文/王文舉 張強

“智慧物流”運用物聯(lián)網等先進信息技術與傳統(tǒng)物流相結合，大大提高了物流的利潤和效率，促進了物流行業(yè)的發(fā)展。本文對物聯(lián)網和“智慧物流”的相關概念進行梳理，對國內“智慧物流”發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存問題進行分析，最后提出相應的對策建議。

1.物聯(lián)網與智慧物流

二十一世紀初期，IBM 公司首次明確提出了以物聯(lián)化、互聯(lián)網化、智能化為基礎的“智能世界”理念，而后獲得了美國政府的充分肯定并把“智能世界”納入了國家經濟增長規(guī)劃。[1]。我國物聯(lián)網技術最先運用的領域便是物流產業(yè)，物聯(lián)網在物流領域的運用就是利用RFID、信息傳感器等先進技術對貨品進行標記，形成獨特的標識；再運用各種傳感器對數(shù)據(jù)進行采集和網絡傳輸識別到的數(shù)據(jù)信息；最后對信息進行加工處理，實現(xiàn)人與物，物與物的相聯(lián)[2]。“智慧物流”理念的核心內容就在于通過集成智能信息技術并加以運用，這樣使得整個物流系統(tǒng)就可以對人的智慧加以全面模仿，從而同時擁有和人不相上下的邏輯思維、認知能力，能夠對物流中所存在的一些難題進行分析處理[3]。總結而言，就是將物流交易活動中收集的各種數(shù)據(jù)歸集在一起并加以分析，從而使得信息數(shù)據(jù)流的利用效率得到很大的提高。智能物流系統(tǒng)其實是整合了各種物流業(yè)務的一個完整的集成型經營方式，物流的各個環(huán)節(jié)更加可視化、可控，人們對于物品各個狀態(tài)、位置的跟蹤、對接能夠得以實現(xiàn)。

2.我國智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀。

我國“智慧物流”還處于不斷的發(fā)展之中，智慧建設在不斷擴大，物聯(lián)網技術也受到各領域的重視。隨著物流業(yè)總額的逐年升高，物流技術朝著自動化、信息化、數(shù)控化的方向升級；智慧倉儲方面，無人機、無人倉、自動分揀、機械臂等高技術物流設備得到初步發(fā)展應用，同時AI機器人、物流天眼等不同類型新技術的實踐應用，都極大促進了“智慧物流”事業(yè)的發(fā)展[4]。但是，也存在一定的問題：首先，物流技術缺乏統(tǒng)一的標準。我國在發(fā)展、建立和完善物流技術標準方面雖然取得了一定的成果，但是隨著技術標準總量的不斷上升，各種技術標準條理性欠缺，技術標準系統(tǒng)還沒建立，不利于整體運營管理效率的提高。各大物流商的管理相對獨立，彼此之間建立的標準及制度不夠統(tǒng)一，也影響了“智慧物流”事業(yè)的發(fā)展進步，對既有數(shù)據(jù)信息及其他類型資源的共享共用極為不利[5]。其次，智慧化的程度很不平衡，還欠缺集成性的信息平臺。依托國家政策及地理位置的優(yōu)勢，長三角等地區(qū)在“智慧物流”實踐探索上有了很大的突破，積累的經驗也非常多，已經逐步建立起了較為完善的行業(yè)標準規(guī)范，并且通過對物聯(lián)網的有效應用，大大推動了智慧化管理方式及運營平臺建設；而物流建設起步較晚地區(qū)或者經濟欠發(fā)達地區(qū)，其物流運營對人工還是有著非常強的依賴，自身的智慧化程度與東部發(fā)達地區(qū)相比還有很大差距。對于一些實力強大的第三方物流企業(yè)已經擁有完善的信息流和智慧倉儲平臺系統(tǒng)，智慧化程度較高；而一些規(guī)模較小的企業(yè)物流信息化程度還很低，雙方差距還很大。企業(yè)的技術研發(fā)能力還不夠，許多物流公司的電子產品物流設施更新?lián)Q代非常滯后，比如電動導向車輛管理系統(tǒng)、電子產品條碼自動識別技術、物流信息自動跟蹤等都沒有配備或者還在沿用很早以前的產品設備，對于先進的電子數(shù)據(jù)交換、射頻識別、電子條碼技術、位置網絡、全球定位網絡等也不能取得理想的運用[6]。特別是規(guī)模較小的物流企業(yè)，沒有足夠的實力進行信息技術的自主研發(fā)，物流信息技術開發(fā)的外部支持和內生動力均不足，從而也在很大程度上影響我國“智慧物流”的自主發(fā)展。最后，就是專業(yè)管理人才短缺的情況。我國真正引入管理思想和經營觀念較其他國家來說是相對晚的，加上國家對培訓和發(fā)展專業(yè)物流人員這一點關注不夠，而這樣的社會現(xiàn)狀也直接導致專業(yè)物流人員處在一種過于短缺的情況[7]。

3.物聯(lián)網下完善我國智慧物流發(fā)展的對策

首先，制定和完善統(tǒng)一的技術標準，國家政府部門必須對物流政策的規(guī)范與目標作出明確的規(guī)定，并努力構建起完善的物流政策，利用物聯(lián)網技術積極開展“智慧物流”標準的制定和完善工作，在全國范圍內制定統(tǒng)一的物流行業(yè)技術標準。擁有屬于自身的一個完善的規(guī)范系統(tǒng)，在技術格式、物流軟件和具體的運輸過程管理等方面也全部建立統(tǒng)一的技術標準，這樣在具體的貨物運輸過程中，可以更好地和承運商、顧客，乃至政府部門之間實現(xiàn)業(yè)務交流與信息系統(tǒng)的有效互動，進而節(jié)省巨大的物質成本與人力資源成本，同時也為整個物流產業(yè)發(fā)展帶來更好的外部環(huán)境，從而推動整個行業(yè)的轉型升級，加快“智慧物流”的發(fā)展步伐。其次，針對“智慧物流”發(fā)展的地區(qū)不平衡，公司間差異較大的情況，政府要加強基礎設施建設，加快物聯(lián)網等技術的融合發(fā)展，通過加強基礎設施的建設擴大物流產業(yè)的運輸能力和市場范圍。大力推進“智慧物流”平臺的發(fā)展建設，能夠在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮更大影響作用，能夠更好了解物流狀態(tài)，滿足不同類型信息查詢等基本需要。在推進智慧物流信息平臺建設上，政府的影響力不可代替，通過政府主導作用的體現(xiàn)，能夠精準把握“智慧物流”基本方向，國家和當?shù)卣枰獙τ谖锪黧w系建立起總體的規(guī)劃部署，要對于智慧城市中“智慧物流”的發(fā)展進行適時規(guī)劃[8]。物流企業(yè)通過借助物聯(lián)網技術的發(fā)展規(guī)劃，明確自身技術層面的發(fā)展和構建自身的“智慧物流”總體規(guī)劃模式，制定合理的計劃和實施的運行方案，進行物流體系的運營。再次，國家應該引導有關部門和專業(yè)公司對物流技術的研究與創(chuàng)新，進而實現(xiàn)整個物流領域的獨立自主[9]。此外，相對于智能物流配送系統(tǒng)的建設來說，對配送過程的科學計算可視化技術、商品的智能社會化處理技術和配送控制的網格化技術等各種信息技術的需求也更高，只有對物流技術不斷自主創(chuàng)新、升級才能使我國“智慧物流”走向更高水平。最后，注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和發(fā)掘。在現(xiàn)今經濟信息化高速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流產業(yè)要想全面運用物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)分析技術等來實現(xiàn)“智慧物流”，那就需要依靠大批的物流人員和大量信息化數(shù)據(jù)。在培育物流管理相關專業(yè)人才時，公司必須重視培育企業(yè)核心的科技研究人才，并對公司中的研究資源與科研機構進行有效的融合，并利用多種途徑對創(chuàng)新型和管理型的技術人才加以培育，比如和高校達成戰(zhàn)略合作委托專業(yè)人才的培養(yǎng)，制定更好的政策來吸納人才。只有人才的吸納與培育工作做得好，公司才能真正意義上對“智慧物流”體系加以實現(xiàn)[10]。

結束語

綜上所述，基于物聯(lián)網技術的“智慧物流”已經成為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，同時我國“智慧物流”的發(fā)展不能僅僅依靠單個公司或者政府部門，需要社會、政府、企業(yè)以及個體的共同參與，需要國內公共信息數(shù)據(jù)平臺以及配有智能信息技術的基礎設施設備為其奠定基礎，各大高校加強培養(yǎng)、引進、整合高素質物流人才，政府對“智慧物流”提供相應的政策支持，實施相應的法律法規(guī)，加強對信息的監(jiān)管和積極引導，最終使“智慧物流”朝著期待的方向健康發(fā)展。

引用出處

[1]秦瑞.基于物聯(lián)網技術的智慧物流體系研究[J].全國流通，2019(34):19-20

[2]鄭文輝.物聯(lián)網在物流工程管理中的應用探討[J].物流工程與管理，2020(02)

[3]蔣慧賢.物聯(lián)網影響下的智慧物流發(fā)展研究[J].信息記錄材料，2019(02)

[4]呂豪.基于物聯(lián)網下的智慧物流理論、方法及運用研究[J].大眾投資指南，2019(07)

[5]陳思，楊顏君.基于物聯(lián)網技術的智慧物流管理研究[J].信息與電腦，2021，33(20):4.

[6]葛啟文.淺談物聯(lián)網背景下的智慧物流[J].電子元器件與信息術，2018(08)：75-77.

[7]繆銘煒.新冠疫情下智慧物流對電商經濟發(fā)展的影響分析[J].太原城市職業(yè)技術學院學報，2020(11)

[8]陳耀輝.談物聯(lián)網技術在智慧物流方面的應用[J].全國流通經濟，2021(03)

[9]尤俊藝，王金金，張海婷.智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].現(xiàn)代營銷(信息版)，2019(06)

[10]李翔，何梅，謝鳳.智慧物流背景下應用型物流人才培養(yǎng)模式的探討[J].物流工程與管理，2018(03)