文翁炫

中國已經(jīng)建成全世界規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)，世界上超過三分之二的高鐵線路都在中國。

大多數(shù)中國人第一次知道高鐵，是在1978 年，中國代表團(tuán)訪問日本，乘坐了“東海道新干線”。這是世界第一條高鐵，平均運(yùn)行時(shí)速高達(dá)210 公里。當(dāng)時(shí)，中國能夠正常使用的鐵路大約5 萬公里，主要跑的是蒸汽火車，實(shí)際運(yùn)行平均時(shí)速只有40 多公里。

1978 年到今天，四十多年時(shí)間，中國是如何從“車尾”跑到世界“火車頭”的位置？讓我們從《中國軌道》和《大國速度：中國高鐵崛起之路》兩本書，來看中國高鐵逆襲之路。

中國火車發(fā)展的四個(gè)時(shí)代

鐵路的技術(shù)，關(guān)鍵在于火車。大體上來講，中國火車發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：燒煤當(dāng)動(dòng)力的蒸汽機(jī)車、燒柴油當(dāng)動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和更先進(jìn)的動(dòng)車組。

新中國成立時(shí)，全國有4000 多臺(tái)蒸汽機(jī)車，這些機(jī)車來自全球八個(gè)國家的30 多家工廠，具體型號(hào)近200 種。鐵路人先將這些蒸汽機(jī)車修理好，一方面滿足當(dāng)時(shí)的使用需求，另一方面在修理中積累技術(shù)。1952 年，新中國仿制的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車下線。1956 年，中國第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車下線，此時(shí)我們落后于世界一百多年。

中國鐵路要追求更快的速度，就要從蒸汽機(jī)車邁向內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車。1958 年，有鐵路車輛廠仿照蘇聯(lián)的款式，生產(chǎn)出了內(nèi)燃機(jī)車，而機(jī)車最關(guān)鍵的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是從蘇聯(lián)進(jìn)口的廢舊潛艇上拆下來的。此時(shí)我們落后于世界將近四十年。

在電力機(jī)車方面，我們幾乎是和世界同步的。20 世紀(jì)60 年代，中國自己研制的電力機(jī)車就下線了。但是，電力機(jī)車投入使用需要對線路進(jìn)行電氣化改造。直到20 世紀(jì)70 年代，中國的電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)才初步建成，約1000 公里；到了20 世紀(jì)80 年代，中國的電氣化鐵路將近6000 公里；一直到1996 年，中國的電氣化鐵路才突破1 萬公里。電氣化改造給中國鐵路帶來了翻天覆地的變化，直到今天依然有電力機(jī)車在承擔(dān)客運(yùn)。

2007 年，“和諧號(hào)”動(dòng)車組閃亮登場，中國火車發(fā)展進(jìn)入第四個(gè)時(shí)代——中國高鐵時(shí)代。

中國高鐵發(fā)展的三個(gè)階段

中國高鐵發(fā)展，經(jīng)歷了三個(gè)階段：高鐵技術(shù)的自行摸索階段、國外技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新階段、中國高鐵技術(shù)全面自主創(chuàng)新的反超階段。

1978 年，中國代表團(tuán)在日本乘坐新干線后，中國鐵路人奮發(fā)圖強(qiáng)追求更快的速度。尤其是1995 年到2005 年，十年間，中國陸續(xù)研發(fā)了二十多種高速火車。無奈，這些新型火車的穩(wěn)定性不高，難以投入實(shí)際使用。由此，有了對國外先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。

高鐵的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，路和車。鐵路人在研發(fā)車，鐵道部在“研發(fā)”路：對中國龐大的舊有鐵路網(wǎng)進(jìn)行提速改造，為高鐵時(shí)代的到來奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從1997 年到2004 年，中國鐵路進(jìn)行了五次“大提速”。T 字頭的特快列車、Z 字頭的直達(dá)列車，都是在這五次大提速中出現(xiàn)的。經(jīng)過這五次提速，京滬等路段最高運(yùn)營時(shí)速能夠達(dá)到200 公里，符合國際鐵路聯(lián)盟對高速鐵路的定義。

2007 年，中國鐵路又進(jìn)行了第六次“大提速”。它與前面的提速有本質(zhì)上的區(qū)別，“和諧號(hào)”，中國第一代高速動(dòng)車組開始在中華大地穿行。

說回對國外技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。2004 年，中國鐵路技術(shù)引進(jìn)的總原則得到了明確——“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”。為了使戰(zhàn)略落實(shí)到位，原中華人民共和國鐵道部當(dāng)戰(zhàn)略買家，為一個(gè)行業(yè)或群體采購，引進(jìn)了川崎重工、阿爾斯通、龐巴迪等，與中國南車、中國北車等合作。

第一個(gè)階段，在國外工廠生產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)派員工到外方接受培訓(xùn)，參與列車的設(shè)計(jì)改進(jìn)組裝，然后原裝進(jìn)口。如果說采購是“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)”，那么，第一個(gè)階段就是“聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)”的開始。

第二個(gè)階段，散件從國外進(jìn)口，由培訓(xùn)回來的員工在中國完成組裝，國外企業(yè)技術(shù)專家在旁邊進(jìn)行指導(dǎo)。

第三個(gè)階段，用國內(nèi)生產(chǎn)的零部件，替換進(jìn)口零部件。

這就是中國高速動(dòng)車組完整國產(chǎn)化過程，也就是對國外動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新階段。

中國高鐵要立于世界之林，就得“打造中國品牌”，實(shí)現(xiàn)自主化。

中國高鐵三代動(dòng)車組

到目前為止，中國高鐵一共有三代動(dòng)車組，第一代也就是上文介紹的完成了高鐵生產(chǎn)的國產(chǎn)化，第二代是完成了高鐵設(shè)計(jì)的自主化，第三代實(shí)現(xiàn)了高鐵的中國標(biāo)準(zhǔn)。

2008 年，原鐵道部與科技部達(dá)成合作，研發(fā)時(shí)速350 公里以上的中國高速列車，建立和完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的中國高速列車體系?？萍疾繂?dòng)了國家科技支撐計(jì)劃“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項(xiàng)目。最終成果，是以長征火箭為原型的CRH380A 型動(dòng)車組的頭型。命名為380，是因?yàn)檫@批車最高運(yùn)營時(shí)速為每小時(shí)380公里。

2015 年，中國高鐵第三代動(dòng)車組登場了?！皬?fù)興號(hào)”就是第三代動(dòng)車組。第一列“復(fù)興號(hào)”，2017 年6 月26日在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。

第三代動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了正向研發(fā)。先考慮有什么樣的需求，如列車時(shí)速要達(dá)到什么水平、要能夠適應(yīng)什么樣的運(yùn)營線路、在維修方面能夠滿足什么樣的需求、在旅客界面上要達(dá)到什么樣的效果等等，然后根據(jù)需求設(shè)計(jì)一套技術(shù)方案，再通過對方案的細(xì)化分解，研發(fā)一種全新的高速動(dòng)車組型號(hào)。

如今，中國高鐵已經(jīng)出口了。中國人并沒有就此止步，依然在追求著更新的技術(shù)、更高的速度。

中國高鐵從無到有、再到自主創(chuàng)新、高速發(fā)展，最后成為高鐵強(qiáng)國，是中華民族偉大復(fù)興的一個(gè)縮影。