文/高建新

引言：

成品油作為國家主要能源之一，伴隨著我國工業(yè)化和城市化的持續(xù)推進(jìn)及汽車時(shí)代的加速到來，加油站逐漸向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，成品油銷售企業(yè)的服務(wù)范圍和配送半徑也隨之?dāng)U大；伴隨著人民對日益增長的美好生活的追求，配送效率與成本的矛盾開始顯現(xiàn)；隨著國內(nèi)成品油銷售市場的放開，新能源的不斷涌現(xiàn)，成品油銷售市場逐漸由藍(lán)海轉(zhuǎn)入紅海。如何優(yōu)化物流管理，降低物流成本，提升企業(yè)競爭力就擺在各個(gè)企業(yè)面前。

一、成品油配送的特點(diǎn)

成品油物流就是成品油銷售企業(yè)根據(jù)市場及客戶的需要，將成品油的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的實(shí)體流過程。按習(xí)慣劃分，把成品油從煉廠通過鐵路、成品油運(yùn)輸管道、船舶等工具運(yùn)送到銷售企業(yè)油庫的過程稱為一次物流，從油庫把成品油運(yùn)送到加油站或者最終用戶手中稱為二次物流，成品油物流有以下五個(gè)主要特征：1.成品油具有易燃、易爆、易產(chǎn)生靜電并有一定毒性等特點(diǎn)，危險(xiǎn)性高，成品油儲(chǔ)存與運(yùn)輸設(shè)施具有特殊的安全和環(huán)保要求。2.一次物流運(yùn)距長，二次物流點(diǎn)分散。我國大部分煉油產(chǎn)能分布在西北和東北，但成品油消費(fèi)需求集中在東南沿海地區(qū)，一次物流運(yùn)距遠(yuǎn)，不但增加了物流成本，而且運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性增大；我國地域遼闊，加油站分散，造成成品油二次物流分散，客觀上增加了物流成本。3.運(yùn)輸工具專業(yè)化高。成品油運(yùn)輸?shù)母呶ｋU(xiǎn)性對運(yùn)輸工具提出了嚴(yán)格的安全技術(shù)要求，需要專門符合國家規(guī)定的鐵路槽車、油罐車進(jìn)行運(yùn)輸；需要專業(yè)化的公司、專業(yè)化的技術(shù)人員進(jìn)行管理和操作；成品油運(yùn)輸工具的專用性使得成品油運(yùn)載工具返程或起程空載率高。4.成品油物流過程中損耗管控難度大，且易造成環(huán)境和安全風(fēng)險(xiǎn)，過程監(jiān)控和交接點(diǎn)控制成為成品油物流管理的重點(diǎn)。5.受國際油價(jià)波動(dòng)的影響，國內(nèi)成品油資源供給波動(dòng)性大，物流受上游生產(chǎn)波動(dòng)較明顯，如何在資源緊平衡的情況下保障成品油供應(yīng)成為物流研究的重要課題。

二、成品油物流成本影響因素

一是運(yùn)距。運(yùn)距越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本越高。每一種運(yùn)輸方式都有自己經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸范圍，在經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸范圍，各種運(yùn)輸方式的平均噸公里等運(yùn)輸成本隨距離的延長而遞遠(yuǎn)遞減。在同一運(yùn)輸方式中，載運(yùn)量大的運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距通常更長。二是利用率，包括載運(yùn)率和運(yùn)輸密度。載運(yùn)率即運(yùn)輸工具實(shí)際裝載量與額定載重量的比值，它對運(yùn)輸成本有極大的影響。從半載到滿載，相應(yīng)的運(yùn)輸總成本增加非常有限，單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸設(shè)備載運(yùn)率的增加而減小。運(yùn)輸密度指單位運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的運(yùn)輸量。隨著運(yùn)輸密度的增加，可以通過運(yùn)輸資源共享節(jié)約成本。三是規(guī)模。企業(yè)規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本，企業(yè)運(yùn)輸規(guī)模增大，運(yùn)輸?shù)钠骄杀窘档?。運(yùn)輸工具的規(guī)模也會(huì)影響運(yùn)輸成本，巨大的運(yùn)輸工具往往具有成本優(yōu)勢，擴(kuò)大運(yùn)輸工具規(guī)?？梢越档瓦\(yùn)輸?shù)钠骄杀尽?/p>

三、成品油銷售企業(yè)物流管理存在的問題

一是我國地域遼闊，煉油產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，大部分煉油產(chǎn)能分布在西北和東北，遠(yuǎn)離成品油消費(fèi)市場集中的華東、華中以及南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，造成東北、西北等區(qū)內(nèi)市場油品過剩，區(qū)外市場油品不足，一次物流距離長、成本高。二是石油銷售企業(yè)均按行政區(qū)劃設(shè)立了超出實(shí)際經(jīng)營需要的油庫，存在庫容總體過剩、布局不盡合理、運(yùn)行效率低、設(shè)備老化、規(guī)模化和自動(dòng)化水平低，人工成本較高多等問題。三是加油站布局不合理，缺乏行業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃和管理。存在部分加油站運(yùn)行效率不高與個(gè)別加油站超負(fù)荷運(yùn)行并存，市場空白點(diǎn)與加油站集聚并存等問題。四是成品油物流信息化程度低。石油企業(yè)信息系統(tǒng)的使用很大程度上只是基于減輕手工勞動(dòng)作業(yè)的目的，實(shí)現(xiàn)需求預(yù)測、運(yùn)輸優(yōu)化及主動(dòng)配送還沒有深入人心，信息共享與輔助企業(yè)決策功能沒有充分發(fā)揮。五是運(yùn)輸環(huán)節(jié)油品損耗管控難度大。物流配送就是按客戶要求的時(shí)間保質(zhì)保量地將配送對象送達(dá)指定的地點(diǎn)。成品油具有揮發(fā)性，流動(dòng)性，受熱膨脹性，準(zhǔn)確計(jì)量有一定困難，價(jià)值又較高。在保證成品油運(yùn)送數(shù)量充足方面，具有一定難度，運(yùn)輸環(huán)節(jié)油品損耗嚴(yán)重。

四、成品油物流優(yōu)化的途徑

（一）優(yōu)化油庫布局。1.在制定成品油配送計(jì)劃時(shí)，統(tǒng)籌考慮自有油庫以及所在地?zé)拸S所屬油庫、大區(qū)公司所屬油庫，將自有油庫以及所在地?zé)拸S所屬油庫、大區(qū)公司所屬油庫均視作公司整個(gè)配送體系的有機(jī)組成。既發(fā)揮自有油庫網(wǎng)點(diǎn)多，運(yùn)行機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢，也發(fā)揮所在地?zé)拸S所屬油庫、大區(qū)公司所屬油庫配送綜合成本低、距離最優(yōu)、配送時(shí)間最短的優(yōu)點(diǎn)。2.加強(qiáng)與地方油庫、國家儲(chǔ)備庫的合作，充分利用地方油庫、國家儲(chǔ)備庫甚至競爭對手的儲(chǔ)存設(shè)施、接卸設(shè)施進(jìn)行成品油倉儲(chǔ)、收發(fā)，優(yōu)化資源布局，縮短配送半徑，降低配送費(fèi)用，提高配送效率。（二）優(yōu)化加油站布局。1.與地方發(fā)改、交通等部門緊密聯(lián)系，緊盯城市發(fā)展、高速公路的修建，及時(shí)在高速公路服務(wù)區(qū)、出入口，城區(qū)出入口布點(diǎn)，搶占市場。2.采用橫向一體化策略，將地理位置優(yōu)越、規(guī)模大、經(jīng)營誠信的社會(huì)加油站通過特許、聯(lián)營等方式，納入公司統(tǒng)一配送。3.對已建成地理位置一般、輻射范圍小、效益差的加油站，分析論證后進(jìn)行關(guān)停并轉(zhuǎn)。（三）信息與自動(dòng)化改造。1.結(jié)合加油站罐容、每小時(shí)銷售量及銷售節(jié)奏、配送距離和配送時(shí)間，測算加油站最低保有庫存量，設(shè)定加油站庫存配送臨界點(diǎn)，根據(jù)加油站庫存主動(dòng)配送資源。2.將配送調(diào)度問題歸結(jié)為數(shù)學(xué)模型，充分利用線性規(guī)劃求解軟件對眾多管理環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化建模，用計(jì)算機(jī)解出優(yōu)化方案，然后根據(jù)具體情況適度修正，制定最佳的配送方案。3.充分利用互聯(lián)網(wǎng)、全球衛(wèi)星定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控和車輛GPS系統(tǒng)，建立物流中心集中調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對庫存、銷售、運(yùn)輸?shù)刃畔⒌膶?shí)時(shí)監(jiān)測，提升物流配送效率和配送質(zhì)量。（四）運(yùn)行作業(yè)優(yōu)化。1.油庫實(shí)行24小時(shí)收發(fā)油作業(yè)，推行雙倉、多倉同裝、拼裝，提升裝油速度，減少等待時(shí)間。2.推行地罐交接、不停機(jī)卸油、遠(yuǎn)程交接，減少數(shù)量糾紛及穩(wěn)油和計(jì)量時(shí)間及卸后等待時(shí)間。3.推行質(zhì)量流量計(jì)發(fā)油，減少油庫發(fā)油的人為干預(yù)；定期對流量計(jì)進(jìn)行校驗(yàn)，確保零誤差發(fā)油；推行車載液位儀，確保運(yùn)輸過程油品數(shù)量可控。（五）公路運(yùn)力優(yōu)化。1.推動(dòng)運(yùn)輸公司油罐車向鋁合金罐體、大噸位分倉車發(fā)展，提升運(yùn)輸商油罐車載運(yùn)率。2.推動(dòng)運(yùn)輸公司依托主力配送油庫建設(shè)停車場，減少起程空駛；合理利用返空運(yùn)力，減少回程空駛。3.推動(dòng)運(yùn)輸公司合理配備駕駛員、押運(yùn)員，實(shí)現(xiàn)“人歇車不停”的24小時(shí)配送。（六）配送服務(wù)優(yōu)化。1.定期開展運(yùn)距復(fù)測，新路線開通，改道及時(shí)對運(yùn)輸線路進(jìn)行復(fù)測，掌握各配送中心到各加油站的配送時(shí)間表。2.不定期與承運(yùn)商、加油站進(jìn)行座談，共同查找物流配送存在的問題，共同督促做好車輛維護(hù)和資源保障。

結(jié)論

通過油庫及加油站布局優(yōu)化，縮短成品油配送距離；通過對物流系統(tǒng)信息化和自動(dòng)化改造以及運(yùn)行作業(yè)優(yōu)化，確保資源供應(yīng)，提升物流配送效率和數(shù)質(zhì)量安全；通過推動(dòng)承運(yùn)商公路運(yùn)力優(yōu)化，提升油品配送效率，降低成品油運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)成品油銷售企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)的雙贏；通過與上下游企業(yè)溝通協(xié)調(diào)，一同查找物流配送中存在的問題，合力保障資源供應(yīng)，降低運(yùn)輸成本，提升成品油配送服務(wù)質(zhì)量。