文/肖奔馳（清華大學）

編者按：2022年，在成昆鐵路復線（新成昆復線）替代工程即將開通之際，清華大學同學赴四川開展了有關成昆鐵路歷史文化記憶留存與保護方面的調研，他們于攀枝花集結，順著成昆鐵路一路走入涼山深處。

作為十余年的鐵路愛好者，我在高考后的那個暑假到西南地區(qū)開展了一次綠皮火車環(huán)線運轉之旅，走馬觀花地游覽了成昆鐵路北段的風光。我驚訝地發(fā)現(xiàn)自己從小“看火車”的這條鐵路線也名列“三線建設”重點工程之中。2022年的寒假與暑假，我擔任支隊長組織了兩次前往成昆鐵路的實踐活動，調研作為“三線精神”重要組成部分的“成昆精神”的內涵與發(fā)展脈絡，以及成昆沿線“三線建設”物質與非物質文化記憶的保存與傳承現(xiàn)狀。

轉述中的“成昆精神”

針對成昆鐵路各區(qū)段不同的運行狀況，對于橋隧等工程所代表的“三線建設”文化歷史保護主要分為兩種途徑。

目前仍在運用的線路，主要通過“走車+養(yǎng)護”的方式實現(xiàn)線路的動態(tài)運行保護。一方面合理運用了老線，使其仍能為鐵路運輸作貢獻，另一方面也通過頻繁走車和養(yǎng)護保證了線路本身不陷于荒廢之中，一舉兩得。

已經廢棄或瀕臨廢棄的線路則多采取物質留存的方式進行保護。處于蓄水區(qū)的沿江段，云南省政府與云南鐵路博物館已在2020年采取措施，將一些可遷移的，如隧道上的浮雕、雕塑等，搬入博物館中靜態(tài)展覽。處于非蓄水區(qū)的線路，攀枝花市正在策劃將花棚子一帶開發(fā)成旅游打卡地進而帶動遺址旅游。

成昆鐵路之所以能夠作為“三線建設”歷史的典型縮影，離不開特定時期修筑這條鐵路時背后發(fā)生的故事。這些故事集中體現(xiàn)在參與修建的測繪員、鐵道兵、職工和沿線熱情投入鐵路建設的同胞身上，伴隨著鐵路的完工繼而體現(xiàn)在為其保駕護航的鐵路職工身上。

2020年，成昆鐵路全線通車50周年之際，媒體面向社會公開提及“成昆精神”，其本源并不是一種抽象的存在，而是從眾多具體的人、具象的歷史與事跡中共同反映的文化。要將這種非物質化存在的文化具象化，就需要對成昆鐵路背后個體的人生軌跡進行故事性轉述。對于“成昆精神”的講述大致有如下幾類途徑和資源可供利用：

首先是展覽館與烈士陵園，作為物質與精神的聯(lián)系紐帶，它能夠很好地將離現(xiàn)在有些遙遠的事跡具象化、清晰化地復現(xiàn)，同時完善對健在的建設參與者和老鐵道兵的口述史記錄與歸檔。隨著時間推移，此項工作將會越來越難，但能獲得寶貴的一手訪談資料，可信度與詳細度都是其他文獻難以媲美的。

再者，對“三線建設”的討論已不再局限于傳統(tǒng)意義上的“三線建設”時期，“后三線”的學術研討也在蓬勃發(fā)展。對于奮斗在成昆鐵路運營保障一線的職工而言，他們的人生歷程尤其能體現(xiàn)“后三線”時期西南山區(qū)的文化記憶特征。而考察他們在“事業(yè)”意義上的生命史軌跡，也能為“成昆精神”的形成和“三線精神”的發(fā)展提供個體層面上的重要經驗材料。

成昆鐵路的物質與非物質內容的保護是相互交融且統(tǒng)一的?？陀^存在的工程不僅反映著“三線建設”時期逢山開路、遇水搭橋的銳意進取，也集中體現(xiàn)著那個年代人們的思想；同時，濃縮為“成昆精神”的意識，也能動地激發(fā)著一代又一代成昆人改造著沿線惡劣的自然環(huán)境，在山水間鐫刻歲月的篇章。

變遷中的鐵路社區(qū)

鐵路社區(qū)，指的是在較大車站周邊，由鐵路下轄工段、車間的職工居住地以及其附屬的各類設施組成的相對獨立的人居片區(qū)，與中國建筑遺產學與人類學研究者所關注的城市工業(yè)（遺產）社區(qū)具有高度相似性。

從建筑的功能上分類，鐵路社區(qū)內大致包含以下幾類設施：一是供職工及其家屬居住的住宅樓。二是包括醫(yī)院、派出所、郵局、銀行等在內的公共服務設施，社區(qū)內的居民大多時候無須依賴外界滿足其公共服務。三是公共活動場館，如廣場、文化宮、工人俱樂部等為職工聯(lián)誼、消解寂寞提供的活動場所?？偠灾?，鐵路社區(qū)和工人社區(qū)類似，都是一個與外界環(huán)境相對獨立的、可以自給自足并且實現(xiàn)社區(qū)居民大多數(shù)社會性需求的人居環(huán)境。

鐵路社區(qū)屬于皮埃爾·諾拉（法國著名歷史學家和學術編輯，曾主編《記憶之場》）意義上的記憶場所，存放著社區(qū)居民的記憶，并由這些記憶生發(fā)出改造社區(qū)的行動。鐵路社區(qū)由于其極高的職業(yè)性，其中居民在社會身份上有著一層共通的屬性——鐵路職工或家屬，同時由于這層屬性，車站附近年復一年日復一日的日常生活和工作作為索引，已經深深嵌入了居民的對話與意識之中，并不斷地再生產出關于當?shù)氐墓餐洃洝?/p>

成昆鐵路沿線較為典型的鐵路社區(qū)主要包括燕崗站、漢源站（烏斯河）、西昌南站（馬道）、密地站、攀枝花站（金江）等站周邊的鐵路社區(qū)，諸如燕崗的鴛鴦抄手、烏斯河的曉琴水餃早已成為鐵路職工心中的美食符號。

近年來，在成昆沿線的鐵路社區(qū)也悄然發(fā)生著許多變化：人們不斷地流出鐵路社區(qū)，流向鄰近的市區(qū)，熙熙攘攘的街道成了過去的景觀，各類店鋪卷簾門半掩，只有傍晚散步時和露天電影播出時，老年人的出現(xiàn)才會燃起一些生氣，屬于這些地方的繁榮慢慢地在向城市轉移。

鐵路社區(qū)和工業(yè)社區(qū)相似，隨著企業(yè)改制與基層治理的模式調整，鐵路的屬性慢慢退出社區(qū)治理的舞臺。同時，隨著人均收入增長與商品房開放，加之交通發(fā)展使得通勤困難和成本逐漸降低，職工不必受限于在工作地購房，而是傾向于在工作地所在地市的城區(qū)或者原住地購房。隨著人口的逐漸減少，功能化場地的不斷關閉，社交途徑的慢慢消失，鐵路社區(qū)作為記憶場所所承載的歷史和記憶都隨離去的人而逐漸遠去。

在宏觀基層社區(qū)管理制度以及國企改制、權責轉交的大背景下，倘若試圖人為倒推鐵路社區(qū)回到20世紀的興盛狀態(tài)，以保存成昆鐵路集體記憶，不僅違背經濟發(fā)展的客觀規(guī)律，也難以說服職工逆流回到原地定居。城市工業(yè)遺產社區(qū)的改造或許可以參考，譬如有學者曾經調查沈陽市鐵西區(qū)工人村的改造實踐，該地將工人村的住民遷出后按照尊重原貌、修舊如舊的原則改造了居住區(qū)，將一些住房改造成美術館、博物館等記憶和藝術場所，以記憶生活館的形式試圖留住屬于沈陽市重工業(yè)區(qū)工人們的集體記憶。盡管工人村的這一改造實踐存在記憶生產不足、場所簡化流失等缺憾，但依然不失為一種頗有意義的探索與嘗試。對于鐵路社區(qū)，若聯(lián)合地方政府與鐵路部門的力量，深度發(fā)掘鐵路社區(qū)里保存有居民獨特記憶和維系著一方“成昆精神”傳承的建筑設施，并且不定期“請回”原住居民、“請來”居住在外的鐵路職工回到鐵路社區(qū)中聚首，在特定的建筑中講述成昆故事，將保護性改造與文化性講述相結合，可能是緩解鐵路社區(qū)在迭代中衰微消亡的一個理想化方式。

2020年，為紀念成昆鐵路全線通車50周年，成都局組織宣傳工作者開展“南行記”系列報道，自北向南，從燕崗到金江，在報道沿線站段職工堅守崗位保駕護航成昆鐵路的同時，也走入了成昆線廣大的鐵路社區(qū)，與留守社區(qū)的老職工對話，以文字與圖片的形式留下屬于這些社區(qū)的集體記憶。而在2022年成渝鐵路通車70周年之際，相似的巡回系列報道同樣得以開展。這些記錄對于無法親身到訪的讀者而言，是了解鐵路社區(qū)非常寶貴的材料，而只有讓更多的人了解后被吸引，進而投入到記錄與保護集體記憶的行列中來，成昆鐵路社區(qū)記憶才會有未來，這也恰恰是成昆歷史文化保護中的重要一環(huán)。

成昆鐵路的歷史文化保存和傳承的未來仍然值得期待。地方政府和鐵路部門為相關工作做了大量規(guī)劃。成昆鐵路文化傳承的未來大致會是動態(tài)保護、遺址開發(fā)與故事講述并存和融合的模式；而具體的路徑，也有待各地探明當?shù)爻衫ベY源，因地制宜地設計保護方案。千里之行，始于足下，期待成昆鐵路以一種新的方式存在于歷史的長河之中。