林建新，張智旋，林峰，曹馨月，崔航偉

(1.北京建筑大學(xué) 北京市城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程技術(shù)研究中心，北京 100044；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心，北京 100015)

0 引言

《國(guó)家綜合立體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》提出了綜合客運(yùn)樞紐發(fā)展便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效的新要求，并且《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》指出，未來(lái)綜合客運(yùn)樞紐應(yīng)大型化、精細(xì)化。以高鐵站為例，至2020 年底，高鐵站與地鐵、公共交通、網(wǎng)約車(chē)等城市交通方式銜接率均超過(guò)70%[1]，這表明多種交通方式組成的綜合客運(yùn)樞紐空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度加深。為使研究具有針對(duì)性，將研究對(duì)象選定為軌道主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐(以下簡(jiǎn)稱“樞紐”)。

樞紐發(fā)展對(duì)配套設(shè)施提出了更高要求，其愈發(fā)復(fù)雜的空間引發(fā)了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息的布設(shè)混亂。雖然當(dāng)前研究提出了標(biāo)識(shí)信息分級(jí)以改善信息網(wǎng)絡(luò)的必要性[1]，但實(shí)際應(yīng)用中缺乏規(guī)范，僅有《鐵路客運(yùn)車(chē)站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》(鐵總運(yùn)〔2017〕17 號(hào))對(duì)車(chē)站標(biāo)識(shí)的布設(shè)形式、高度、字體等提出規(guī)定。其原因是當(dāng)前研究難以客觀評(píng)價(jià)旅客與導(dǎo)向信息的交互，缺乏旅客使用角度的定量指標(biāo)。缺乏信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃指導(dǎo)的設(shè)施發(fā)展將面臨堵塞、交互體驗(yàn)下降、突發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，亟需設(shè)計(jì)能夠滿足新發(fā)展要求的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息評(píng)價(jià)指標(biāo)。

現(xiàn)有綜合客運(yùn)樞紐的可視性指標(biāo)多通過(guò)設(shè)施連通性評(píng)估旅客定位能力[2]，但其只能應(yīng)用于樞紐設(shè)施網(wǎng)絡(luò)而不能應(yīng)用于流線及標(biāo)識(shí)。在多功能空間并存、信息方式多樣的復(fù)雜情況下，進(jìn)行人本化評(píng)價(jià)，往往存在諸如信息劃分不明確、旅客與信息的交互難以定量分析的不足。針對(duì)以上問(wèn)題優(yōu)化指標(biāo)有助于提高信息效率及旅客使用體驗(yàn)，進(jìn)而為樞紐尋路優(yōu)化提供依據(jù)。

1 問(wèn)題描述

樞紐導(dǎo)向信息存在使用效率與感受問(wèn)題。效率低會(huì)引發(fā)旅客滯留，帶來(lái)安全隱患；標(biāo)識(shí)遮掩、環(huán)境干擾、信息無(wú)序等問(wèn)題影響旅客與信息的交互體驗(yàn)，背離信息服務(wù)旅客的設(shè)計(jì)初衷。問(wèn)題產(chǎn)生的本質(zhì)在于樞紐設(shè)施空間復(fù)雜化引發(fā)的信息無(wú)序問(wèn)題。為解決問(wèn)題，提出一種分層信息網(wǎng)絡(luò)的信息評(píng)價(jià)方法，其實(shí)質(zhì)是利用分層視覺(jué)行為指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客與標(biāo)識(shí)交互的視覺(jué)行為定量分析，突出樞紐信息網(wǎng)絡(luò)的分層特點(diǎn)，以說(shuō)明導(dǎo)向信息對(duì)樞紐設(shè)施的指引能力與旅客交互感受，進(jìn)而以此為依據(jù)對(duì)樞紐信息、標(biāo)識(shí)、流線進(jìn)行人本化優(yōu)化。

為解決信息的無(wú)序問(wèn)題，提出設(shè)施功能區(qū)及信息層級(jí)概念。Xu等[3]指出設(shè)計(jì)師與旅客在樞紐內(nèi)關(guān)注點(diǎn)不同，因而從旅客使用角度出發(fā)，以維持樞紐進(jìn)站、換乘、出站功能的“關(guān)鍵流線”為主體展開(kāi)研究。

1.1 功能區(qū)

設(shè)施包括功能設(shè)施與服務(wù)設(shè)施。設(shè)施功能區(qū)就是將樞紐內(nèi)功能設(shè)施整合，輔以服務(wù)設(shè)施使樞紐某項(xiàng)功能的同類設(shè)施呈現(xiàn)區(qū)域化設(shè)置以快捷高效實(shí)現(xiàn)該功能的區(qū)域管理概念。軌道主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)分類圖如圖1 所示，樞紐包含多種交通方式的到達(dá)、進(jìn)站、候車(chē)、出站、換乘等多個(gè)功能區(qū)。

圖1 軌道主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)分類圖Fig.1 Functional area classification in track-oriented comprehensive passenger transport hub

功能區(qū)概念明確了設(shè)施布設(shè)形式，而信息圍繞設(shè)施服務(wù)旅客設(shè)計(jì)，因而需圍繞功能區(qū)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)解決導(dǎo)向信息的無(wú)序問(wèn)題。

1.2 信息層級(jí)

導(dǎo)向信息為旅客提供設(shè)施位置信息，圍繞功能區(qū)概念，旅客對(duì)信息的需求分為2 種：①旅客在功能區(qū)之間的通道對(duì)下一功能區(qū)位置的信息需求。②旅客在功能區(qū)內(nèi)對(duì)具體設(shè)施的信息需求。信息量越大、布設(shè)越復(fù)雜，旅客使用越困難。因此，信息應(yīng)圍繞設(shè)施功能區(qū)劃分層級(jí)布設(shè)。信息層級(jí)即圍繞設(shè)施功能區(qū)在其內(nèi)部及區(qū)域間布設(shè)不同類型的導(dǎo)向信息以實(shí)現(xiàn)信息分類，從而降低旅客面對(duì)雜亂信息難以尋找目的地信息的視覺(jué)干擾，以提高旅客的尋路效率與感受，實(shí)現(xiàn)信息有序分類。

單功能區(qū)僅包含區(qū)域內(nèi)指示設(shè)施的信息，視為單層信息；當(dāng)研究涉及多功能區(qū)時(shí)，信息存在多層情況。

導(dǎo)向信息分級(jí)結(jié)構(gòu)原理示意圖如圖2 所示，圖中包含2 個(gè)功能區(qū)。當(dāng)流線由A 至B，流線不跨越功能區(qū)，僅包含指示目的設(shè)施信息的一級(jí)指示信息。當(dāng)流線由A 至C，流線跨越功能區(qū)，包含多層信息，既包含功能區(qū)內(nèi)指示設(shè)施的一級(jí)信息，也包含區(qū)域間輔助跨區(qū)尋路的區(qū)域指示信息(二級(jí)指示信息)。

圖2 導(dǎo)向信息分級(jí)結(jié)構(gòu)原理示意圖Fig.2 Principle of hierarchical GI structure

2 分層視覺(jué)行為指標(biāo)

為了在有序信息下描述旅客使用感受，需要針對(duì)分層概念設(shè)計(jì)指標(biāo)。視覺(jué)可視性(Visibility Index)指標(biāo)以設(shè)施連通性衡量樞紐定位能力，可有效結(jié)合分層，以該指標(biāo)展開(kāi)指標(biāo)優(yōu)化研究。

Braaksma等[2]提出可視指標(biāo)，將樞紐抽象成由節(jié)點(diǎn)及連線組成的網(wǎng)絡(luò)(節(jié)點(diǎn)代表站內(nèi)設(shè)施，連線代表視線)，公式⑴如下。

式中：VI為可視性指數(shù)；Ls為可視視線的數(shù)量，個(gè)；N為節(jié)點(diǎn)或設(shè)施的數(shù)量，個(gè)。

為賦予權(quán)重，Tosic等[4]設(shè)計(jì)了重要性參數(shù)和相關(guān)性參數(shù)，優(yōu)化了指標(biāo)如公式⑵所示。

式中：cij為設(shè)施i與j間的連通性，若設(shè)施i可見(jiàn)設(shè)施j，取值1，否則為0；rij為相關(guān)系數(shù)，描述設(shè)施關(guān)聯(lián)性，若設(shè)施i與設(shè)施j有關(guān)聯(lián)，取值1，否則為0；wj為設(shè)施的重要性權(quán)重，由設(shè)施使用率決定。

后續(xù)的研究圍繞參數(shù)優(yōu)化、指標(biāo)評(píng)價(jià)、樞紐優(yōu)化3 方面展開(kāi)。Dada等[5]運(yùn)用李克特量表描述重要性權(quán)重wj以改善低頻重要設(shè)施評(píng)分異常情況；Churchill等[6]研究了指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法；Tam[7]對(duì)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)；齊二石等[8]圍繞該指標(biāo)展開(kāi)樞紐網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究，實(shí)現(xiàn)了評(píng)價(jià)依據(jù)—評(píng)價(jià)方法—樞紐優(yōu)化的閉環(huán)。

總結(jié)發(fā)現(xiàn)，可視指標(biāo)評(píng)價(jià)效率未考慮旅客使用感受，以設(shè)施為節(jié)點(diǎn)的分析結(jié)果無(wú)法定位具體位置的優(yōu)劣。因此對(duì)指標(biāo)從原理和參數(shù)選取2 方面優(yōu)化：①指標(biāo)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)效率與感受的評(píng)價(jià)，用信息連通性替代視覺(jué)連通性，從旅客流線展開(kāi)研究，實(shí)現(xiàn)對(duì)具體流線、標(biāo)識(shí)節(jié)點(diǎn)的評(píng)價(jià)。②參數(shù)優(yōu)化中引入分層概念將問(wèn)題依據(jù)層次分為2 類，更新刪減現(xiàn)有參數(shù)，通過(guò)構(gòu)建新的參數(shù)描述旅客使用行為及感受。

2.1 參數(shù)

分層保障了設(shè)施的相關(guān)性，替換了相關(guān)系數(shù)。為滿足可見(jiàn)性、設(shè)施權(quán)重、旅客與信息交互的評(píng)估需求，定義可見(jiàn)系數(shù)、重要性系數(shù)、信息指數(shù)3 項(xiàng)參數(shù)。

2.1.1 可見(jiàn)系數(shù)

將節(jié)點(diǎn)由設(shè)施變?yōu)闃?biāo)識(shí)，重新定義可見(jiàn)系數(shù)C為在流線中標(biāo)識(shí)是否直接或間接指示設(shè)施信息。其中，間接指示為旅客在功能區(qū)間通過(guò)二級(jí)信息到達(dá)下一分區(qū)，再通過(guò)一級(jí)信息到達(dá)目的地設(shè)施。相比原參數(shù)[4]，可見(jiàn)系數(shù)仍具備評(píng)估效率的能力，其描述了流線中信息是否對(duì)目的地具有指引作用。

2.1.2 重要性系數(shù)

采用文獻(xiàn)[7]李克特量表計(jì)算服務(wù)設(shè)施重要性權(quán)重wj，定義功能設(shè)施權(quán)重為1。

式中：wj為樞紐設(shè)施j的重要性權(quán)重；pm為設(shè)施j在重要性等級(jí)m水平下的得分(1 至5 分按重要性等級(jí)由低至高排列)；fmj為設(shè)施j在評(píng)分m水平下的得分頻率，次。

針對(duì)標(biāo)識(shí)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建重要性系數(shù)H，如公式⑷、公式⑸所示。

式中：Hij為重要性系數(shù)，其表示標(biāo)識(shí)牌i所提供信息中j設(shè)施指引信息的重要性，該值越接近1，表明該標(biāo)識(shí)對(duì)設(shè)施j指引作用越強(qiáng)；ui為標(biāo)識(shí)牌i所提供的信息設(shè)施權(quán)重總得分，其在數(shù)值上等于標(biāo)識(shí)中涉及到的設(shè)施權(quán)重的加和；wij為標(biāo)識(shí)節(jié)點(diǎn)i上設(shè)有目的地信息j的重要性權(quán)重，其數(shù)值等于wj。

2.1.3 信息指數(shù)

旅客通過(guò)觀察、發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、讀取信息等動(dòng)作完成信息交互，主要環(huán)節(jié)均通過(guò)視覺(jué)行為完成，眼動(dòng)儀結(jié)合尋路[9]可將旅客與信息的交互通過(guò)注視時(shí)間、注視次數(shù)等數(shù)據(jù)量化描述，改善了問(wèn)卷調(diào)查的主觀性。注視時(shí)間長(zhǎng)短反應(yīng)了信息的易讀性、使用感受及效率[3,10]，以注視時(shí)間數(shù)據(jù)構(gòu)建信息指數(shù)Qij，公式如下。

式中：Qij描述旅客在標(biāo)識(shí)i觀察到目的地設(shè)施j所用時(shí)間(有效讀取)與觀察整個(gè)標(biāo)識(shí)i總時(shí)間(尋找、發(fā)現(xiàn)時(shí)間)的比值；tij為注視標(biāo)識(shí)牌i時(shí)，有關(guān)目的地設(shè)施j信息的注視時(shí)間，s；ti為注視標(biāo)識(shí)牌i的總時(shí)間，s；d為眼動(dòng)儀的誤差時(shí)間，s。

信息指數(shù)描述了旅客讀取信息的難易，反映了信息的效率與旅客的使用感受。

2.2 單層可視指標(biāo)

為評(píng)估樞紐某一功能及配套設(shè)施的立體空間網(wǎng)絡(luò)信息合理性，針對(duì)單一功能區(qū)展開(kāi)研究，此時(shí)導(dǎo)向信息均為一級(jí)信息。為符合實(shí)際，提出以下假設(shè)：①樞紐設(shè)施處應(yīng)布設(shè)信息，即設(shè)施節(jié)點(diǎn)與信息節(jié)點(diǎn)位置重合；②旅客使用導(dǎo)向信息。

構(gòu)建單層指標(biāo)示意圖如圖3所示。

圖3 單層指標(biāo)示意圖Fig.3 Single-layer index

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)節(jié)點(diǎn)集為I集合，樞紐設(shè)施集為J集合。

式中：vij代表標(biāo)識(shí)牌i對(duì)設(shè)施j的可視指數(shù)；Cij為可見(jiàn)系數(shù)，若在節(jié)點(diǎn)i處可見(jiàn)或間接可讀取到設(shè)施j的信息，則取1，否則取0。

公式⑺代表了標(biāo)識(shí)節(jié)點(diǎn)i處的可視指數(shù)，表示i對(duì)設(shè)施j提供信息的能力，衡量了標(biāo)識(shí)對(duì)旅客期望信息的指路反饋能力，公式⑻將流線中各標(biāo)識(shí)得分疊加，表示流線提供設(shè)施目的地信息的能力。

單層指標(biāo)評(píng)價(jià)單一空間網(wǎng)絡(luò)，信息與設(shè)施沒(méi)有層級(jí)區(qū)分。

2.3 多層可視指標(biāo)

大型樞紐是一個(gè)多功能區(qū)域信息交匯場(chǎng)所，涉及多層信息及多個(gè)功能區(qū)，即多個(gè)單層指標(biāo)的立體呈現(xiàn)，多層指標(biāo)示意圖如圖4 所示，其描述功能區(qū)內(nèi)與功能區(qū)間兩類區(qū)域。由于分層導(dǎo)致的信息分類，需對(duì)多層指標(biāo)進(jìn)行條件規(guī)定：①功能區(qū)邊緣設(shè)施位置布設(shè)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)同時(shí)具有一、二級(jí)信息；②功能區(qū)之間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)僅具備二級(jí)信息。

圖4 多層指標(biāo)示意圖Fig.4 Multi-layer index

導(dǎo)向信息分級(jí)示意圖如圖5 所示，設(shè)一級(jí)信息節(jié)點(diǎn)集為I，僅包含二級(jí)信息的節(jié)點(diǎn)集為K。

圖5 導(dǎo)向信息分級(jí)示意圖Fig.5 Hierarchical GI

流線在功能區(qū)內(nèi)部，可視為單層網(wǎng)絡(luò)，多個(gè)單層指標(biāo)之和評(píng)價(jià)功能區(qū)內(nèi)部信息。區(qū)域間二級(jí)信息描述如公式⑼至公式⑿所示。

式中：vkj表示標(biāo)識(shí)牌k對(duì)設(shè)施j的可視指數(shù)；Cik，Ckj為0-1變量，描述樞紐流線相鄰功能區(qū)之間是否存在二級(jí)信息，只有當(dāng)前一功能區(qū)邊緣含有二級(jí)信息及區(qū)域間有指向下一區(qū)域的二級(jí)信息時(shí)，兩參數(shù)取1，存在連通性；Qkj為標(biāo)識(shí)k對(duì)設(shè)施j的信息指數(shù)；tkj為在節(jié)點(diǎn)k處觀察節(jié)點(diǎn)j信息所用時(shí)間，s；Hkj為標(biāo)識(shí)k對(duì)設(shè)施j的重要性系數(shù)；wkj為標(biāo)識(shí)牌k設(shè)有目的地信息j的重要性權(quán)重，若含有設(shè)施節(jié)點(diǎn)j的信息，則wkj=wj，若無(wú)j點(diǎn)相關(guān)信息，則wkj取0；uk為標(biāo)識(shí)牌k所提供的信息設(shè)施權(quán)重總得分，其在數(shù)值上等于標(biāo)識(shí)中涉及到的設(shè)施權(quán)重的加和。

因此，樞紐整體的可視性指標(biāo)值公式如下。

公式⒀計(jì)算功能區(qū)內(nèi)及功能區(qū)間流線的整體VI值，描述樞紐某設(shè)施整體流線的可視性水平。顯然多層指標(biāo)更符合實(shí)際樞紐網(wǎng)絡(luò)布局，分層有效簡(jiǎn)化了指標(biāo)模型。

3 算例分析

以北京西站進(jìn)站大廳為例將文獻(xiàn)[7]的論文指標(biāo)與分層指標(biāo)對(duì)比計(jì)算。在案例中旅客有候車(chē)及換乘(出租車(chē))需求，具備一級(jí)及二級(jí)導(dǎo)向信息，以此說(shuō)明新指標(biāo)的可行性及科學(xué)性。

以文獻(xiàn)[5]中設(shè)施重要性數(shù)據(jù)作為權(quán)重?cái)?shù)據(jù)，設(shè)施重要性權(quán)重示意表如表1所示。

表1 設(shè)施重要性權(quán)重示意表Tab.1 Importance weights of facilities

北京西站進(jìn)站大廳示意圖如圖6 所示，流線方向由安檢區(qū)至候車(chē)區(qū)。

按照既有可視性指標(biāo)，以進(jìn)站大廳設(shè)施計(jì)算，此時(shí)節(jié)點(diǎn)為設(shè)施節(jié)點(diǎn)，為方便后文描述，將圖6 設(shè)施簡(jiǎn)化為節(jié)點(diǎn)，設(shè)施布局網(wǎng)絡(luò)圖如圖7 所示。通過(guò)矩陣圖描述節(jié)點(diǎn)1至7，節(jié)點(diǎn)間連通性如表2所示。

表2 節(jié)點(diǎn)間連通性Tab.2 Connectivity among nodes

圖6 北京西站進(jìn)站大廳示意圖Fig.6 Entrance hall of Beijingxi Railway Station

圖7 設(shè)施布局網(wǎng)絡(luò)圖Fig.7 Facility layout network

最終計(jì)算區(qū)域的VI值為：0.520 769。

按照分層視覺(jué)行為指標(biāo)計(jì)算，展示區(qū)域內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息注視時(shí)間，數(shù)據(jù)為北京西站實(shí)地尋路數(shù)據(jù)，眼動(dòng)儀注視時(shí)間數(shù)據(jù)如表3所示。

表3 眼動(dòng)儀注視時(shí)間數(shù)據(jù) sTab.3 Fixation time data from eye tracker

流線由安檢區(qū)經(jīng)進(jìn)站大廳前往候車(chē)區(qū)，通過(guò)分層指標(biāo)可分析圖7中各設(shè)施VI得分，具體得分包括問(wèn)訊處0.062 654、班次信息屏0.024 463、洗手間0.238 272。圖6 中前往候車(chē)區(qū)包含由標(biāo)識(shí)1 至3，1 至3至2這2條流線，依據(jù)公式⑺至公式⒀計(jì)算得該區(qū)域路徑以候車(chē)區(qū)為目的的VI值為0.347 525，以出租車(chē)換乘為目的流線由標(biāo)識(shí)1 至3 至4，得VI值為0.243 854。該區(qū)域完成樞紐功能的關(guān)鍵流線VI值為0.591 379。

通過(guò)數(shù)據(jù)分析可得到以下結(jié)論。

（1）分層指標(biāo)擴(kuò)展了評(píng)價(jià)內(nèi)容，相比既有指標(biāo)，其針對(duì)功能設(shè)施的評(píng)分提高了7%，這是由于功能設(shè)施較服務(wù)設(shè)施信息布設(shè)更密集，考慮到樞紐信息圍繞功能設(shè)施布設(shè)的特點(diǎn)，可以預(yù)估針對(duì)樞紐整體研究結(jié)果差值將更大。同時(shí)評(píng)價(jià)結(jié)果揭示了包括班次信息屏(得分0.02)、問(wèn)訊處(得分0.06)等服務(wù)設(shè)施信息指引能力差的情況，這是既有指標(biāo)[5,7]只能分析設(shè)施之間的連通性難以評(píng)估的內(nèi)容，也是未來(lái)優(yōu)化的領(lǐng)域。

（2）在極端情況下，當(dāng)案例不設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，采用既有指標(biāo)評(píng)分結(jié)果不會(huì)改變，即信息的變化不會(huì)影響樞紐設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)，這就導(dǎo)致了旅客使用樞紐的感受難以評(píng)估，這表明以信息評(píng)估樞紐空間網(wǎng)絡(luò)更具有合理性。

（3）分層視覺(jué)行為指標(biāo)可獲取標(biāo)識(shí)、流線、樞紐整體3 種信息評(píng)價(jià)結(jié)果，通過(guò)同項(xiàng)對(duì)比可有效分析問(wèn)題及優(yōu)劣，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到優(yōu)化的全程評(píng)估。依據(jù)旅客與信息交互的眼動(dòng)儀數(shù)據(jù)構(gòu)建的視覺(jué)參數(shù)，可以分析導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌上具體信息被讀取的頻率，進(jìn)而依照不同案例展開(kāi)優(yōu)化，既能描述導(dǎo)向效率也能描述乘客感受，使結(jié)果更具有說(shuō)服力。

4 結(jié)束語(yǔ)

研究針對(duì)軌道主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐無(wú)序信息網(wǎng)絡(luò)下的信息評(píng)估問(wèn)題，構(gòu)建了分層視覺(jué)行為指標(biāo)。通過(guò)眼動(dòng)儀、尋路實(shí)驗(yàn)構(gòu)建的分層視覺(jué)行為指標(biāo)有效評(píng)價(jià)了信息對(duì)旅客尋路的指引效率；針對(duì)標(biāo)識(shí)、流線、樞紐整體得分有效分析了旅客獲取需求信息的難易程度。研究顯示，相比既有指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)整體的評(píng)價(jià)結(jié)果，分層視覺(jué)行為指標(biāo)對(duì)功能設(shè)施信息的評(píng)分提高7%；同時(shí)指出服務(wù)設(shè)施缺乏信息引導(dǎo)(問(wèn)詢臺(tái)、班次信息屏等設(shè)施對(duì)應(yīng)得分遠(yuǎn)低于功能設(shè)施信息得分)是今后的優(yōu)化重點(diǎn)；極端案例(不存在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)時(shí)，既有指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果不變)驗(yàn)證了分層指標(biāo)以信息展開(kāi)評(píng)價(jià)的合理性。分層視覺(jué)行為指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了對(duì)信息、流線、區(qū)域的層次化評(píng)估，滿足了設(shè)計(jì)階段到信息優(yōu)化階段的全過(guò)程應(yīng)用，豐富了大型綜合客運(yùn)樞紐評(píng)價(jià)體系的內(nèi)容，為綜合客運(yùn)樞紐的人本化優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ)，為未來(lái)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)理念下的樞紐設(shè)計(jì)提供了思路。