羅健豪

廣州市市政集團(tuán)有限公司工程總承包分公司 廣東 廣州 510000

針對(duì)市政路橋過(guò)渡段而言，跳車(chē)作為頻繁出現(xiàn)的一個(gè)安全問(wèn)題，不但直接影響到車(chē)輛正常行駛，同時(shí)還會(huì)大大降低路橋的穩(wěn)定性、安全性。因此，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)全面掌握市政路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，并對(duì)施工組織方式進(jìn)行合理優(yōu)化，以便進(jìn)一步提高過(guò)渡段施工的整體質(zhì)量，為人民群眾的日常出行提供良好環(huán)境?？梢?jiàn)，對(duì)市政路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，具備十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 市政路橋過(guò)渡段路基路面施工的重要性

近年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代化城市建設(shè)進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，市政工程得到了各行各業(yè)的密切關(guān)注，在市政工程施工中，路橋可以說(shuō)是最為關(guān)鍵的構(gòu)成部分，可將其劃分至現(xiàn)代化城市基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)之中，屬于城市與城市相連接的重要橋梁，能夠?qū)⒏鞒鞘羞M(jìn)行緊密連接。鑒于此，在市政路橋工程實(shí)際施工階段，交通工作部門(mén)也會(huì)參與到其中，這時(shí)，則會(huì)讓市政路橋工程施工建設(shè)更為合理、科學(xué)，究其根源，主要是因?yàn)榻煌üぷ鞑块T(mén)于路線規(guī)劃這一方面，具有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，且對(duì)城市交通情況有一個(gè)充分了解。而對(duì)于路橋過(guò)渡段施工來(lái)講，其主要指的是道路和橋梁兩者間的銜接段施工，這部分施工于路橋工程中具有承接作用，且其施工可以充分確保橋梁和水平路面接壤，在此前提下，實(shí)現(xiàn)保護(hù)橋梁、穩(wěn)定路面的根本目標(biāo)[1]。所以，在對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)階段，就必須對(duì)其基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)加以整體把控，并借此增強(qiáng)路橋后續(xù)投入使用時(shí)的穩(wěn)定性、可靠性。此外，現(xiàn)階段，由于城市負(fù)荷的不斷增大，城市道路施工方式也發(fā)生了一些改變，因此路橋過(guò)渡段的施工建設(shè)也受到了人們高度重視，可見(jiàn)，市政路橋的過(guò)渡段路基路面施工，也有著至關(guān)重要的意義。

2 市政路橋過(guò)渡段路基路面施工中存在的問(wèn)題

2.1 橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問(wèn)題

就國(guó)內(nèi)目前城市道路橋梁過(guò)渡階段路基路面施工狀況而言，由于道路橋梁沉降裂縫與橋梁搭板間的銜接方式存在著一些問(wèn)題，而這些狀況的出現(xiàn)，會(huì)由于路基接縫面積過(guò)大，而為路面安全、平穩(wěn)地行駛，造成很大消極影響，在情況嚴(yán)重時(shí)，往往還會(huì)使橋梁構(gòu)造受到很大壓力沖擊，產(chǎn)生重大安全問(wèn)題。而導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因，大多是由于在橋梁回填土層和橋臺(tái)的沉降量之間具有一定差距，且在展開(kāi)填土作業(yè)階段，所運(yùn)用到的回填材料對(duì)路橋工程施工最終質(zhì)量具有直接影響，倘若施工單位為了追求短期經(jīng)濟(jì)效益，選用的回填材料指標(biāo)無(wú)法充分符合施工實(shí)際要求，那么則會(huì)因?yàn)榛靥畈牧系膲簩?shí)性、透水性等眾多性能較差，而大大降低路基路面的壓實(shí)度。此種質(zhì)量問(wèn)題，則會(huì)引起路橋過(guò)渡段路基路面不均勻沉降情況的出現(xiàn)。

2.2 路橋過(guò)渡段路面平整度低

針對(duì)平整度而言，其是市政路橋工程施工中最為關(guān)鍵的一個(gè)質(zhì)量要求，若是路橋過(guò)渡段平整度并未達(dá)到相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，那么車(chē)輛在上方行駛時(shí)則十分容易發(fā)生橋頭跳車(chē)情況，如圖1所示，此種跳車(chē)情況的發(fā)生，通常是受到了外力的直接影響。針對(duì)橋頭跳車(chē)而言，其是一個(gè)極為嚴(yán)重的安全事故，若是發(fā)生橋頭跳車(chē)情況，有極大概率會(huì)造成人員傷亡，尤其是大型車(chē)輛，會(huì)產(chǎn)生更為嚴(yán)峻的后果，因此，在路橋過(guò)渡段施工階段，應(yīng)合理開(kāi)展基層碾壓工作，若并未做好有關(guān)工作，則會(huì)使路面呈現(xiàn)出波浪結(jié)構(gòu)，情況嚴(yán)重時(shí)，上層路面一樣也會(huì)發(fā)生此種現(xiàn)象[2]。另外，在展開(kāi)路面壓實(shí)階段，需運(yùn)用壓路機(jī)，倘若有關(guān)施工人員在實(shí)際施工時(shí)并未嚴(yán)格依照施工標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)操作，那么則無(wú)法充分確保路面的平整度。因此，為了大幅度減少安全事故出現(xiàn)的可能性，在日后過(guò)渡段施工階段，需嚴(yán)格依照相關(guān)要求展開(kāi)施工操作，借此確保路面的平整度能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)值。

圖1 橋頭跳車(chē)事故

3 市政路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 搭板施工技術(shù)分析

跳車(chē)和沉降問(wèn)題可以說(shuō)是路橋過(guò)渡段出現(xiàn)最為頻繁的一個(gè)問(wèn)題，會(huì)為人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)巨大威脅，為了能夠最大限度防止上述兩種情況的出現(xiàn)，為人民群眾提供一個(gè)良好的出行環(huán)境，在路橋過(guò)渡段實(shí)際施工階段，相關(guān)人員必須采取合理的工藝方法，并嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工作業(yè)。其中，搭板工藝就是一種非常適合的工藝方法，在路橋過(guò)渡段具體實(shí)施中，應(yīng)對(duì)搭板高度進(jìn)行了適當(dāng)控制，使之與路堤寬度形成良好對(duì)比，應(yīng)密切注意以下的一些事項(xiàng)：第一，反向坡度。在進(jìn)行搭板施工過(guò)程中，需要事先建立好一些反向坡度，而此種手段的使用，主要是為了能夠保證搭板傾斜度，能夠完全符合路面要求。在此環(huán)節(jié)中施工人員需注意，反向坡度高度應(yīng)按照路面下沉情況來(lái)進(jìn)行確定，在正式施工之前，有關(guān)工作人員需做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備工作，全面了解與掌握沉降差數(shù)據(jù)信息的實(shí)際變化規(guī)律，如此則能有效確保路面平整度；第二，搭板厚度。就搭板厚度而言，應(yīng)依據(jù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，來(lái)作出決定，一般情況下，需運(yùn)用厚度為8cm的搭板，據(jù)調(diào)查可發(fā)現(xiàn)，搭板施工相對(duì)比較容易，操作較為簡(jiǎn)單，能夠充分確保橋梁和路面間的柔韌性；第三，選擇恰當(dāng)?shù)拇畎彘L(zhǎng)度，相關(guān)人員在對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行選擇時(shí)，通常會(huì)選用一米板，雖然一米板會(huì)加大施工難度，但卻能夠起到最為理想的保護(hù)效果。例如，在負(fù)荷過(guò)程中，一米板能夠彎沉，如此則能對(duì)搭板結(jié)構(gòu)及路面結(jié)構(gòu)起到有效保護(hù)。另外，相關(guān)工作人員還需密切注意，在搭板具體施工階段，應(yīng)當(dāng)最大限度防止脫空問(wèn)題，為了有效避免脫空情況的出現(xiàn)，有關(guān)人員應(yīng)將工程具體情況作為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)搭板厚度進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。

3.2 后臺(tái)填筑施工技術(shù)分析

后臺(tái)填筑施工作為市政道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容，在實(shí)際施工階段，應(yīng)密切關(guān)注下述幾個(gè)情況：第一，選用恰當(dāng)?shù)奶钪牧希瑏?lái)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，在填注過(guò)程中應(yīng)進(jìn)一步提升橋臺(tái)后背的可靠性、穩(wěn)定性，而為了能夠真正意義上實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在實(shí)際施工階段，可應(yīng)用半剛性材料、礫石等來(lái)展開(kāi)填筑作業(yè)，如此則可有效穩(wěn)定填筑位置，防止路面發(fā)生不平整情況，影響到人們的正常應(yīng)用；第二，若過(guò)渡段發(fā)生沉降情況，究其根源，通常都是因?yàn)樘钪┕るA段存在不科學(xué)、不合理現(xiàn)象，或者填筑環(huán)節(jié)的壓力不到位，如果出現(xiàn)此種情況，在后續(xù)應(yīng)用階段，若承載過(guò)重則容易發(fā)生結(jié)構(gòu)變形情況，且負(fù)載越重，那么變形情況則會(huì)越發(fā)嚴(yán)重。因此，有關(guān)工作人員在具體施工階段，應(yīng)對(duì)過(guò)渡段搭板厚度進(jìn)行合理控制，最好使其和層面厚度維持一致，如此則可有效確保結(jié)構(gòu)的可靠性、穩(wěn)定性；第三，橋臺(tái)后背區(qū)域的路基壓制。在此環(huán)節(jié)工作中，倘若不加以控制，則會(huì)十分容易被相關(guān)人員所忽視，若是并未做好此環(huán)節(jié)的施工作業(yè)，在回填時(shí)并未壓實(shí)，則會(huì)為路面施工帶來(lái)直接影響，大大增加路面施工難度[3]。因此，在展開(kāi)壓實(shí)工作時(shí)，為了進(jìn)一步確保壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)選用小型壓實(shí)機(jī)，并盡可能展開(kāi)分層壓實(shí)，如此則可有效確保臺(tái)墻的安全性及穩(wěn)定性。

3.3 地基、排水施工技術(shù)分析

針對(duì)過(guò)渡段地基施工而言，其通常指的是軟土層施工，在此施工階段，應(yīng)用次數(shù)最為頻繁的幾類(lèi)方式，分別是深層攪拌法、排水固結(jié)法以及換土法等，因?yàn)樗鶓?yīng)用的施工方法并非一成不變，需相關(guān)工作人員結(jié)合市政路橋過(guò)渡段路基路面施工實(shí)際情況，來(lái)選用與之相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)，唯有選用恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?，才可進(jìn)一步提升過(guò)渡段路基承載能力，從而有效防止錯(cuò)臺(tái)情況的出現(xiàn)。在實(shí)際施工階段，軟土地基會(huì)應(yīng)用樁基礎(chǔ)，若路基較高時(shí)，那么回填材料會(huì)造成周?chē)浲翆酉騼蛇呉苿?dòng)，在此情況下，則會(huì)破壞地基結(jié)構(gòu)，因此在回填時(shí)需由兩邊開(kāi)展，使其出現(xiàn)有效抵抗，如此則可防止對(duì)其中一側(cè)的墻體帶來(lái)沖擊，降低移位情況出現(xiàn)的可能性。此外，在市政道路橋梁過(guò)渡段路基路面實(shí)際施工階段，排水施工技術(shù)極為關(guān)鍵，能夠直接決定著過(guò)渡段施工的整體質(zhì)量，若是遇到雨天施工時(shí)，施工場(chǎng)地內(nèi)的積水并未在第一時(shí)間內(nèi)排放出去，不但會(huì)為人民群眾的正常出行帶來(lái)極大困擾，同時(shí)還會(huì)為路面施工帶來(lái)消極影響，因此，道路橋梁的過(guò)渡段積水時(shí)間盡可能不要超出20分鐘，且在排水時(shí)需注意，不可損壞橋下設(shè)備與建筑物。另外，在施工階段最好應(yīng)用地下管道方式，借此實(shí)現(xiàn)集中排放，減少相關(guān)人員的工作量。

3.4 應(yīng)用超載預(yù)壓技術(shù)

在對(duì)過(guò)渡段路面及橋梁軟土地基進(jìn)行實(shí)際處理過(guò)程中，很多施工單位都選擇使用水泥粉噴樁技術(shù)[4]。針對(duì)此技術(shù)來(lái)說(shuō)，它較為突出的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即是可以顯著提高路臺(tái)軟基的穩(wěn)定性，并保證施工進(jìn)度，但是在實(shí)際應(yīng)用的這一方法時(shí)，卻有著一些不足之處，比如水泥粉噴樁方法的使用，往往需要耗費(fèi)大量經(jīng)費(fèi)，且路臺(tái)的耐久性也相對(duì)較弱，很容易對(duì)使用效果造成一些負(fù)面影響。如果能在對(duì)過(guò)渡段軟基進(jìn)行實(shí)際處理時(shí)，運(yùn)用超載預(yù)壓方法，則能妥善解決上述問(wèn)題，一方面，超載預(yù)壓技術(shù)的運(yùn)用，能夠明顯提升過(guò)渡段橋臺(tái)處理的整體質(zhì)量，對(duì)施工負(fù)載展開(kāi)預(yù)壓處理；另外一方面，此項(xiàng)技術(shù)便于操作，具有較高便攜性，但不可避免地也會(huì)出現(xiàn)一些不均勻沉降現(xiàn)象，若是想要有效把控好施工進(jìn)度，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高質(zhì)、高效地完成施工作業(yè)，施工單位則可選用塑料排水板方式，來(lái)對(duì)橋臺(tái)軟基展開(kāi)有效處理，在此前提下，延伸預(yù)壓時(shí)間，防止橋臺(tái)路基發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

4 優(yōu)化施工組織效果

4.1 科學(xué)安排各階段施工時(shí)間

針對(duì)市政道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工時(shí)間安排而言，其對(duì)工程施工質(zhì)量及效率具有直接影響，因此施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實(shí)際情況，來(lái)對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，借此進(jìn)一步提高工程施工速度及質(zhì)量。為了能夠?qū)崿F(xiàn)全面優(yōu)化與完善施工組織效果的根本目標(biāo)，在合理、科學(xué)的安排施工時(shí)間時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注以下幾個(gè)方面：第一，軟土路基施工時(shí)間應(yīng)提前，為后續(xù)碾壓預(yù)留出充足時(shí)間，借此大幅度降低施工結(jié)束后路面的沉降度；第二，路堤施工時(shí)間需提前，由于路堤區(qū)域施工完畢后需展開(kāi)碾壓操作，因此在對(duì)其施工時(shí)間進(jìn)行安排時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面考量此因素，為路堤碾壓預(yù)留出足夠的時(shí)間。安排好各環(huán)節(jié)的施工時(shí)間，可以讓施工規(guī)劃具有一定合理性、科學(xué)性，確保路基及路堤的整體強(qiáng)度，能夠充分符合國(guó)家要求標(biāo)準(zhǔn)，并大幅度提高路橋過(guò)渡段路基路面施工的整體質(zhì)量，確保路橋過(guò)渡段的穩(wěn)定性、安全性，從而為我國(guó)交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展，打造良好基礎(chǔ)。

4.2 橋臺(tái)設(shè)計(jì)攪拌樁過(guò)渡段

在橋臺(tái)上設(shè)計(jì)攪拌樁過(guò)渡段，是優(yōu)化與完善施工組織形式的一個(gè)重要方式，可以讓施工各個(gè)環(huán)節(jié)的組織形式更為緊密，從而進(jìn)一步提高施工效果。針對(duì)橋臺(tái)而言，其作為市政路橋過(guò)渡段路基路面施工的重要部位，若是在此處設(shè)計(jì)攪拌樁的過(guò)渡段，可以說(shuō)是最為理想的一個(gè)選擇，能夠最大限度體現(xiàn)出其在路橋過(guò)渡段施工中的真正作用[5]。同時(shí)，施工人員還應(yīng)于適宜位置設(shè)計(jì)墊砂層，借此防止塑料排水板和攪拌樁過(guò)渡段之間進(jìn)行直接接觸，提高道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的整體效果。由于設(shè)計(jì)攪拌樁過(guò)渡段作為優(yōu)化與完善施工組織的關(guān)鍵方法，能夠?qū)傮w施工起到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的作用，因此則應(yīng)借助規(guī)范施工步驟，提高施工質(zhì)量，來(lái)為我國(guó)公路建設(shè)領(lǐng)域的良好發(fā)展，創(chuàng)造良好條件。

4.3 提高碾壓效果

在市政道路橋梁過(guò)渡段路基路面實(shí)際施工階段，碾壓步驟將對(duì)整體工程施工的效果產(chǎn)生決定性作用。所以，在調(diào)整和優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)關(guān)注碾壓質(zhì)量的穩(wěn)步提升，以保證路橋過(guò)渡段的總體效果。在改善碾壓質(zhì)量之后，有關(guān)人員還可逐步強(qiáng)化路橋過(guò)渡階段，首先，對(duì)于路橋過(guò)渡階段的碾壓時(shí)間，由于各處情況各不相同，在大碾機(jī)很難達(dá)到的碾壓部位，施工作業(yè)人員還可使用小型設(shè)備，借此確保在路橋過(guò)渡階段中所有要求碾壓的部位，均已完成碾壓；其次，對(duì)碾壓施工操作技術(shù)人員實(shí)施全面、規(guī)范的培訓(xùn)工作，讓他們可以充分了解路橋過(guò)渡段的碾壓工藝，進(jìn)一步增強(qiáng)他們的專業(yè)素質(zhì)，最大限度增加路面橋梁過(guò)渡階段的承載力，以便使路基路面施工質(zhì)量能夠充分符合國(guó)家相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)；最終，提升碾壓效果的檢查力度，安排專業(yè)檢查人員深入到工程施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)對(duì)碾壓效果展開(kāi)全面檢查，第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)其中潛在問(wèn)題，并制定切實(shí)可行的解決方案，確保碾壓效果能夠充分符合路橋過(guò)渡段路基路面施工要求，從而進(jìn)一步提高工程施工質(zhì)量[6]。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，市政路橋過(guò)渡段路基路面作為城市交通建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，因此確保其施工質(zhì)量具有極為重要的作用。為了能夠?qū)β窐蜻^(guò)渡段路基路面施工質(zhì)量進(jìn)行充分保證，應(yīng)當(dāng)注重提高施工技術(shù)應(yīng)用效果，在此情況下，則要求有關(guān)人員在實(shí)際施工階段，不但應(yīng)當(dāng)依據(jù)具體情況，來(lái)選用行之有效的施工技術(shù)，同時(shí)還應(yīng)密切關(guān)注各施工環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問(wèn)題，如此方可最大限度降低路橋過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中的安全隱患。