熊利軍，文根保

(1.湖北航宇精工科技有限公司，湖北 襄陽 441007；2.中國航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司，湖北 襄陽 441007)

0 引言

拉手端蓋是轎車門拉手組件上的一個零件，注塑模結構是取決于注塑件的形體要素的形式。對于注塑模結構的設計，首先是要進行注塑件形體要素的可行性分析，之后根據其形體要素選取相對應的模具結構措施，也就是要確定對應的模具結構方案，還需要對模具結構方案進行充分的論證。在確定了模具結構方案論證之后，才能進行模具結構的設計和造型。

1 拉手端蓋的形體要素可行性分析

拉手端蓋二位維圖和分型面I-I，如圖1(a)所示。拉手端蓋三維造型，如圖1(b)所示。材料為30%玻璃纖維增強聚酰胺6（黑色）QYSS08-92，收縮率為1.5%～2.5%。

圖1 拉手端蓋與形體要素分析及造型

拉手端蓋形體上存在著垂直開閉模方向的2×Φ5.1 mm側向型孔要素［1］、2×3 mm×1.2 mm×2.5型槽要素；M6 mm×1 mm螺孔要素；R0.7 mm弓形高“障礙體”要素［2］和“外觀”要素［3］；拉手端蓋是轎車門拉手組件的一個零件，而轎車的四扇門又有四個拉手。轎車的產量本身就很大，加上一輛轎車四個拉手產量應該是特大。

2 拉手端蓋注塑模結構可行性方案分析

根據拉手端蓋形體要素的分析，針對存在的R0.7 mm弓形高“障礙體”要素，需要以在R0.7 mm象限點處作注塑模的分型面Ⅰ-Ⅰ將模具分成動模部分和定模部分。對于存在的垂直開閉模方向的2×Φ5.1 mm側向型孔要素和2×3 mm×1.2 mm×2.5 mm型槽要素，分別采用斜導柱滑塊抽芯機構，可實現成型垂直開閉模方向型孔和型槽型芯的抽芯。對于平行閉模方向M6 mm×1 mm螺孔，可采用螺紋嵌件桿支撐的結構。螺紋嵌件桿在與拉手端蓋一起脫模之后，人工可利用氣動或電動取螺桿器取出螺紋嵌件桿。對于特大批量，可以提高模具使用壽命和一模四腔模具結構自動化加以解決。對于“外觀”要素，定模型腔在數銑之后需要拋光鍍鉻，澆注系統(tǒng)采用潛伏式點澆口，并將點澆口和頂桿的位置均設置拉手端蓋內型腔處，可實現拉手端蓋外表面不存在任何模具結構的痕跡。

3 拉手端蓋注塑模結構的設計

拉手端蓋注塑模結構由模架、定模部分、動模部分、澆注系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、2種斜導柱滑塊抽芯機構、拉手端蓋和脫澆注系統(tǒng)冷凝料機構、回程機構、限位組件和導向構件等組成。

3.1 模架

如圖2(a)所示，包括有定模墊板1、定模板2、動模板5、頂桿6、定位圈7、安裝板17、推件板18、底板19、內六角螺釘21、39、43、彈簧25、回程桿26、模腳40、導柱41和導套42等， 模架是整副模具零部件安裝及與注塑機連接的平臺。

3.2 定模部分

如圖2(a)所示，由定模墊板、定模板、定模鑲件、定位圈、澆口套、斜導柱10、27、滑塊11、34、臺階螺釘12、楔緊塊13、35和內六角螺釘43等組成。

3.3 動模部分

如圖2(a)所示，由動模鑲件4、動模板、頂桿、方孔型芯9、滑塊11、34、限位銷14、22、彈簧15、24、25、33、螺塞 16、23、36、46、安裝板、推件板、底板、推件板導柱20、內六角螺釘21、39、回程桿、模腳、導柱、導套和壓板45等組成。

3.4 成型件

如圖2(a)所示，包括有定模鑲件、動模鑲件、方孔型芯和圓柱型芯32。由于塑料的熱脹冷卻，這些成型件的尺寸都需要放大塑料的收縮率，成型件的尺寸=拉手端蓋圖紙尺寸＋拉手端蓋圖紙尺寸×30%玻璃纖維增強聚酰胺6收縮率2%。為了拉手端蓋便于脫模，所有平行模具開閉模方向的型面均制成1°～1°30′斜度。

3.5 冷卻系統(tǒng)

如圖2(a)所示，包括有定模板與定模鑲件的冷卻系統(tǒng)和動模板與動模鑲件的冷卻系統(tǒng)。由于注塑模在成型加工過程中，熔融的塑料將熱量傳遞到定模和動模部分，隨著不斷的連續(xù)加工，模具的熱量不斷的積累會導致定模和動模熱量飚升，最終使得塑料產生過熱失去其機械性能。

圖2 拉手端蓋注塑模結構設計

（1）定模冷卻系統(tǒng)

如圖2(a)所示，由定模板2與定模鑲件3中冷卻水通道、螺塞36、“O”形密封圈37和冷卻水接頭組成。冷卻水從冷卻水接頭38流入經過定模中冷卻水通道，又從另一個冷卻水接頭流出，將熱量帶走起到降低模溫的作用。

（2）動模冷卻系統(tǒng)

如圖2(a)所示，由動模板與動模鑲件中冷卻水通道、螺塞46、“O”形密封圈47和冷卻水接頭48組成。冷卻水由冷卻水接頭流入經動模中冷卻水通道，又從另一個冷卻水接頭流出，將熱量帶走起到降低模溫的作用。

3.6 回程機構

如圖2(a)所示，由安裝板、推件板、回程桿和彈簧25組成，該機構可以實現脫模和脫澆注系統(tǒng)冷凝料機構復位，有利于注塑加工能自動循環(huán)進行。

3.7 限位組件

如圖2(a)所示，由限位銷14、22、彈簧15、24、、螺塞16、23組成。

3.8 導向組構件

如圖2(a)所示，由導柱41和導套42組成，定、動模的定位與開閉模運動的導向，脫模與回程機構的脫模與回程運動導向，由推件板導柱保證。注塑模安裝澆注系統(tǒng)與注射機噴嘴的定位，由定位圈保證。

上述各種機構、系統(tǒng)、構件和零部件設計和制造的到位，才能確保拉手端蓋注塑模的到位，最后才能確保拉手端蓋成型加工的合格。

4 拉手端蓋注塑模澆注系統(tǒng)的設計

如圖3澆注系統(tǒng)由澆口套22中主流道24、動模鑲件2與定模鑲件8之間的分流道25及潛伏點澆口9組成.注射機噴嘴中的塑料熔體通過主流道、分流道及潛伏點澆口9流入模具型腔，冷卻后成型拉手端蓋7。

圖3 拉手端蓋注塑模澆注系統(tǒng)設計

5 拉手端蓋注塑模的斜導柱滑塊抽芯機構的設計

根據制定的拉手端蓋注塑模結構方案，對于存在著垂直開閉模方向的2×Φ5.1 mm側向型孔要素和2×3 mm×1.2 mm×2.5 mm型槽要素，分別采用斜導柱滑塊抽芯機構，以實現成型垂直開閉模方向型孔與型槽的型芯抽芯。抽芯完成后，才能實現拉手端蓋的脫模。

5.1 拉手端蓋圓柱孔注塑模的斜導柱滑塊抽芯機構的設計

由于2×Φ5.1 mm側向型孔垂直開閉模方向，需要采用斜導柱滑塊抽芯機構來實現型孔型芯的抽芯。

（1）拉手端蓋注塑模閉模狀態(tài)

如圖4(a)所示，當定、動模閉合時，斜導柱8插入滑塊7的斜孔內，撥動滑塊和圓柱型芯12并且壓縮彈簧22進行復位運動，同時使得滑塊底面的半球形凹坑迫使限位銷5壓縮彈簧4，使得限位銷退回安裝孔中。為了防止斜導柱因剛性不足，在大的注射壓力和保壓力作用下造成圓柱型芯退讓，影響到拉手端蓋13抽芯型面的尺寸不符合圖紙要求?？蛇\用楔緊塊6的斜面楔緊滑塊的斜面。拉手端蓋被頂脫模，注射機頂桿撤退之后，在彈簧14的彈性恢復作用下脫模機構和回程機構可以復位。為了防止彈簧14使用時間長久后出現的疲勞，不能使脫模機構和回程機構最終復位，可依靠閉模運動使定模板11推著回程桿15、安裝板17、推件板18和頂桿20、21精確復位。

（2）拉手端蓋注塑模抽芯狀態(tài)

如圖4(b)所示，當定模開啟時，斜導柱撥動滑塊和圓柱型芯產生抽芯運動。為防止滑塊和圓柱型芯在大的抽芯運動慣性作用下滑離動模板1，以及確?；瑝K抽芯后斜孔的位置正好對準斜導柱.為此，設置了螺塞3、彈簧4和限位銷5的限位組件。當滑塊7底面的半球形凹坑抽芯至限位銷位置時，在彈簧4的作用下限位銷進入半球形凹坑可以鎖住滑塊和圓柱型芯。

（3）拉手端蓋注塑模開模狀態(tài)：如圖4(c)所示，當注射機頂桿頂著安裝板、推件板和頂桿時，可將拉手端蓋頂脫動模鑲嵌件2。

圖4 拉手端蓋圓柱孔注塑模斜導柱滑塊抽芯機構的設計

5.2 拉手端蓋方孔注塑模的斜導柱滑塊抽芯機構的設計

由于存在著垂直開閉模方向的2×3 mm×1.2 mm×2.5 mm型槽要素，需要采用斜導柱滑塊抽芯機構進行型槽型芯的抽芯。

（1）拉手端蓋注塑模閉模狀態(tài)

如圖5(a)所示，注塑模可完成以下動作，其方孔型芯注塑模抽芯、限位和回程機構的動作過程與本文中第5.1的(1）內容相同。當定、動模閉合時，斜導柱8撥動滑塊7和方孔型芯12進行復位運動，限位銷5鎖住滑塊和方孔型芯，楔緊塊6的斜面楔緊滑塊斜面，定模板11推著回程桿16和安裝板18、推件板19和頂桿21、22精確復位。

（2）拉手端蓋注塑模抽芯狀態(tài)

如圖5(b)所示，其方孔型芯注塑模抽芯機構動作過程與本文中第5.1的(2）內容相同。當定模開啟時，斜導柱撥動滑塊和方孔型芯產生抽芯運動，限位銷鎖緊滑塊和圓柱型芯。

（3）拉手端蓋注塑模開模狀態(tài)

如圖5(c)所示，其方孔型芯注塑模抽芯機構動作過程與本文中第5.1的(3）內容相同。當注射機頂桿頂著安裝板、推件板和頂桿時，可將拉手端蓋頂脫動模鑲嵌件2。

圖5 拉手端蓋方孔注塑模的斜導柱滑塊抽芯機構的設計

6 結束語

拉手端蓋注塑模的結構設計，在全面和完整進行注塑件形體要素分析后，接著應依據注塑件形體要素制訂注塑模結構方案與論證的基礎上，所設計的拉手端蓋注塑模能加工出合格的拉手端蓋。充分地說明了要使設計注塑模能生產出合格的注塑件，就必須通過注塑件的形體要素分析，并需要進行嚴格的注塑模結構方案分析與論證，才是注塑模結構正確設計過程。