朱海龍

[摘要]地鐵車站建設有工程投資大、使用年限長、社會關(guān)注度高等特點，地鐵工程滲漏治理一直是個難題，針對地鐵車站滲漏水現(xiàn)象，調(diào)查、分析了缺陷原因，選擇方案并實施了處治，效果良好，可為其他特點相似的工程滲漏水缺陷處治提供借鑒和參考。

[關(guān)鍵詞]地鐵車站； 滲漏水； 產(chǎn)生原因； 治理措施

[中國分類號]U231.94? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]A

0引言

近年來，成都軌道交通建設進入到高速發(fā)展階段，2021年12月，成都地鐵共開通12條線路，線路總長518.96 km，總計373座車站投入運營，目前在建線路共有8條，共計建設里程178 km。地下地鐵車站主要設置于巖土體內(nèi)，長期被地下水侵蝕和滲透，隨著地鐵建設規(guī)模的不斷擴大，換乘站點的不斷增多，基坑開挖深度不斷加深，地鐵車站基坑施工過程中的外部環(huán)境也愈加復雜，滲漏水問題也愈加突出［1］。

膨脹土是一種高塑性黏土，性質(zhì)極不穩(wěn)定，一旦遇水浸泡體積增大，承載力較大幅度衰減，失水后干縮裂隙發(fā)育，尤其是多雨地區(qū)深基坑施工風險較大。根據(jù)地質(zhì)勘探資料，成都軌道交通某車站場地范圍內(nèi)的黏土為膨脹土，采用明挖法施工，車站結(jié)構(gòu)防水設計為外包柔性防水卷材加結(jié)構(gòu)自防水，車站土建主體結(jié)構(gòu)完工后，站臺層與站廳層側(cè)墻出現(xiàn)多處滲漏點，特別是連續(xù)降雨后尤為嚴重。本文結(jié)合該車站項目，就膨脹土地層下主體側(cè)墻滲漏水原因進行分析和處治措施的選擇實施，為類似地層條件下滲漏水病害治理提供參考。

1工程概況

成都軌道交通某車站為地下2層14 m島式站臺車站，總長570.6 m，車站總建筑面積31 070 m2。車站采用明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)為單排圍護樁加內(nèi)支撐并輔以樁間網(wǎng)噴支護，車站底板結(jié)構(gòu)位于泥巖地層，結(jié)構(gòu)影響范圍內(nèi)主要有賦存于黏性土層之上填土層之中的上層滯水、黏土中的裂隙水和基巖中的裂隙水，設計要求基坑開挖過程中采用坑內(nèi)集水明排和坑外降水、截水的方式處理水對深基坑施工的影響。

本車站場地范圍內(nèi)黏土為膨脹土，根據(jù)勘察統(tǒng)計：黏土自由膨脹率（FS）為40%～50%；膨脹力（Pp）為33.2～129.6 kPa，平均值為66.8 kPa；膨脹率0.29%～0.58%；收縮系數(shù)0.42～0.46；根據(jù)GB 50112-2013《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范》，判定車站開挖范圍的黏土為弱膨脹土。

車站設計防水等級為一級，主體結(jié)構(gòu)要求不得滲水，結(jié)構(gòu)表面應無濕漬。車站采用防水混凝土，防水主要以結(jié)構(gòu)自防水為根本，通過提高鋼筋混凝土的抗?jié)B、抗裂性能，輔以外包防水層達到設計要求。設計防水混凝土為C35、不小于P8抗?jié)B混凝土，柔性防水層采用自粘聚合物改性瀝青防水卷材（PY類PE膜II型，厚度不小于3 mm）。

2滲漏水部位分布

組織施工單位對車站主體滲漏缺陷進行多次調(diào)查統(tǒng)計，分類建立臺賬，主要滲漏水點的分布情況：

（1）點滲漏：19-20軸-1層北側(cè)墻、14軸-2層北側(cè)墻施工縫、49軸-2層南側(cè)墻等。

（2）大面積滲漏無明水：8-9軸-1層南側(cè)墻、8-9軸-2層南側(cè)墻冷縫、13軸-2層北側(cè)墻加高板處腋角及豎向施工縫、15-18軸-2層南側(cè)墻施工縫及局部裂紋、20-25軸-2層南、北側(cè)墻冷縫、39-43軸-2層南側(cè)墻、50軸-51軸-2層北側(cè)墻、60軸-1層南側(cè)墻豎向施工縫等。

（3）大面積滲漏有明水：-1層大里程端墻、17軸-2層南側(cè)墻裂紋、10-11軸-1層北側(cè)墻施工縫等。

3原因分析

缺陷治理前期整體效果不佳，滲漏水反復，本著根治的目的，調(diào)查了車站結(jié)構(gòu)設計、當初的施工情況、施工日志、監(jiān)理及業(yè)主單位下發(fā)的關(guān)于質(zhì)量問題的整改通知單、周邊的環(huán)境等，并邀請一名資深專家共同分析，認為主要的滲漏原因有：

（1）施工日志中多次描述基坑施工階段，側(cè)墻位置噴射混凝土面多處滲水、鼓包、出現(xiàn)開裂、個別位置甚至掉塊脫落?？梢钥闯鍪芘蛎浶责ね练磸妥冃蔚挠绊懀瑐?cè)墻噴射混凝土基面鼓包、平整度差且多發(fā)滲水點，側(cè)墻防水卷材施工時難以與噴射混凝土基面緊密貼合，破損、翹邊、空鼓、接頭粘接不牢等質(zhì)量問題頻繁發(fā)生，外包防水效果被大大削弱。

（2）施工日志中反映主體施工階段恰遇環(huán)保督查，商品混凝土未能連續(xù)及時供應，混凝土澆筑不連續(xù)，多次出現(xiàn)現(xiàn)場長時間等混凝土的情況，使側(cè)墻出現(xiàn)多處冷縫［2］。

（3）抽查施工技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)技術(shù)交底未分工種，針對性不強，混凝土振搗工未得到有效的施工培訓，加之施工單位現(xiàn)場技術(shù)人員責任心不強，結(jié)構(gòu)混凝土振搗不到位，混凝土密實性差。

（4）由于車站工期緊，施工過程中未嚴格落實側(cè)墻拆模時間要求，過早拆除側(cè)墻模板導致側(cè)墻出現(xiàn)多處裂縫。

（5）監(jiān)理、業(yè)主整改通知單中多次提到細部防水施工質(zhì)量差，施工縫、變形縫及結(jié)構(gòu)交接部位等位置細部防水措施施工不到位，造成關(guān)鍵位置細部防水失效。

（6）監(jiān)理、業(yè)主整改通知單中多次提到施工縫未處理，施工縫鑿毛、清理及界面處理不到位造成新舊混凝土銜接不緊密。

4治理措施

4.1治理原則

在處理方案的選擇上，征求了設計單位的意見，滲漏水缺陷治理首先保證不能影響結(jié)構(gòu)耐久性［3］，不能破壞結(jié)構(gòu)的主要受力鋼筋和預埋件等，優(yōu)先選用對結(jié)構(gòu)破壞最小的處治方案，對出現(xiàn)裂縫的混凝土結(jié)構(gòu)的位置，結(jié)合設計單位的設計要求，采取相應的補強措施。

4.2治理方案

為有效精準治理車站滲漏水，邀請第三方檢測機構(gòu)對負一層、負二層側(cè)墻位置進行超聲波檢測，根據(jù)檢測結(jié)果確定裂縫的寬度、深度等主要參數(shù)，按裂縫特點處治滲漏水。

4.2.1點滲漏治理

（1）現(xiàn)場對結(jié)構(gòu)滲漏點進行確認，并標記滲漏水具體部位。

（2）在滲漏水點處鉆孔，孔深200 mm，孔徑14 mm，在注漿孔外緣再鉆2個輔助孔，一個為輔助孔，另一個為排氣孔，孔深150 mm，孔徑14 mm。

（3）采用高壓水或高壓氣體對注漿孔進行清理，清理干凈后安裝注漿嘴。

（4）將注漿孔的周圍混凝土基面鑿毛并沖洗干凈，鑿毛的混凝土面上涂改性環(huán)氧樹脂，厚度3 mm，要求厚度均勻、表面平順、沒有裂紋。

（5）加壓注漿，注漿材料選用改性環(huán)氧樹脂，當排氣孔滲出漿液時封閉注漿孔及排氣孔。

（6）漿液凝固后，清理注漿針頭及基面多余材料，表面分2次涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料和聚合物水泥防水砂漿，色差調(diào)整與原狀混凝土相近。

4.2.2大面積滲漏無明水的治理

混凝土結(jié)構(gòu)的大面積滲漏僅為基面濕潤且無明顯水流時，可先將濕潤的混凝土表面鑿成麻面（不允許鑿除或直接破壞混凝土表面）多遍涂刷滲透性水泥基結(jié)晶防水涂料，再抹壓聚合物防水砂漿厚2～3 mm。抹壓后觀察，如果后續(xù)出現(xiàn)明顯滲漏點，再采用點滲漏治理的方案處治。

4.2.3大面積滲漏有明水的治理

（1）現(xiàn)場對結(jié)構(gòu)滲漏點進行確認，并標記滲漏水具體部位。

（2）在大面積滲漏水范圍內(nèi)選擇滲漏水集中部位鉆孔，鉆孔前采用雷達掃描儀確定側(cè)墻主要受力鋼筋的位置，避免鉆孔時破壞側(cè)墻受力鋼筋，鉆孔深度以打穿側(cè)墻結(jié)構(gòu)且不破壞防水卷材為準。

（3）在孔內(nèi)埋設直徑32 mm的注漿鋼管（注漿管露出部分車螺紋，連接三通，所述三通兩側(cè)連接球閥，所述球閥外側(cè)連接漿液），管長500 mm，采用雙快水泥填充料固定注漿管。

（4）注漿管安裝完成后，打開球閥進行排水，將防水卷材和圍護結(jié)構(gòu)之間縫隙內(nèi)積水排凈。

（5）積水排凈后，連接好管路和注漿泵，首先壓注超細水泥漿液（水灰比為1.4∶1），注漿壓力0.3～1 MPa，當縫隙內(nèi)充填一定量水泥漿后，再同時注入水泥漿和水玻璃；注漿壓力0.8～1.5 MPa，注漿完成后封堵注漿管。

（6）清理基面多余材料，表面分2次涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料和聚合物水泥防水砂漿，色差調(diào)整與原狀混凝土相近。

5結(jié)論

按照方案分類實施治理，第一遍處治后，滲漏水缺陷消除率達到82%；第二遍處治后，滲漏水缺陷消除率達到94%，效果較好，為下步實體結(jié)構(gòu)驗收和移交打好了基礎。

防水是地鐵建設中一項重要的施工內(nèi)容，主體結(jié)構(gòu)如果長期存在滲漏水，會對主體結(jié)構(gòu)的耐久性及后續(xù)運營帶來一系列影響，同時裝修及設備安裝完成后再治理漏水，施工難度和成本將大大提升，故車站土建結(jié)構(gòu)施工完成后，對結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的滲漏水缺陷，要調(diào)查清楚滲漏原因、位置分布，選擇合理有效的處置方案，同時必須從設計以及施工上嚴格控制，合理的設計方案加上施工過程中有效的質(zhì)量控制，會大大減少滲漏水病害的發(fā)生，也為地鐵建設提供質(zhì)量保障。

參考文獻

［1］王漢霆.地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工處理技術(shù)應用［J］.工程建設與設計，2020（22）：132-133.

［2］劉慧民.地鐵車站防水施工技術(shù)探討——以哈市軌道交通3號線二期工程TJ-01標太平橋站為例［J］.價值工程，2020，39（6）：164-165.

［3］黃敏琦.明挖地鐵車站防水施工質(zhì)量控制要點分析［J］.住宅與房地產(chǎn)，2017（18）：262.