王 帥

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,湖北 武漢 430000）

0 引言

杭溫鐵路在杭州與國家干線高鐵——京滬杭、商合杭高鐵的銜接，形成了華北、華東、華中、西北、皖北、皖中等地區(qū)與浙江東南沿海的高速鐵路運(yùn)輸通道，在溫州通過溫福鐵路實(shí)現(xiàn)與海西、粵東地區(qū)的溝通，優(yōu)化了長三角地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，對于加強(qiáng)區(qū)域間的協(xié)作，提高鐵路運(yùn)輸通道的運(yùn)輸質(zhì)量，以及充分發(fā)揮高速鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，強(qiáng)化京津冀、長三角、江淮城市群、杭州都市區(qū)、浙東南都市區(qū)和溫州都市區(qū)等眾多城市集群的聯(lián)系，均具有重要的意義。

同時(shí)，杭溫鐵路通過與滬杭高鐵、寧杭高鐵、商合杭高鐵、沿海鐵路等路網(wǎng)相銜接，實(shí)現(xiàn)浙江省杭州、寧波、溫州、金華—義烏四大都市區(qū)的“1小時(shí)交通圈”，并在縱向?qū)崿F(xiàn)了長江經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略區(qū)域間的快速聯(lián)系，對于提升沿海、沿江發(fā)展空間的縱深和拓展，優(yōu)化配置區(qū)域間的資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間協(xié)作發(fā)展，保持我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，具有十分重要的推動(dòng)作用[1]。因此，建設(shè)該項(xiàng)目非常必要也十分迫切。

1 溫州地區(qū)總圖概況

1.1 既有客運(yùn)鐵路概況

溫州地區(qū)既有鐵路有金溫線、金麗溫鐵路、沿海鐵路（甬臺溫鐵路、溫福鐵路）等三條線路引入。各既有客站設(shè)備現(xiàn)狀如下：

溫州站：既有車站，1座基本站臺，3座中間站臺，7條客車到發(fā)線。

溫州南站：既有車站，1座基本站臺，3座中間站臺，7條客車到發(fā)線。規(guī)劃預(yù)留2座中間站臺，4條客車到發(fā)線。

永嘉站：既有沿海鐵路中間站，兩臺夾四線布置。站房設(shè)于線路右側(cè)，布置圖如圖1。

圖1 永嘉站平面布置示意圖

1.2 溫州地區(qū)規(guī)劃概況

在既有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《長三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及鐵道部與相關(guān)省市紀(jì)要，2030年沿海高鐵福廈段、杭長客專、杭甬客專、杭溫鐵路、合福鐵路、金臺、金甬、浦梅、衢寧、衢麗、九景衢、向莆等鐵路、金溫?cái)U(kuò)能改造完成，樂清灣港區(qū)支線建成、溫武鐵路建成。2040年沿海高鐵溫福段等建成。遠(yuǎn)景沿海高鐵溫臺段建成。

研究年度杭溫鐵路近期接軌永嘉站，改建永嘉站作為地區(qū)輔助客運(yùn)站，遠(yuǎn)期沿海高鐵溫福段建成將同步新建溫州東站作為地區(qū)另一主要客運(yùn)站，新建杭溫至沿海高鐵溫福段聯(lián)絡(luò)線；溫州地區(qū)鐵路客站將形成以溫州南站、溫州東站為主要客站，永嘉站為輔助客站，溫州站暫維持既有的格局。各站分工如下：

溫州南站：為沿海鐵路上地區(qū)主要客運(yùn)站，并為金麗溫鐵路終點(diǎn)站。近期主要辦理沿海鐵路、金麗溫、溫武鐵路旅客列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，杭州至溫州鐵路少量長途動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)及部分列車通過作業(yè)；遠(yuǎn)期沿海高鐵溫福段建成后沿海通道、杭溫鐵路部分中長途動(dòng)車始發(fā)終到及通過作業(yè)調(diào)整至溫州東站辦理。

溫州東站：為沿海高鐵上的客運(yùn)站，并連接杭溫鐵路。遠(yuǎn)期沿海通道大部分旅客列車始發(fā)終到作業(yè)和通過作業(yè)，同時(shí)辦理少量杭溫鐵路始發(fā)終到客車以及大部分義烏方向—福州方向通過客車。

永嘉站：沿海鐵路上的客運(yùn)中間站，并連接杭溫鐵路。主要辦理杭溫鐵路城際動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)，義烏、臺州方向—福州方向動(dòng)車通過作業(yè)。

溫州站：為金溫貨線上客運(yùn)站。主要辦理金溫貨線普速旅客列車始發(fā)終到作業(yè)，規(guī)劃年度暫維持現(xiàn)狀，繼續(xù)為金溫貨線服務(wù)，客運(yùn)功能呈弱化趨勢。

2 引入溫州地區(qū)方案

2.1 溫州地區(qū)各客站作業(yè)量

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，溫州南站近期辦理列車總對數(shù)為188對，其中始發(fā)終到旅客列車77對；遠(yuǎn)期辦理列車總對數(shù)為140對，其中始發(fā)終到列車79對。溫州東站遠(yuǎn)期辦理列車總對數(shù)為148對，其中始發(fā)終到列車45對。永嘉站近期辦理列車總對數(shù)為71對，其中始發(fā)終到旅客列車24對；遠(yuǎn)期辦理列車總對數(shù)為57對，其中始發(fā)終到列車26對。溫州站近、遠(yuǎn)期辦理始發(fā)終到普速旅客列車6對、4對。

2.2 引入溫州地區(qū)方案研究

溫州市規(guī)劃在永嘉站所在片區(qū)建設(shè)楠溪新區(qū)，打造溫州城北新城，新城規(guī)劃面積約20 km2，作為溫州楠溪新區(qū)的核心區(qū)。

配合溫州市規(guī)劃，溫州地區(qū)鐵路客站規(guī)劃為以溫州南站、溫州東站為主，永嘉站為輔，溫州站暫維持既有的總體格局。結(jié)合地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃引入地區(qū)鐵路的建設(shè)時(shí)序，研究了該線在溫州地區(qū)的引入方案[2～4]。

方案Ⅰ：引入永嘉站，利用既有鐵路延伸至溫州南站；

方案Ⅱ：引入永嘉站并設(shè)始發(fā)終到場，利用既有鐵路延伸至溫州南站；

方案Ⅲ：引入溫州東站，聯(lián)絡(luò)線引入永嘉站。

方案比較范圍為：杭溫鐵路至溫州東站聯(lián)絡(luò)線出岔點(diǎn)（長源線路所）至各車站（車場）工程終點(diǎn)。

2.2.1 方案Ⅰ：引入永嘉站，利用既有鐵路延伸至溫州南站（見圖2）

圖2 引入永嘉站，利用既有鐵路延伸至溫州南站示意圖（方案Ⅰ）

新建杭溫鐵路按外包引入既有永嘉高架站，出站后與沿海鐵路接軌。增設(shè)正線2條，到發(fā)線2條，有效長650 m。到發(fā)線緊鄰既有站臺。與既有甬臺溫正線下行線新設(shè)安全線。杭溫鐵路動(dòng)車出永嘉站后，經(jīng)沿海鐵路往溫州南站。遠(yuǎn)期杭溫鐵路設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接溫州東站。比較范圍該方案新建新路長度約16.95 km。

2.2.2 方案Ⅱ：引入永嘉站并設(shè)始發(fā)終到場，利用既有鐵路延伸至溫州南站（見圖3）

圖3 引入永嘉站并設(shè)始發(fā)終到場，利用既有鐵路延伸至溫州南站示意圖（方案Ⅱ）

新建杭溫鐵路按外包引入既有永嘉高架站，引入方案同方案Ⅰ。同時(shí)在既有永嘉站站房對側(cè)新建杭溫始發(fā)終到場，辦理該線始發(fā)終到客車作業(yè)。設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接區(qū)間正線和始發(fā)終到場。遠(yuǎn)期杭溫鐵路設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接溫州東站。該方案比較范圍新建線路總長度約20.35 km，（在方案Ⅰ基礎(chǔ)上增加新建杭溫正線至始發(fā)終到場聯(lián)絡(luò)線，長度 3.4 km）。

2.2.3 方案Ⅲ：引入溫州東站，聯(lián)絡(luò)線引入永嘉站（見圖4）

圖4 引入溫州東站，聯(lián)絡(luò)線引入永嘉站示意圖（方案Ⅲ）

該方案為：新建溫州東站，杭溫鐵路近期貫通引入溫州東站，同時(shí)將規(guī)劃沿海高鐵溫福段的敖江至溫州東段線路，接至既有敖江站；同時(shí)設(shè)聯(lián)絡(luò)線引入永嘉站，聯(lián)絡(luò)線引入方案同方案Ⅰ。該方案新建線路長度約91.8 km（在方案Ⅰ基礎(chǔ)上增加新建杭溫鐵路經(jīng)溫州東站至敖江站段正線，長度74.85 km）。

2.3 方案比選

與城市規(guī)劃配合方面：方案Ⅰ維持了既有以溫州南站為主的鐵路客站格局；方案Ⅱ配合楠溪新區(qū)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展永嘉站為地區(qū)輔助客站；方案Ⅲ配合城市東拓發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)溫州東站為地區(qū)另一主要客站。

工程量及投資方面：三方案工程及投資估算見表1。

表1 杭溫鐵路引入溫州地區(qū)方案線路長度比較表[5]

比較范圍方案Ⅰ線路長度最短，投資最少，方案Ⅱ次之，方案Ⅲ最大。

居民出行距離：主城區(qū)居民到溫州南站的平均出行距離約9 km，隨著諸永高速公路溫州段延伸工程（甌江過江通道）的開通，溫州主城區(qū)居民到達(dá)永嘉站出行更加方便，平均出行距離約8 km。

對車站及區(qū)間能力的影響方面：隨著杭溫、杭紹臺等鐵路建設(shè)，溫州地區(qū)行車量將大幅增加。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，近期杭溫鐵路義烏方向客車對數(shù)69對，甬臺溫鐵路臺州方向客車對數(shù)為116對，若研究年度溫州南站作為地區(qū)主要始發(fā)站（方案Ⅰ），永嘉僅作為辦理通過作業(yè)的中間站，則永嘉至溫州南段近期客車對數(shù)達(dá)到185對，該區(qū)間通過能力無法滿足運(yùn)輸需求。方案Ⅱ新設(shè)始發(fā)終到場可以解決方案Ⅰ中區(qū)間能力不足問題。方案Ⅲ溫州東站近期可作為始發(fā)終到場，解決方案Ⅰ中沿海鐵路區(qū)間能力不足問題。

3 研究結(jié)論

綜上所述，方案Ⅰ對既有沿海鐵路永嘉—溫州南區(qū)間能力不足。方案Ⅱ、Ⅲ對既有沿海鐵路能力影響小，都配合城市發(fā)展規(guī)劃促進(jìn)城市新區(qū)發(fā)展，但方案Ⅱ投資少116.3億元?？紤]方案Ⅱ投資少，發(fā)展永嘉站為地區(qū)輔助客站，帶動(dòng)規(guī)劃南溪新區(qū)發(fā)展。該次研究推薦方案Ⅱ：近期引入永嘉，在永嘉設(shè)始發(fā)終到場。