王明軒

高鐵站是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分，主要承擔(dān)城市人流、車流以及物流等交通集散任務(wù)，相比于傳統(tǒng)火車站而言，高鐵站具有運(yùn)輸高效和快速的顯著特點(diǎn)，但同時(shí)也需要更多的交通配套、公共服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、居住服務(wù)等城市功能，通過(guò)以高鐵站為核心在一定范圍內(nèi)匯集，有利于促使高鐵站綜合客運(yùn)樞紐成為具備復(fù)合功能的城市節(jié)點(diǎn)。而TOD模式是目前綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃中較為成熟的模式，將鐵路、軌道交通等多種交通方式進(jìn)行融會(huì)貫通，促使換乘空間趨向集約化，加強(qiáng)綜合交通建設(shè)的銜接性，推動(dòng)城市健康發(fā)展。

一、TOD模式概述

TOD模式是指以公共交通作為導(dǎo)向進(jìn)行開(kāi)發(fā)，促使公共交通使用最大化?，F(xiàn)階段TOD模式已經(jīng)成為目前相對(duì)成熟的城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方式，有利于推動(dòng)傳統(tǒng)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)向一體化方向轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)站城一體化目標(biāo)。TOD模式下的高鐵站綜合客運(yùn)樞紐是結(jié)合多種交通方式于一體的立體化交通空間，有利于為旅客提供多種城市生活服務(wù)。其將綜合客運(yùn)樞紐作為高鐵站核心，在站點(diǎn)周圍完善居住、商業(yè)和綜合配套等功能，有效向城市區(qū)域進(jìn)行輻射，為城市發(fā)展帶來(lái)新活力。

二、案例概述

杭州西站樞紐位于杭州“一主三副六組團(tuán)”的余杭組團(tuán)內(nèi)部，為滿足杭州西站未來(lái)發(fā)展及規(guī)劃需求，設(shè)計(jì)建設(shè)站城綜合體。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括地上建筑170萬(wàn)平方米，共包括車和城兩部分。其中車站部分建筑面積40萬(wàn)平方米，包含站房10萬(wàn)平方米、附屬配套設(shè)施30萬(wàn)平方米。按照杭州西站在“四主一輔”鐵路樞紐中的功能定位，提出“軌道為核、公交優(yōu)先、綠色主導(dǎo)、服務(wù)多元”的交通接駁理念，以此進(jìn)一步發(fā)揮軌道交通服務(wù)。相關(guān)設(shè)計(jì)人員結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況，提出采用TOD模式對(duì)

站城綜合體進(jìn)行規(guī)劃，打造高鐵站客運(yùn)綜合樞紐設(shè)施。

三、TOD模式高鐵站綜合客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1. 優(yōu)化客流步行流線

結(jié)合杭州西站客運(yùn)綜合樞紐一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)注重優(yōu)化客流步行流行，有效實(shí)現(xiàn)換乘的便捷性和高效性。因此在具體設(shè)計(jì)工作中，注重以客流方向?yàn)橹鲗?dǎo)，盡可能縮短客流換乘距離，即是以立體化空間設(shè)計(jì)合理組織人流和車流，體現(xiàn)人行流線優(yōu)先原則，實(shí)現(xiàn)人車分流、高效中轉(zhuǎn)，以此為各種交通方式接駁提供強(qiáng)有力保障。如設(shè)計(jì)進(jìn)站匝道，如圖1所示，將匝道設(shè)置在鐵路中間，有利于減少土地壓縮面積，節(jié)省周邊土地資源，并能夠進(jìn)站匝道兩側(cè)建設(shè)城市景觀。在進(jìn)出站客流組織方面，采用田字形設(shè)計(jì)方式，將進(jìn)出站路線隨著田字形的豎向交通展開(kāi)，進(jìn)站人流可經(jīng)過(guò)站場(chǎng)拉開(kāi)后的光谷，直接進(jìn)入到候車室廣廳，縮短進(jìn)站路程、而出站人流在進(jìn)入城市通廊后，可選擇進(jìn)入城市綜合體或者云谷實(shí)現(xiàn)換乘。換乘人流隨出站人流達(dá)到出站廳，再反身進(jìn)入換乘候車空間，最后通過(guò)換乘扶梯進(jìn)入站臺(tái)內(nèi)。有效優(yōu)化步行流線，實(shí)現(xiàn)客流有效組織，避免發(fā)生擁擠等情況。

圖1 杭州西站綜合客運(yùn)樞紐Y型匝道設(shè)計(jì)形式

2. 協(xié)同城市公共交通

針對(duì)杭州西站綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)，必須綜合考慮站房型式、外部路網(wǎng)以及豎向標(biāo)高等綜合性因素，有效對(duì)站房和公共交通場(chǎng)站的布局實(shí)施協(xié)同，注重以站房作為核心，嚴(yán)格按照進(jìn)出站標(biāo)高、位置、交通設(shè)施、場(chǎng)地地形條件等進(jìn)行樞紐合理布局。設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃時(shí)，先要確定大運(yùn)量交通設(shè)施軌道交通車站的位置、軌道層與站廳層標(biāo)高等，然后確定各種交通場(chǎng)站的位置，通過(guò)利用立體化布局方式設(shè)計(jì)尺度適宜、空間結(jié)構(gòu)清晰的換乘場(chǎng)所，并對(duì)各種配套設(shè)施進(jìn)行合理布置，以此形成一體化綜合客運(yùn)樞紐。比如杭州西站針對(duì)多種交通方式接駁進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，其中對(duì)社會(huì)車輛，則可由城市快速路或地面道路等匯合到中央高架路，然后進(jìn)入到站房東西兩側(cè)高架落客平臺(tái)。通過(guò)高架路或者地面路去往城市各個(gè)方向，有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，不會(huì)對(duì)站房周邊城市道路產(chǎn)生干擾；對(duì)于出租車換乘，與普通社會(huì)車輛落客方式相同。并且旅游可在出站層直接進(jìn)入到線下出租車指狀站臺(tái)，再經(jīng)過(guò)專用地下道路進(jìn)入站房區(qū)域，在上坡位置進(jìn)入各個(gè)站臺(tái)迎接旅客，實(shí)現(xiàn)人車完全分流；對(duì)于長(zhǎng)途及公交換乘，則是在站房西北側(cè)、東南側(cè)的鐵路軌道下方設(shè)置長(zhǎng)途客運(yùn)進(jìn)站口和公交車換乘點(diǎn)，車輛可通過(guò)中央專用道路行駛到落客區(qū)，游客通過(guò)云谷就近進(jìn)入站房換乘大廳。對(duì)于軌道交通換乘，則是先明確高峰時(shí)段的軌道交通進(jìn)出站量，如表1所示，為滿足進(jìn)出站客流需求，在設(shè)計(jì)中應(yīng)在南北廣場(chǎng)設(shè)置東西向軌道交通，游客通過(guò)下穿站房市政道路進(jìn)入軌道交通站臺(tái)層，滿足交通樞紐較大客流量的需求。

3. 結(jié)合區(qū)域土地開(kāi)發(fā)利用

針對(duì)杭州西站綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)，在TOD模式指導(dǎo)下應(yīng)當(dāng)與區(qū)域土地開(kāi)發(fā)利用相結(jié)合，形成與城市發(fā)展共生的新格局。因此相關(guān)設(shè)計(jì)人員需重點(diǎn)考慮綜合樞紐與周邊地塊開(kāi)發(fā)的關(guān)系，堅(jiān)持功能復(fù)合、空間融合的設(shè)計(jì)原則。比如對(duì)地方土地供應(yīng)應(yīng)向鐵路傾斜，促使綜合樞紐和周邊用地局部具有協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)綜合土地開(kāi)發(fā)規(guī)劃，符合城市總體建設(shè)規(guī)劃，進(jìn)一步發(fā)揮高鐵站綜合客運(yùn)樞紐的空間優(yōu)勢(shì)，將鐵路資源與城市資源進(jìn)行整合，提升樞紐運(yùn)輸能力、城市服務(wù)能力。例如在杭州西站客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中，以長(zhǎng)三角一體化綜合開(kāi)發(fā)作為定位，發(fā)揮西站對(duì)土地開(kāi)發(fā)的導(dǎo)向作用，對(duì)高鐵區(qū)域城市功能進(jìn)行協(xié)調(diào)化設(shè)計(jì)。通過(guò)調(diào)查分析，西站附近存在高教片區(qū)、科研基地、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及特色小鎮(zhèn)等，面對(duì)高新人群的需求定位，杭州西站綜合體設(shè)計(jì)融合體驗(yàn)性商業(yè)、酒店、公寓、云端辦公、會(huì)議、科技展覽、報(bào)告廳、創(chuàng)新發(fā)布會(huì)、室內(nèi)外景觀等功能，促使整個(gè)樞紐成為活力中心，如圖2所示。

圖2 杭州西站客運(yùn)綜合樞紐復(fù)合業(yè)態(tài)設(shè)計(jì)圖

4. 提高樞紐信息化服務(wù)水平

為滿足現(xiàn)代人出行需求，應(yīng)當(dāng)提升高鐵站綜合客運(yùn)樞紐的信息化服務(wù)水平，切實(shí)提高乘客出行效率。由此可針對(duì)鐵路、公路、城市公交、地鐵等相關(guān)信息進(jìn)行共享，在旅客服務(wù)、站務(wù)管理以及計(jì)劃調(diào)度中加快信息化建設(shè)進(jìn)程，設(shè)計(jì)便捷、準(zhǔn)確的信息公示設(shè)施及信息時(shí)效動(dòng)態(tài)標(biāo)識(shí)，為旅客提供易得、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的換乘信息，構(gòu)建便捷化的換乘環(huán)境，促使客運(yùn)樞紐的綜合效益以及服務(wù)能力得到提升。比如在樞紐交通空間內(nèi)部設(shè)置以固定信息為主的LED屏幕，實(shí)時(shí)顯示各種交通時(shí)刻信息。如杭州西站設(shè)計(jì)云端候車廳，即是采用人臉識(shí)別技術(shù)提高旅客進(jìn)站效率，并應(yīng)用云信息服務(wù)為旅客提供最短安檢路徑，同時(shí)配合電子檢索、指引標(biāo)識(shí)、候車顯示屏、候車標(biāo)識(shí)等指引旅客有序換乘。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于TOD模式開(kāi)展高鐵站綜合客運(yùn)樞紐，能夠集合多種交通方式，營(yíng)造一體化交通空間，有利于立體化解決樞紐換乘的交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)交通空間與城市空間的有效融合。結(jié)合杭州西站實(shí)際情況，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)把握優(yōu)化客流步行流線、協(xié)同城市公共交通、結(jié)合區(qū)域土地開(kāi)發(fā)利用、提高樞紐信息化服務(wù)水平等要點(diǎn)，以此提升乘客出行效率，促使鐵路服務(wù)與城市服務(wù)相結(jié)合，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。