文／于香芝 青島市即墨區(qū)環(huán)秀街道辦事處 山東青島 266200

引言：

在當前社會環(huán)境下，城市現(xiàn)代化建設(shè)飛速發(fā)展，滿足了人們的日常生活需求以及出行需求，同時推動了城市的經(jīng)濟增長。在城市現(xiàn)代化建設(shè)中，道路建設(shè)是重要的民生基礎(chǔ)工程之一，能夠保障城市的交通運輸以及人們的正常出行，是推動城市經(jīng)濟與文化發(fā)展的重要措施之一。近年來，隨著人們經(jīng)濟收入的不斷提高，車流量不斷增加，對道路路面建設(shè)質(zhì)量要求也在全面提高。在城市道路建設(shè)中，瀝青混凝土是常用的材料之一，而瀝青混凝土路面施工技術(shù)是決定道路路面建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在當前，我國在瀝青混凝土路面施工技術(shù)方面仍存在一些不足，在一定程度上降低了城市道路建設(shè)質(zhì)量。因此，如何提高瀝青混凝土路面施工技術(shù)是當前亟待解決的問題。

1.瀝青混凝土道路路面施工存在的主要問題

1.1 水損害問題

在道路路面施工中，水損害問題是施工的難點之一。產(chǎn)生這一問題的主要原因有很多，例如路面出現(xiàn)滲水、未完善城市道路排水設(shè)施、瀝青混合料抗水害性不足等，這些問題的出現(xiàn)都容易產(chǎn)生水損害問題。水損害問題的出現(xiàn)對道路路面會造成嚴重影響，尤其是在多雨季以及寒冷天氣時，會造成路面面層出現(xiàn)局部的脫離、松散現(xiàn)象，從而出現(xiàn)大面積坑槽[1]。

1.2 路面開裂問題

在瀝青混凝土道路路面施工中，路面開裂問題是主要問題之一，這一問題的出現(xiàn)會導(dǎo)致嚴重的安全隱患，從而影響道路路面質(zhì)量。通常來說，瀝青混凝土路面縫主要分為橫向裂縫以及縱向裂縫。產(chǎn)生這兩種裂縫的原因如下：橫向裂縫是由溫度應(yīng)力引起的，當溫度變化量達到最大時，首先出現(xiàn)裂縫。在這樣的條件下，所形成的裂縫會向高速道路下層結(jié)構(gòu)延伸，進而造成瀝青老化，降低路面面層的抗裂性，從而出現(xiàn)更多的溫度裂縫。引起縱向裂縫的因素很多，主要是由于填料不均勻、填料方密實度達不到設(shè)計要求等。在瀝青混凝土道路的鋪筑過程中，若不采取有效的碾壓措施，勢必會使鋪裝層的密實程度下降，進而產(chǎn)生裂紋，最后形成縱向裂縫[2]。

1.3 剝落問題

（1）在瀝青混凝土路面施工中，施工人員需要做好對瀝青混合物的熱處理，以此保證在道路鋪設(shè)時提高瀝青混凝土的黏合度。然而在施工中，施工人員未能做好對溫度的控制，導(dǎo)致瀝青混凝土出料溫度過高，從而產(chǎn)生了瀝青老化問題，導(dǎo)致瀝青路面剝落。

（2）在道路施工中，施工人員在鋪設(shè)瀝青混合料時，需要及時進行碾壓處理，以此提高道路路面壓實度，而在實際中有部分施工人員未能及時做好這一工作，再加上路面鋪設(shè)時溫度過低，從而嚴重降低了壓實度，導(dǎo)致瀝青路面剝落。

2.道路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點

2.1 拌和技術(shù)

在實施拌和瀝青混凝土前期工作中，工程施工人員需要積極管理原材料，按照具體存放的各項需求合理開展分類堆放，需要分開放置集料、瀝青材料以及填料，不可混合，為便于后續(xù)材料林區(qū)，避免在該項環(huán)節(jié)中出現(xiàn)情況，可在相應(yīng)的堆放區(qū)設(shè)置材料標識牌，以此清晰明確。與此同時，需要對攪拌設(shè)備的應(yīng)用性能進行詳細檢測，對設(shè)備進行查看，避免發(fā)生故障問題，保證設(shè)備能夠在長期運行中安全、穩(wěn)定，保證拌和作業(yè)的連貫性。在開展瀝青混凝土拌和的過程中，施工人員需要先進行材料配合比試驗，具體試驗可在戶外開闊地段或是實驗室實施進行，按照施工質(zhì)量的各項需求試驗出最佳配合比，保證配置比例能夠達到科學、合理性，強化瀝青混凝土材料結(jié)構(gòu)的硬度、強度，保證充分滿足路橋工程的建設(shè)質(zhì)量需求。在此基礎(chǔ)上實施瀝青混凝土拌和作業(yè)時，需要嚴格根據(jù)配制比例、投放順序?qū)Ω黜椩牧线M行投放，通過利用專用的攪拌機均勻的進行攪拌，使各個材料能夠均勻混雜，使集料能夠被瀝青混合料緊實包裹，提升應(yīng)用效果。在瀝青混凝土拌和環(huán)節(jié)中，需要對以下問題加大重視力度：（1）對瀝青混凝土混合料的性質(zhì)、礦料成分加大檢測力度，每日進行一次檢測，或是當瀝青混合料拌和數(shù)量達到50t 的情況下開展檢驗。（2）在攪拌過程中需要嚴格控制攪拌時間以及溫度，提高瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。根據(jù)瀝青的具體特點表現(xiàn)，在對其進行加熱時，其攪拌溫度需要＞160℃，170℃。在完成瀝青混凝土拌和工作后，出廠時，需要對溫度進行二次檢測，基本需要保持在160℃的溫度下，瀝青混凝土溫度過低會引發(fā)混合料結(jié)塊硬化的現(xiàn)象，對應(yīng)用質(zhì)量造成直接影響。（3）在對瀝青混凝土材料進行存儲的過程中，需要通過有效的保溫措施對溫度進行干預(yù)，控制混合料溫度，使其保持在合理溫度范圍內(nèi)。通常，混凝土存儲時其溫度需要＞140℃，同時需要嚴格控制存儲時間，不可超過6h。

2.2 運輸技術(shù)

在完成瀝青混凝土拌和作業(yè)后，看需要將其運輸?shù)较鄳?yīng)的施工地點進行投入應(yīng)用。在該過程中，如果未對運輸技術(shù)要點進行嚴格落實，那么會嚴重影響瀝青混合料的應(yīng)用質(zhì)量，從而對公路鋪設(shè)質(zhì)量造成一定的影響。在對瀝青混合料進行運輸環(huán)節(jié)紅腫，施工人員需要對運輸距離、時間以及當?shù)氐臏囟鹊雀鞣矫孢M行全面細致的了解，對各種因素進行綜合考慮，同時制定科學且針對性的車輛運輸計劃，對運輸車輛數(shù)量進行合理配置，提升車輛運輸?shù)你暯佣?，使瀝青混凝土材料能夠及時運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，防止攤鋪施工發(fā)生斷斷續(xù)續(xù)的情況出現(xiàn)，對攤鋪質(zhì)量造成影響。通常，在運輸瀝青混凝土時需要選擇大噸位的自卸汽車進行，以此提升運輸量、運輸效率，減少瀝青混凝土材料會因為外界環(huán)境因素所造成的不良影響，從而實現(xiàn)一舉多得的目的。針對所有運輸車輛需要提前打掃干凈，保證車廂內(nèi)無任何雜物、污漬，需要在車廂內(nèi)部涂抹一定數(shù)量的防粘液，防止在車輛運輸過程中，在車廂內(nèi)壁年和車輛運輸過程，做好保溫措施，在瀝青混凝土上方，覆蓋油布，保證瀝青混凝土的溫度能夠始終保持在150℃以上。以此更好的規(guī)避瀝青混凝土發(fā)生分層離析的情況[3]。車輛到達施工現(xiàn)場后，在行駛到與攤鋪機位置距離20m 左右時可掛空擋停車，利于便利瀝青混凝土攤鋪施工，節(jié)約混合料的裝卸時間，與此同時，施工現(xiàn)場的工作人員在開展車輛、溫度檢查工作中，一旦瀝青混凝土溫度難以滿足施工需求的情況下，或是發(fā)生結(jié)塊硬化的情況下，不可在施工建設(shè)中應(yīng)用，需要將其作為廢料進行處理，在攤鋪環(huán)節(jié)中，只有瀝青混凝土溫度達標才能夠應(yīng)用。在完成溫度檢查后，施工人員需要及時卸料開展攤鋪作業(yè)，以此保證鋪料作業(yè)的連續(xù)性。在瀝青混凝土運輸階段中，需要提前開展防雨措施，提前將各種鋪蓋材料、工具準備落實，防止交叉污染的情況。

2.3 攤鋪振搗

在瀝青混凝土運輸?shù)焦さ睾?，施工單位?yīng)當立即組織施工人員開展瀝青混凝土攤鋪、振搗工作。在正式進行攤鋪之前，應(yīng)當先對修筑好的路面地基進行檢測，若發(fā)現(xiàn)地基本身強度不足，或者地面上有坑槽，應(yīng)先行妥善處理，然后進行攤鋪。在攤鋪時，先在表面鋪灑一層瀝青粒料，使得表面具有一定黏性，這對于保證攤鋪瀝青混凝土層的穩(wěn)定性有很大幫助；隨后等待5～9h 正式開始攤鋪，一般使用攤鋪機進行施工，具體操作方式為：將瀝青混凝土裝載到攤鋪機料斗位置，不可滿溢，隨之啟動攤鋪機從起點向終點沿著預(yù)定的方向進行攤鋪，在此過程中攤鋪機的行駛速度不可過快或過慢，且必須保持勻速。攤鋪的基本原則是一次成型，因此，在攤鋪過程中要盡可能避免中斷。

在進行攤鋪施工的時候要注意采取合適的方法，不同方法對攤鋪效率、成果質(zhì)量的影響不同，應(yīng)根據(jù)實際施工情況進行合理選擇。以當前比較常見的雙層攤鋪方法為例，該方法適用于攤鋪層厚度要求較高的路面施工。（1）在具體施工中，首先認真檢查攤鋪機，確保其無故障、性能良好，然后確認攤鋪路線，同時使用2 臺相同的攤鋪機按相同路線進行攤鋪，2 臺攤鋪機行進時要保持10m 以內(nèi)距離，以保證同步進行雙層攤鋪。（2）在雙層攤鋪中，需要注意上下攤鋪層之間的搭接錯位不可小于20cm。（3）正式施工前，還要對熨平板進行拱度、高度調(diào)節(jié)，完成后對熨平板進行預(yù)熱處理，要求讓熨平板的表面溫度保持在130℃左右。（4）在進行雙層攤鋪之前，應(yīng)先確認下承層是否符合施工要求，確認無誤后對下承層進行溫度測量，若其溫度大于160℃，則允許施工，相反則要進行加熱處理。（5）雙層攤鋪中，需要嚴格控制攤鋪機行進速度，這一點尤為重要，兩臺攤鋪機的速度差不能過大，建議控制在2～3m/min 范圍內(nèi)。（6）此外，在攤鋪施工中無論采取何種攤鋪方法，攤鋪機行進時都不允許在非指定位置掉頭。

在攤鋪結(jié)束后，應(yīng)第一時間通過振搗機進行振搗。在振搗時，將振搗機的振搗棒部位放入攤鋪層內(nèi)部，深度要合理，然后啟動振搗機開始有序振搗。在振搗過程中，瀝青混凝土表面可能會出現(xiàn)凹陷等現(xiàn)象，應(yīng)安排專人進行現(xiàn)場看護與補料工作，一旦發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，要及時填補材料，防止瀝青混凝土密實度出現(xiàn)下降情況。需要注意的是，補料一般建議使用細料。

2.4 壓實技術(shù)

（1）通過對壓實機具的合理組成，達到理想壓實效果，一般情況下需配置雙鋼輪振動壓路機與輪胎壓路機，在部分特殊路段需配備小型壓路機。（2）在初壓過程中，混合料料溫不得低于135℃，同時注意碾壓時不可推移與開裂，從相對較低的一側(cè)向較高的一側(cè)連續(xù)碾壓，采用振動壓路機進行壓實的過程中，要使輪跡重疊達到10～20cm，而采用輪胎壓路機進行壓實的過程中，要使碾壓帶重疊達到壓路機輪寬的1/3～1/2，使端部以階梯狀不斷延伸，初壓通常連續(xù)進行兩遍，完成后進行平整度檢查，并根據(jù)實測結(jié)果及時修整。（3）復(fù)壓在結(jié)束初壓后立即進行，溫度按125℃～135℃控制，具體步驟為先振壓兩遍，再用輪胎壓路機實施碾壓。遍數(shù)遍數(shù)要采用試驗的方法確定。在復(fù)壓完成后，混合料的壓實度就應(yīng)該滿足要求，同時不能有明顯的輪跡。（4）終壓在復(fù)壓結(jié)束后立即進行，溫度按90℃～125℃控制，一般由雙鋼輪壓路機進行，碾壓遍數(shù)至少2 遍，以消除路面上的所有輪跡為準確定。（5）碾壓時務(wù)必做好五度控制，即溫度控制、速度控制、平整度控制、壓實度控制和碾壓段長度控制，以保證路面的內(nèi)外部質(zhì)量。（6）攤鋪完成后盡快開始碾壓，每個碾壓段的長度一般為30～50m，盡可能縮短壓路機和攤鋪機間距，除了初壓要采用最低檔的速度外，其他可適當提高速度，以確保碾壓能夠盡快完成。（7）壓路機不能在沒有碾壓成型或沒有達到冷卻的段落進行轉(zhuǎn)向、剎車與停留;在壓路機起停過程中，都應(yīng)確保速度保持均勻和緩慢。（8）碾壓開始前先做好段落劃分，以免漏壓或少壓。碾壓結(jié)束后，需將壓路機停放在溫度不超過50℃且保持穩(wěn)定的路段。（9）如果碾壓時發(fā)生混合料粘輪，可以在壓路機的鋼輪表面均勻涂抹一層油和水的混合液，但注意不可滴落，以免對混合料造成污染。此外，采用輪胎壓路機進行碾壓時，由于碾壓持續(xù)一段時間后壓路機的輪胎會明顯升溫，此時應(yīng)向輪胎適當灑水降溫。（10）對于壓路機不能到達的部位，應(yīng)由人工使用振動夯板將混合料夯壓密實。（11）施工時使用的各類壓實機具與車輛都進行經(jīng)常性檢查，以免損壞漏油造成污染。（12）當天碾壓完畢但還沒有冷卻的面層上不可停放機械設(shè)備與車輛，也不能散落任何雜物，尤其是油料與礦料。

2.5 接縫處理

在道路路面施工中，由于線路較長、面積較大，所以必須要開展瀝青混凝土接縫處理工作。在接縫時，施工人員要檢查瀝青材料的種類，同時還要根據(jù)道路的級別開展相應(yīng)的工作。對道路所產(chǎn)生的橫向裂縫，可采取實壓的方式，提高路面強度。在處理縱向裂縫時，所選擇的方式與橫向裂縫處理類似，要合理篩選出填筑的原材料，并運用科學的填筑手段。在施工中，如果是對加寬路段進行施工，要保證填土的厚度，妥善處理路基和邊坡，以此減少裂縫發(fā)生的概率。

2.6 養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用

減少路面與水接觸，防止造成路面水的侵蝕。在瀝青制備的環(huán)節(jié)中，稠度是重要的制備技術(shù)指標，可選擇使用小滲透性的瀝青，來增加粘稠度，進而增加道路裂縫的耐水性。另外，在瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用的過程中，應(yīng)結(jié)合附著力，結(jié)合其使用標準的劃分，選擇使用硅鋁材料；而對于硬化后的土壤肩部結(jié)構(gòu)，雨水可直接由路面斜坡排出，這樣可減少自由水進入到道路路面結(jié)構(gòu)的機會，進而防止水的侵蝕，減少裂縫產(chǎn)生的幾率。在路面結(jié)構(gòu)中，在基層的頂面設(shè)置防水層，將排水結(jié)構(gòu)層布置在路面結(jié)構(gòu)體系中，從而將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水排放到路面上，同時在施工環(huán)節(jié)中，可施加熟石灰、水泥及有機聚合物材料，將其混合物作為抗剝離劑進行使用，從而提高瀝青混合料及骨料建材的附著力，選擇礦物粉末的代替者水泥，從而提高礦粉材料的堿度，并利用化學吸附的作用，選擇較小孔隙率的瀝青混合物材料，進而高效防止水進入路面結(jié)構(gòu)體系中。

2.7 驗收階段

為全面提高瀝青混凝土公路路面施工質(zhì)量，在實際工程中須切實做好驗收環(huán)節(jié)的工作，這是瀝青混凝土公路路面施工技術(shù)的有效應(yīng)用之一。一方面要根據(jù)實際情況以及整個工程項目的周期，制定合理的施工方案，并且完善相應(yīng)的規(guī)章制度，以此保證后期施工的順利開展。另一方面，在施工結(jié)束后，要及時做好各個方面的全面測量以及試驗檢查工作，從根本上解決問題，確保瀝青混凝土公路路面施工質(zhì)量。

2.8 施工注意事項

（1）施工中隨時檢測面層的標高。（2）當發(fā)現(xiàn)局部離析現(xiàn)象時應(yīng)采用人工進行篩料并及時彌補。（3）如果在碾壓過程中產(chǎn)生堆積，應(yīng)采用人工將其夯除。（4）使用3m 直尺逐段檢查面層的平整度，特別是接頭部分，攤鋪機停機與壓路機換向位置都要進行重點檢測與控制，通過橫向碾壓確保平整度達到要求。（5）在上面層施工中不可采用人工進行修補和處理，在攤鋪過程中如果發(fā)現(xiàn)混合料存在問題，應(yīng)立即將其清除。

2.9 特殊部位處理

（1）在攤鋪每層混合料之前，應(yīng)先將窨井出比周圍路面略高的井圈敲除，然后用厚度為1cm 的鋼板鋪設(shè)在窨井上，將瀝青攤鋪均勻并壓實后去除鋼板，并用鐵錘等工具對窨井的邊部進行壓實。（2）在瀝青混凝土施工過程中，應(yīng)先在井壁均勻涂刷一層粘層瀝青，在攤鋪過程中加強接縫處理和碾壓，保證碾壓的速度均勻、緩慢。（3）在平交口施工中應(yīng)在注意和交叉路之間的銜接，確保平順，在攤鋪過程中應(yīng)對人流車輛進行嚴格控制。（4）對于壓路機無法到達的部位，可借助手持式機具將混合料碾壓密實。

3.施工中可能出現(xiàn)的問題與應(yīng)對方式

3.1 車轍

車轍是路面施工當中要特別注意的一個問題。車轍的成因比較單一，就是施工時各種車輛來回進出遺留下的痕跡，因為車輛進出是施工的必要行為，車轍的形成是無法避免的。針對車轍問題，應(yīng)在路面施工初步完成后進行全范圍檢查，確認所有車轍所在位置，然后進行整平?？煽紤]在碾壓施工中同步整平，但如果車轍所在位置與碾壓施工不重疊，就需要人工負責整平。

3.2 裂縫

公路路面施工常常會出現(xiàn)裂縫，裂縫是典型的施工質(zhì)量問題，對于路面壽命等有極大影響。裂縫的成因與材料、養(yǎng)護兩大因素有關(guān)：（1）如果施工人員沒有合理采購材料，或者沒有對材料進行質(zhì)量檢測，導(dǎo)致不合格的材料用于施工，可能導(dǎo)致路面發(fā)生裂縫。對于這種路面，必須要進行返工。（2）如果施工人員沒有合理養(yǎng)護，也可能導(dǎo)致瀝青混凝土材料在不合理溫差下產(chǎn)生裂縫。這種裂縫發(fā)生后，可以考慮采用灌漿法進行補強，同時修復(fù)、整平，但如果裂縫范圍較大，同樣應(yīng)直接返工。

3.3 溢油

瀝青混凝土在施工過程中可能會出現(xiàn)溢油現(xiàn)象，這一問題會導(dǎo)致路面摩擦力大幅下降，從而影響到交通安全。同時，溢油的問題說明瀝青混凝土中的瀝青含量減少，可能導(dǎo)致路面抗損能力下降，對路面壽命有不利影響。溢油現(xiàn)象的主要成因與溫度有關(guān)，溫度過高或過低都有可能導(dǎo)致溢油，因此，應(yīng)在養(yǎng)護期間做好溫度調(diào)控，預(yù)防溢油發(fā)生。但如果發(fā)生溢油問題，就要進行強度、摩擦力檢測，若其中某一個指標性能過低，都必須及時返工處理。

結(jié)語：

綜上所述，瀝青混凝土路面施工是道路工程施工的重要工序，其施工內(nèi)容較多，每一項內(nèi)容都有對應(yīng)的技術(shù)要求，且施工時還要考慮到相關(guān)施工步驟的有效銜接，因此，施工人員應(yīng)充分了解施工技術(shù)要點，重視可能出現(xiàn)的問題，并積極做好應(yīng)對，確保能充分發(fā)揮瀝青混凝土材料優(yōu)勢，保證施工質(zhì)量。