復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)水平動(dòng)車(chē)組列車(chē)，也是目前世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的高鐵，2022年4月在濮陽(yáng)至鄭州段成功實(shí)現(xiàn)單列時(shí)速435公里，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。

在復(fù)興號(hào)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，有一位赫赫有名的女將，她就是高鐵動(dòng)車(chē)組唯一的女總工程師梁建英。

2004年，梁建英第一次親手設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的高速列車(chē)。2008年，她再挑大梁，擔(dān)任CRH380A主任設(shè)計(jì)師。2013年，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富的梁建英又一次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)踏上了中國(guó)高鐵事業(yè)的新征程。

從表面看，高速動(dòng)車(chē)組只是比一般鐵路客車(chē)速度快一些，可在這速度的背后，卻有一道道高難度的技術(shù)門(mén)檻需要跨越。高速動(dòng)車(chē)組是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，每列動(dòng)車(chē)組的零部件多達(dá)50多萬(wàn)個(gè)，需要分析的試驗(yàn)電子數(shù)據(jù)記錄就達(dá)數(shù)百兆，技術(shù)含量之高、難度之大可想而知。為了拿出性能最佳的火車(chē)頭，她和團(tuán)隊(duì)一起設(shè)計(jì)了46個(gè)概念型車(chē)頭，最終遴選出7個(gè)進(jìn)行海量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)。當(dāng)性能最優(yōu)的“飛龍”頭型方案出爐時(shí)，海量的數(shù)據(jù)打印成A4紙，足足堆了1米多高。

降噪，也是她和團(tuán)隊(duì)定下的重要目標(biāo)，在高速運(yùn)行和有限空間的嚴(yán)苛條件下，每降低1分貝都可謂難如登天。為了在和諧號(hào)的基礎(chǔ)上再降3分貝，她和團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1年多的試驗(yàn)，不同材料的隔音試驗(yàn)做了3000多次……

功夫不負(fù)有心人，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組最終交上了完美答卷。如今，“巨龍”騰飛，它在祖國(guó)大地上飛馳，從此山不再高、路不再長(zhǎng)。

（摘編自“光明網(wǎng)”2022年11月14日）

◆素材解讀

創(chuàng)新的腳步從未停止，科研的道路沒(méi)有盡頭。梁建英團(tuán)隊(duì)始終有一個(gè)信念：廣袤的國(guó)土、巨大的客流、人民的期待、復(fù)雜的地貌、國(guó)家的支持，如果不能把中國(guó)高鐵做到全球領(lǐng)先，就沒(méi)有完成好這份時(shí)代答卷。從引進(jìn)、消化、吸收到自主創(chuàng)新，他們突破系列關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從跟跑到領(lǐng)跑的蝶變，成功打造了“復(fù)興號(hào)”這樣一張大國(guó)名片。

◆適用話(huà)題

技術(shù)創(chuàng)新 責(zé)任擔(dān)當(dāng) 大國(guó)名片