朱 濤

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100055)

鐵路選線是一項綜合性工作，牽涉面廣，政策性強，是一項復(fù)雜、系統(tǒng)的工程[1]。線路走向方案研究中，應(yīng)強調(diào)地質(zhì)選線、環(huán)保選線、工程選線，綜合確定合理路徑及站位，統(tǒng)籌兼顧沿線各地市發(fā)展訴求，并通過工程經(jīng)濟(jì)比選確定最終合理較優(yōu)的推薦方案[2]。已有許多學(xué)者開展相關(guān)研究，陳俊對鄭萬鐵路平頂山地區(qū)線路走向方案進(jìn)行比選，從客流、城市規(guī)劃銜接、工程地質(zhì)條件、線路走向順直、煤礦采空區(qū)、工程投資等主要因素出發(fā)，推薦經(jīng)禹州平頂山西方案[3]；閆創(chuàng)以西安至韓城城際鐵路為例，基于技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選和利益平衡，選擇出一個能夠滿足各方利益訴求的線路方案[4]；蔡勇通過對蚌埠、淮南、合肥城際快運系統(tǒng)，路網(wǎng)協(xié)調(diào)能力等方面進(jìn)行了研究，推薦了吸引客流能力好、運輸組織順暢的經(jīng)淮南市方案[5]。以下借鑒有關(guān)文獻(xiàn)的研究成果，在新鄉(xiāng)至莘縣段的走向方案研究中，對鄭濟(jì)高鐵跨越大運河(永濟(jì)渠)世界文化遺產(chǎn)這一重大環(huán)境敏感點進(jìn)行了合理性分析，確定穿越的可行性，以期對后續(xù)其他鐵路項目跨越類似環(huán)境敏感區(qū)起到一定的指導(dǎo)作用。

1 概述

鄭濟(jì)高鐵位于河南省東北部和山東省西部，連接河南、山東兩省省會，線路自鄭州樞紐鄭州東站引出，沿途經(jīng)過河南省的鄭州市、新鄉(xiāng)市、滑縣(省直管縣)、濮陽市和山東省的聊城市，接入濟(jì)南樞紐濟(jì)南西站。正線長395.57 km[6]。

本項目的建成，將構(gòu)建中原城市群與山東半島城市群的快速客運通道，還能兼顧?quán)嵵葜铃ш枴?jì)南至聊城等城市的城際鐵路功能，對促進(jìn)沿線城市群城鎮(zhèn)化進(jìn)程、支撐國家發(fā)展戰(zhàn)略、開發(fā)旅游資源、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、增加路網(wǎng)靈活度以及提交運輸質(zhì)量具有重要的意義和作用。新鄉(xiāng)至莘縣段線路長191.23 km，途徑衛(wèi)輝市，安陽市滑縣，鶴壁市?？h，濮陽市及所屬的南樂縣，終至聊城市莘縣，共設(shè)衛(wèi)輝南、滑縣?？h、濮陽東站、南樂、莘縣共5座車站，新鄉(xiāng)至莘縣段走向方案的穩(wěn)定對本項目的順利推進(jìn)具有至關(guān)重要的作用(見圖1)。

2 影響線路走向的主要因素

2.1 地形地貌

線路沿線位于華北平原西南緣，多屬黃河沖洪積平原，地形平坦，地勢開闊，歷史上黃河多次在該區(qū)域泛濫，造成局部地區(qū)地形有所起伏，總體而言地勢東高西低，地表主要為耕地，局部為林地。

2.2 重要政治經(jīng)濟(jì)據(jù)點

線路沿線內(nèi)經(jīng)濟(jì)據(jù)點有新鄉(xiāng)市及所屬衛(wèi)輝市，鶴壁市及所屬淇縣、?？h，省直管縣滑縣，安陽市內(nèi)黃縣，濮陽市及所屬濮陽縣、清豐縣、南樂縣，山東省聊城市莘縣等。

2.3 自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感點

線路沿線分布有大運河(永濟(jì)渠)滑縣浚縣段世界級文化遺產(chǎn)、三楊莊國家級遺址、高城國家級遺址等文物保護(hù)單位；濮陽市西水坡水源地、濮陽市彭樓水源地以及濮陽市李子園水源地等水源保護(hù)區(qū)。

2.4 水文地質(zhì)特征及主要河流

線路沿線途徑黃河水系的金堤河及北金堤滯洪區(qū)，海河水系的衛(wèi)河及柳圍坡滯洪區(qū)、長虹渠滯洪區(qū)、白寺坡滯洪區(qū)。衛(wèi)河是河南省海河流域最大的河流，長約286 km，流域面積12 911 km2，也是本段較為重要的控制因素。

2.5 小結(jié)

根據(jù)以上分析，在眾多影響因素中，大運河(永濟(jì)渠)滑縣?？h段世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)是最重要的控制因素，環(huán)境保護(hù)要求高。

3 方案研究思路

鄭濟(jì)高鐵新鄉(xiāng)至濮陽段線路走向方案中，分布有隸屬于鶴壁市的浚縣、安陽市的滑縣兩個重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點，河南省以及沿線地方政府均強烈要求鄭濟(jì)鐵路走行于滑縣、?？h兩縣間設(shè)站。因此，該段線路方案會與大運河(永濟(jì)渠)滑縣浚縣段世界文化遺產(chǎn)交叉跨越，鑒于世界文化遺產(chǎn)的環(huán)境保護(hù)要求極高，為確定該段方案合理性，首先對跨越大運河(永濟(jì)渠)滑縣?？h段世界文化遺產(chǎn)進(jìn)行合理性分析，確定方案可行后，再進(jìn)行新鄉(xiāng)至莘縣段線路大走向方案的比選[7-11]。

4 跨越方案合理性分析

4.1 大運河概況

大運河(永濟(jì)渠)滑縣?？h段為隋唐大運河的重要組成部分，在歷史中承擔(dān)了重要的河道交通運輸作用，于2014年公布為世界文化遺產(chǎn)，由遺產(chǎn)區(qū)與緩沖區(qū)構(gòu)成。該段運河北起?？h古城，南至滑縣道口鎮(zhèn)西部，呈西南-東北走向，寬30～50 m。大運河(永濟(jì)渠)世界文化遺產(chǎn)構(gòu)成見圖2。

圖2 大運河(永濟(jì)渠)世界文化遺產(chǎn)構(gòu)成

4.2 地區(qū)概況

?？h、滑縣主要社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況見表1。

表1 浚縣、滑縣主要社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況(2014年)

按照兩縣城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，滑縣中心城區(qū)將向北拓展，?？h中心城區(qū)則向南延伸；城鎮(zhèn)布局方面，隸屬于鶴壁市的?？h、隸屬于安陽市的滑縣，兩縣城區(qū)邊緣最近處相距僅4 km。為更好地帶動滑縣、浚縣區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便旅客出行，鄭濟(jì)鐵路于滑縣、?？h兩縣間設(shè)站較為合理，也較符合河南省、鶴壁市、?？h以及滑縣地方政府的意見?；h、?？h相對位置及規(guī)劃見圖3。

圖3 滑縣、?？h相對位置及規(guī)劃

由于鄭濟(jì)高鐵在滑縣、?？h區(qū)域內(nèi)為東西向，大運河為南北向，因此，鄭濟(jì)高鐵勢必會與大運河(永濟(jì)渠)滑縣?？h段世界文化遺產(chǎn)交叉跨越。

4.3 世界文化遺產(chǎn)保護(hù)要求

(1)管理保護(hù)條例

《中國大運河遺產(chǎn)管理規(guī)劃》8.1.1 第31條規(guī)定：“在大運河的遺產(chǎn)區(qū)內(nèi)，除文物保護(hù)、防洪除澇、船閘及航道建設(shè)與維護(hù)、跨河橋梁工程等工程外，不得進(jìn)行其他建設(shè)工程或者爆破、鉆探、挖掘等作業(yè)”“在大運河的緩沖區(qū)內(nèi)不得修建風(fēng)格、體量、色調(diào)等與大運河遺產(chǎn)不協(xié)調(diào)的建筑物或構(gòu)筑物”。

(2)考古勘探情況

為了保護(hù)文物的完整性，是否還有其他遺跡的可能性，在本項目初測階段，委托文物工作隊對跨越地段實施文物勘探，勘探面積為160萬m2(見圖4)。

圖4 大運河(永濟(jì)渠)世界文化遺產(chǎn)構(gòu)成

勘探的結(jié)果表明，跨越點的現(xiàn)有河道與歷史河道走向相同，寬度穩(wěn)定，基本保持了歷史河道的寬度走向，遺產(chǎn)區(qū)范圍內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)文物遺跡。

結(jié)合具體橋梁工點情況，應(yīng)盡可能與文物本體相協(xié)調(diào)，在確認(rèn)大運河遺產(chǎn)本體、歷史水系、未來通航和展示利用等不受影響的前提下，盡可能縮小體量，并采用外觀設(shè)計簡潔、色調(diào)以灰色為主的方案以最大限度減小對大運河(永濟(jì)渠)世界文化遺產(chǎn)本體以及周邊環(huán)境的影響[12-15]。

5 線路走向方案研究

在確定了本項目可以跨越最為重要大運河(永濟(jì)渠)世界文化遺產(chǎn)控制因素后，結(jié)合沿線的經(jīng)濟(jì)據(jù)點分布及站位的選擇情況，研究了中線方案(經(jīng)滑縣?？h、濮陽東)、北線方案(經(jīng)滑縣?？h、濮陽北)、南線方案(經(jīng)滑縣南、濮陽東)共3個方案，見圖5。

圖5 鄭濟(jì)高鐵新鄉(xiāng)至莘縣段線路走向方案示意

5.1 方案說明

(1)中線方案(經(jīng)滑縣?？h、濮陽東)

線路自比較起點新鄉(xiāng)東站北端咽喉引出，向東北上跨京港澳高速公路、省道S101、大運河(永濟(jì)渠)滑縣?？h段世界文化遺產(chǎn)至滑縣?？h間設(shè)站，出站后向東南上跨大廣高速公路，于濮陽縣南側(cè)跨越金堤河、瓦日鐵路，于濮陽市東側(cè)濮東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)設(shè)濮陽東站，出站后向東北于南樂縣城東南側(cè)約12.5 km處設(shè)南樂站，出站后向東至莘縣南站比較終點。比較范圍線路全長191.23 km(其中河南省境內(nèi)166.03 km，山東省境內(nèi)25.197 km)，橋梁長177.47 km，橋梁比92.81%。

(2)北線方案(經(jīng)滑縣、濮陽北)

線路自比較起點新鄉(xiāng)東站北端咽喉引出，向東北上跨京港澳高速公路、省道S101、大運河(永濟(jì)渠)滑縣?？h段世界文化遺產(chǎn)至滑縣浚縣間設(shè)站，出站后向東北繞避三楊莊遺址(國保)，依次上跨范輝高速公路、大廣高速公路，于濮陽市西北側(cè)約7 km處設(shè)濮陽北站，出站后向東北于南樂縣城東側(cè)約6 km處設(shè)南樂站，出站后向東至莘縣南站比較終點。比較范圍線路全長182.71 km(其中河南省境內(nèi)166.89 km，山東省境內(nèi)15.82 km)，橋梁長168.60 km，橋梁比92.28%。

(3)南線方案(經(jīng)滑縣南、濮陽東)

線路自比較起點新鄉(xiāng)東站北端咽喉引出，向東上跨京港澳高速公路，并行省道S101走行，至滑縣南側(cè)設(shè)站，于濮陽縣南側(cè)跨越金堤河、瓦日鐵路，于濮陽市東側(cè)濮東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)設(shè)濮陽東站，出站后向東北于南樂縣城東南側(cè)約12.5 km處設(shè)南樂站，出站后向東至莘縣南站比較終點。比較范圍線路全長188.501 km(其中河南省境內(nèi)163.304 km，山東省境內(nèi)25.197 km)，橋梁長173.52 km，橋梁比92.05%。

方案主要工程數(shù)量及投資比較見表2。

表2 主要工程數(shù)量及投資比較

5.2 方案優(yōu)缺點分析

在線路走向方案研究中，對城市規(guī)劃銜接角度、經(jīng)濟(jì)據(jù)點及吸引客流、占用礦產(chǎn)資源方面、環(huán)境敏感點方面、水利設(shè)施方面、線路長度以及工程投資等方面進(jìn)行優(yōu)缺點分析(見表3)。

表3 各方案優(yōu)缺點分析

5.3 小結(jié)

綜合以上分析，中線方案(經(jīng)滑縣?？h、濮陽東)雖然線路長度最長，工程投資最高，并先后跨越大運河浚縣段全國重點文物保護(hù)單位、大運河(永濟(jì)渠)滑縣浚縣段世界文化遺產(chǎn)，對其有一定影響；該方案在?？h、滑縣間設(shè)站，兩縣旅客出行較為便利，濮陽東站位符合濮陽市最新修編的“北進(jìn)東擴(kuò)、向東優(yōu)化濮東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的空間布局”的城市發(fā)展規(guī)劃；河南省、濮陽市明確要求濮陽站位設(shè)于濮陽市東側(cè)，跨越大運河?？h段全國重點文物保護(hù)單位、大運河(永濟(jì)渠)滑縣?？h段世界文化遺產(chǎn)的可行性評估報告已通過國家文物局組織召開的專家評審會。因此，該段線路走向推薦中線方案(經(jīng)滑縣、濮陽東)。

6 結(jié)語

線路走向選擇除了需要考慮各方案線路長度、工程投資等，也應(yīng)重視吸引客流、帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便旅客出行，還應(yīng)重點考慮鐵路建設(shè)對環(huán)境敏感點的影響是否可控，再綜合比選后確定最優(yōu)方案。兼顧兩縣設(shè)站的方案穿越的大運河(永濟(jì)渠)是本項目研究過程的一項重難點工作，為了更好地解決這個重難點，結(jié)合《中國大運河遺產(chǎn)管理規(guī)劃》要求、考古勘探等專題結(jié)論，充分地論證了鐵路穿越大運河的可實施性，為新鄉(xiāng)至莘縣段線路走向方案的研究提供了重要的支撐性論據(jù)，通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比選，確定了綜合較優(yōu)的中線方案，該方案最終通過國家文物局同意鐵路通過大運河的批復(fù)，為項目順利推進(jìn)打下了堅實的基礎(chǔ)。

另外，對環(huán)境敏感點的處理，線路應(yīng)盡量繞避；若無法繞避，則應(yīng)充分論證線路穿越其合規(guī)性、可行性及對其影響是否可控。