應用，都為我國構建良好的蔬菜物流系統(tǒng)提供了有益參考。王中軍[25]指出，組建一個暢順的流通體系，對農產品物流至關重要，并分析了發(fā)達國家農產品流通組織主體的相關情況，其中美國農產品流通主體為占比約60%的各類私商，歐盟的農產品流通主要依托的是流通合作社，日本農產品流通主體則是農協(xié)。王莉[26]和張倩[27]都關注了荷蘭農產品物流的發(fā)展，該國主要通過建立電子虛擬農產品物流供應鏈和集成保鮮中心，向世界各地提供及時的農產品配送服務。張維[28]、鄒念，等[29]指出，北美“產地直銷”模式（以美國、加拿大為代表）、亞洲“批發(fā)市場”模式（以日本、韓國為代表）和歐洲農村物流模式（以德國、法國為代表）的共同特點是：農產品物流主體組織性強、基礎設施齊備、信息化水平高、農產品加工比例高、農產品冷鏈物流發(fā)達以及政府對農產品物流進行了強有力的支持。

為解決部分地區(qū)“城里農產品緊缺，而村里農產品卻爛于田間地頭”的問題，我國應該從物流基礎設施建設、政府宏觀調控、推動第三方物流發(fā)展、發(fā)揮物流協(xié)會與合作組織的作用、提高農民積極性等方面來促進農產品物流的發(fā)展。

2.4 冷鏈物流

農產品物流的發(fā)展離不開冷鏈物流的支撐。然而，目前我國冷鏈物流存在配套設施少、信息化水平低、缺乏統(tǒng)一監(jiān)管等問題，需要借鑒國外冷鏈物流發(fā)展的成功經驗。如美國、加拿大、日本等國交通運輸網絡體系及管控體系健全，冷鏈技術先進，溫度控制嚴格，損耗率低，冷鏈物流具有自動化、機械化等特點[30-31]。此外，日本農產品冷鏈物流廣泛使用自動化立體倉庫，美國利用擁有定時噴水裝置的壁式風幕柜、低溫展示柜、空調系統(tǒng)等設備來保證全程冷鏈，使農產品保鮮期延長了2-3 倍[31]。加拿大形成了多元化的農產品物流模式，建立了完善的專業(yè)認證體系和市場準入制度，而荷蘭則將農產品集中到市場附近的中轉站，然后再進行配送，以保證貨源的充足和配送的及時[32]。美國積極發(fā)展農業(yè)教育、科研、推廣“三位一體”的科教服務體系，實現(xiàn)了.農工商的高度一體化，能夠提供完善的農業(yè)社會化服務[33-34]。這些國家在建立“從農田到餐桌”一體化物流服務體系方面的做法都值得我們學習與借鑒。

2.5 第三方物流

為提升核心競爭力，眾多企業(yè)把非核心業(yè)務——物流活動外包出去，第三方物流應運而生。第三方物流通過與買方或賣方合作來提供專業(yè)化的物流服務。如美國發(fā)展以市場導向為主的第三方物流；歐洲不斷創(chuàng)新物流服務，包括店內物流、加速接運分送及五星級貨物旅館等；臺灣大力培育本土化物流，等等。這些先進經驗為解決我國第三方物流存在的體制障礙、管理混亂、第一方和第二方物流沖擊等問題提供了啟示與借鑒[35]。孫龍建，等[36]論述了政府管制、經濟性管制（第三方物流產生的主要制度前提）和社會性管制（為物流產業(yè)與自然、社會和諧發(fā)展提供制度保障）對發(fā)達國家第三方物流發(fā)展的影響，并總結了國外政府在管制政策執(zhí)行方面的實踐經驗，為我國政府管理和促進物流產業(yè)發(fā)展提供了有益的啟示。

3 總結與研究展望

綜上所述，現(xiàn)有文獻對國外物流研究的熱點主要有：現(xiàn)代物流、低碳物流、農產品物流、冷鏈物流、第三方物流等，研究對象主要為歐盟、美國、日本、荷蘭、瑞典、韓國、新加坡等。無論是德國物流園區(qū)模式起到的整體規(guī)劃作用，美國發(fā)達的水陸空立體交通網絡，還是日本政府對物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃及一系列宏觀政策引導[37]，都體現(xiàn)出未來物流業(yè)綠色化、集約化、國際化、信息化和標準化的發(fā)展趨勢。未來針對國外物流的研究，可以從以下幾個方面進行：

3.1 國外都市農業(yè)發(fā)展

縮短農產品運送距離、降低物流成本最好的途徑之一是發(fā)展都市農業(yè)，建立市民農園。國外都市農業(yè)的發(fā)展有很多值得借鑒的經驗，如：在歐洲，荷蘭實施綠色證書工程；法國政府向農民長期出租土地并提供貸款，積極發(fā)展中型家庭農場及綠色旅游，建立家庭旅館；德國建立市民農園，成立公聯(lián)社。在亞洲，日本大力推動市民及銀發(fā)族農園、觀光農業(yè)及農業(yè)公園、民宿農莊及自然休養(yǎng)村、農村留學的發(fā)展；韓國利用遠程教育系統(tǒng)推廣農業(yè)技術，發(fā)展綠色觀光農業(yè)；新加坡則十分重視現(xiàn)代高科技農業(yè)園區(qū)和觀光農業(yè)市場。在美國，都市農業(yè)發(fā)展細分到個人或家庭，政府提供土地、種子、肥料及農耕工具給市民利用業(yè)余時間進行農作物種植，既輔助了菜籃子工程，又強身健體[38]。

由此可見，都市農業(yè)多以發(fā)展綠色農產品、旅游觀光、鍛煉身體為主線，對平日生活節(jié)奏快、工作壓力大的都市居民而言，確實是既能休閑放松又能獲取綠色健康農產品的好辦法。都市農業(yè)可作為未來關注的一個方向。

3.2 供應鏈管理及第四方物流

如果說物流管理著眼于企業(yè)內部的有效流動，供應鏈管理則是把企業(yè)內部的一體化擴展到組織的外部。供應鏈管理覆蓋了從供應商的供應商到客戶的客戶的全部過程，是對產品流、信息流（如訂單和時間表）、資金流（如信用卡和現(xiàn)金）予以整合的藝術和科學，其管理的核心是對成員關系的管理，以達到供應鏈上所有成員獲得更多利益的目的。許多處于領先地位的企業(yè)已經意識到供應鏈管理已經成為影響企業(yè)競爭力的核心要素，即真正的競爭不是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。因此，整合采購原料和服務、生產/轉型形成中間產品和最終產品，并將其發(fā)送至客戶的各種活動至關重要，其中涉及到信息、核心能力、資金以及人力資源等諸多問題。

為應對激烈的市場競爭，我國物流企業(yè)應該學習和借鑒國外知名企業(yè)供應鏈管理方面的經驗，如：全球最成功的零售連鎖企業(yè)沃爾瑪最早開始實行供應鏈管理，其使用全球范圍內的采購體系，本著與供應商共贏互利的理念，通過一系列先進的管理模式與手段，并依托強大的信息平臺，打造了獨特的高效供應鏈。家樂福通過本土化采購縮短供應鏈，以供應商直供的方式來降低采購成本。7-ELEVEN 零售店則通過細分產品配送時間與種類，為顧客提供便利來管理供應鏈各成員的關系[39]。全球四大知名國際快遞企業(yè)（DHL、UPS、TNT、FedEx）都有其獨特的供應鏈管理模式，對我國物流企業(yè)開拓海外市場起到一定的借鑒作用。

同樣，作為供應鏈的集成者、整合者和管理者，第四方物流通過對物流設施、資源和技術的整合和管理，提出物流全程設計方案以及具體實施辦法和途徑，因此，第四方物流亦可作為未來國外物流的一個研究領域。

3.3 營銷策略與戰(zhàn)略管理

現(xiàn)有文獻的研究主要集中在物流作業(yè)的操作與管理，鮮有學者關注國外知名物流企業(yè)的營銷策略及戰(zhàn)略管理，而這卻是成功物流企業(yè)的核心競爭力之一。在行業(yè)競爭日趨激烈的情況下，物流企業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展就必須不斷拓展市場，提高企業(yè)效益?？茖W的戰(zhàn)略管理和市場營銷策略是幫助物流企業(yè)在瞬息萬變的市場競爭中取得最高效益的重要途徑。常見的營銷策略有公益營銷、客戶營銷和網絡營銷，戰(zhàn)略管理有品牌戰(zhàn)略、電子商務戰(zhàn)略、創(chuàng)新戰(zhàn)略（技術創(chuàng)新、業(yè)務創(chuàng)新、服務創(chuàng)新）和低成本戰(zhàn)略。

不同的物流企業(yè)其戰(zhàn)略管理及營銷策略各異，如低成本戰(zhàn)略可通過減少燃油的消耗，科學規(guī)劃運輸網絡，促進海、陸、空等組合多式聯(lián)運發(fā)展實現(xiàn)，也可以通過提高倉庫利用率及信息化水平來降低物流管理成本[40]。四大快遞公司之一的UPS 將低成本戰(zhàn)略發(fā)揮到極致，如：UPS 司機開車是“禁止左轉”的，這項規(guī)定每年能為公司節(jié)約近400 萬升燃料；UPS 的快遞員需接受嚴格培訓，培訓內容具體到如何搬重物、如何安全地關車門、如何在冰凍易滑的路面行走、如何科學地按喇叭、如何避開危險等，這些更嚴謹、更規(guī)范，爭分奪秒的快遞配送方法，也為物流企業(yè)踐行綠色物流、提升物流效率提供了參考與借鑒。

4 結語

本文通過科學知識圖譜展現(xiàn)現(xiàn)階段我國學者關于國外物流的研究前沿和熱點，并提出未來研究的思路與方向。將西方發(fā)達國家物流發(fā)展的成功模式和先進經驗與中國物流業(yè)的實際情況進行結合，有利于推動我國物流低成本、高效率、高質量運作，更有效地助力產業(yè)轉型升級，為我國經濟發(fā)展注入新的活力。