文/圖 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 汪鋒 余滿 楊勇 李春東 范釗 王贈安
G42滬寧高速公路無錫樞紐至橫林樞紐段(以下簡稱“無錫段”)具有周邊路網(wǎng)交通組織復(fù)雜、養(yǎng)護工藝流程和施工機械交叉、養(yǎng)護工期容許時間緊等特點,傳統(tǒng)養(yǎng)護手段易造成高速公路長時間擁堵,由此將嚴(yán)重制約路網(wǎng)服務(wù)能力。對此,江蘇寧滬高速公路股份有限公司(以下簡稱“寧滬公司”)通過開展集中養(yǎng)護,采取“遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流,近端強制分流”方式管制交通,實現(xiàn)了全省路網(wǎng)總體可控,解決了因養(yǎng)護作業(yè)引起的交通擁堵問題,減少了車輛通行與養(yǎng)護作業(yè)間的矛盾。
滬寧高速自1996年建成通車后,即承擔(dān)了江蘇省內(nèi)東西向的主要路上運輸任務(wù),在車輛荷載及環(huán)境因素的長期作用下,路面性能承受著巨大考驗。近年來,為確保滬寧高速路面性能維持在較高水平,寧滬公司開展了一系列效果顯著的專項養(yǎng)護維修工程,然而隨著交通流量不斷攀升及受重載、超載、高溫、多雨等因素作用,滬寧高速局部路段的裂縫、車轍等問題較為突出。
通過采用新型標(biāo)線設(shè)備,作業(yè)人員有效控制標(biāo)線寬度、厚度,使繪制精度大幅提升。
為進一步提升滬寧高速路面使用性能,延長路面結(jié)構(gòu)使用壽命,寧滬公司結(jié)合各路段路況指標(biāo),于6月7日率先對無錫段近25公里路段開展罩面施工,期間共投入各類施工設(shè)備130臺,車輛167輛,峰值投入人員千余人,完成罩面施工44.7萬平方米,護欄提升4.6萬米,防眩板安裝24.3公里,標(biāo)線漆畫22491.45平方米。
通過優(yōu)化養(yǎng)護工藝,采取“遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流,近端強制分流”方式管制交通,寧滬公司在確保全省路網(wǎng)總體可控的前提下,有效解決了因養(yǎng)護作業(yè)導(dǎo)致的交通擁堵狀況,并提前3個有效工作日完成集中養(yǎng)護工作。
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滬寧高速 我國最繁忙的高速公路之一
全長248.629公里的滬寧高速是上海與南京之間一條重要的高速公路,連接著上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江及南京6個大中城市。作為江蘇省建設(shè)的首條高速公路,滬寧高速于1991年開工建設(shè)、1996年建成通車,按照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計時速120公里,在長江三角洲區(qū)域乃至全國公路網(wǎng)中起著十分突出的主骨架作用,故有“黃金運輸通道”的美譽。通車后,由于交通量增長迅速,滬寧高速擁堵現(xiàn)象日益加劇,寧滬公司對其開展雙向八車道改擴建,于2006年建成通車,是我國最繁忙的高速公路之一。
通過綜合分析2018年至2021年間各月度車流量數(shù)據(jù)可知,近兩年,無錫段六七月日均交通量與年日均交通量較為接近,最終確定在這兩月期間開展集中養(yǎng)護,預(yù)計工期為15個有效工作日。
此次施工計劃采用“無錫段南京方向單向全封閉,分流全部車輛”的交通組織方案,以無錫樞紐為強制分流點,施工期間對上海往南京方向?qū)嵤嗔鳎瑫r采用三級分流方案進行交通管制。
全路網(wǎng)預(yù)告 利用導(dǎo)航軟件發(fā)布施工信息,通過外圍高速收費站、服務(wù)區(qū)可變情報板進行充分發(fā)布。
區(qū)域誘導(dǎo)分流 在鄰近高速及周邊收費站入口處掛設(shè)黃色誘導(dǎo)標(biāo)志牌與可變情報板,提醒沿途車輛注意分流。
局部強制分流 將無錫樞紐、無錫北樞紐作為強制分流點,采用交通管控手段,引導(dǎo)車輛駛離高速,由其他道路繞行前往目的地。
寧滬公司根據(jù)往年集中養(yǎng)護施工經(jīng)驗,對分流點現(xiàn)場管控作出系列優(yōu)化,并為保障夜間交通安全,采用照明設(shè)施、閃光設(shè)施、語音提示設(shè)施、防撞車等。照明設(shè)施布設(shè)在工作區(qū)側(cè)面,照明方向背對非封閉車道;閃光設(shè)施包括閃光箭頭、警示頻閃燈和車輛閃光燈,閃光箭頭布設(shè)在上游過渡區(qū),黃藍(lán)相間的警示頻閃燈布設(shè)在加強警示區(qū)域;車輛閃光燈為360°旋轉(zhuǎn)黃閃燈,布置在養(yǎng)護作業(yè)車輛或移動式標(biāo)志車頂部;養(yǎng)護作業(yè)車輛或移動式標(biāo)志車后部安裝標(biāo)志燈牌。
施工方采用“4+4+1”模式,通過北斗高精度定位系統(tǒng)及雷達(dá)多傳感系統(tǒng),配合業(yè)內(nèi)獨家的瀝青面層雷達(dá)連續(xù)測厚技術(shù),順利完成2公里無人碾壓試鋪。
2022年,寧滬公司對日均斷面流量達(dá)15萬輛次的滬寧高速無錫樞紐至橫林樞紐段開展為期12天的集中養(yǎng)護工作。
施工組織是否合理、有效,直接決定了高速公路集中養(yǎng)護的最終成效。因此,寧滬公司在確定施工組織方案時,還提前對集中養(yǎng)護施工基礎(chǔ)狀況開展了調(diào)研,在充分了解施工單位資源儲備、施工能力、項目管理能力及待養(yǎng)護路面損壞基本情況后,據(jù)此制定總體施工規(guī)劃。
調(diào)研中發(fā)現(xiàn),本次集中養(yǎng)護共面臨五大困難。首先,集中養(yǎng)護段落區(qū)間日均斷面流量15萬車輛次,一旦道路因施工臨時封閉,南京方向車流需提前繞路分流,交通影響大。其次,養(yǎng)護期間需協(xié)調(diào)蘇錫常三地包括路公司、交通主管單位、交警、行政執(zhí)法和各類配合單位近30余家。第三,施工工期緊、交叉作業(yè)多,組織難度大。第四,施工作業(yè)過程中共涉及9大項內(nèi)容,140道工序。最后,由于施工人員基數(shù)大、隊伍流動頻繁、給疫情防控工作帶來巨大壓力。
此次罩面工程選定無錫段滬寧方向半幅k131+130至k155+236,總長度24.146公里,施工長度為20.979公里,其中橋面4.416公里。罩面工程主要包括裂縫預(yù)處理、非開挖注漿、單車道銑刨重鋪、罩面攤鋪、護欄更換和標(biāo)線施工。
為確保工程保質(zhì)保量按期完工,寧滬公司啟用兩支隊伍同時施工,前期采用兩隊面對面方式施工,最后4天采用背靠背方式施工,施工分界點設(shè)在k144+600至k144+633橋面,一隊由上海側(cè)k131+130開始施工,另一隊從橫林樞紐側(cè)k155+236開始施工。施工前兩天,兩隊不進行罩面施工,只負(fù)責(zé)專項處理、裂縫預(yù)處理、非開挖注漿及護欄板施工。
通過對比分析近3年施工路段車流量變化與同期氣象數(shù)據(jù),測算連續(xù)晴天時間段。為將封閉周期盡可能降至最短,最終確定6月7日啟動集中養(yǎng)護施工。
攤鋪過程中,作業(yè)人員控制并保持?jǐn)備仚C以每秒2.5米勻速前進,并采用“初壓2遍、復(fù)壓3遍、終壓2遍”方式碾壓。
采取“三級審查制度”,反復(fù)論證、優(yōu)化施工前各項準(zhǔn)備工作,并將施工組織設(shè)計方案精細(xì)化,將施工所需時間精確到“小時”。
與主要原材料供應(yīng)企業(yè)溝通,確保材料在每階段開工前全部進場。提前做好拌和樓、試驗室整改,保證進場原材料合格,一旦發(fā)現(xiàn)混入不合格原材料,及時清退。
由于原路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜,集中養(yǎng)護施工時間較短,現(xiàn)場處治方案種類較多,為確保工程順利實施,寧滬公司在準(zhǔn)備階段組織召開了多次設(shè)計及技術(shù)服務(wù)交底工作會。
針對此次施工,寧滬公司增加第三方抽檢單位,并構(gòu)建包含設(shè)計、技術(shù)服務(wù)、監(jiān)理、施工、第三方檢測等單位在內(nèi)的“1+5”多維度質(zhì)量監(jiān)督體系,通過對拌和樓前后場、原材料,以及發(fā)生在拌和樓生產(chǎn)及施工前場的銑刨、黏層、攤鋪、碾壓、質(zhì)量檢測等關(guān)鍵環(huán)節(jié)全過程跟蹤監(jiān)管,實現(xiàn)了對施工全過程質(zhì)量的精準(zhǔn)、動態(tài)控制,在保證施工進度的同時,保證了路面質(zhì)量。
進場前,全部施工原材料均須上報總監(jiān)辦,由后場試驗監(jiān)理工程師現(xiàn)場取樣檢測,經(jīng)總監(jiān)理工程師審批合格后方可進場。此次施工共計抽檢瀝青原材17批次、粗集料14批次、細(xì)集料8批次、礦粉10批次、木質(zhì)纖維4批次,所檢材料均合格。
施工之初,施工方發(fā)現(xiàn)非開挖注漿工藝導(dǎo)致注漿孔合格率偏低,經(jīng)建設(shè)單位協(xié)調(diào)發(fā)揮“1+5”多維質(zhì)控體系協(xié)作優(yōu)勢并進行技術(shù)驗證后,設(shè)計單位修改設(shè)計方案,將25厘米、40厘米孔深分別擴大為40厘米和43厘米后,總合格率達(dá)到85%以上。因此在項目實施過程中,施工方嚴(yán)格檢查了注漿位置、孔深、孔距、清孔和注漿壓力情況。
因本次集中養(yǎng)護施工范圍內(nèi)工序多、參建隊伍多,導(dǎo)致在施工過程中仍有部分基槽邊角被重型施工車輛碾壓破壞。對此,寧滬公司要求施工方重點關(guān)注邊角部位,做到基底清掃干凈,黏層噴灑均勻;對于自黏式聚酯玻纖布因黏貼不到位或過短造成黏層油漏撒的,須進行補撒;對于撒布過多的部分,須及時用吹風(fēng)機清理。
每天開盤前,后場監(jiān)理人員需提前檢查機械設(shè)備和料倉情況,并嚴(yán)查料車清理情況與料溫情況,堅決不允許不合格的瀝青混合料出廠,并及時對其進行相應(yīng)試驗;施工單位嚴(yán)格按照已批復(fù)的施工方案組織現(xiàn)場施工,鋼輪碾壓嚴(yán)格遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行,尤其是在橋頭部位接縫施工時,為避免后期出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象,此次施工采取了“當(dāng)瀝青混合料攤鋪至伸縮縫時,攤鋪機不抬機直接攤鋪,待攤鋪過伸縮縫后,由人工清理伸縮縫上瀝青混合料”的措施。
在對單車道銑刨重鋪段落巡查時,一旦發(fā)現(xiàn)銑刨后夾層清理不徹底、側(cè)壁灑油不足露白、布局邊角存在大量積液等情況,施工單位會再次進行清掃、補灑,并使用吹風(fēng)機吹干乳化瀝青積液后進行二次攤鋪。
罩面施工期內(nèi),施工方會使用灑水車或以人工清理的方式清掃原路面,但路面邊坡及橋梁端頭過渡段等位置仍會發(fā)生清理不徹底的情況,會造成黏層施工后存在夾層,出現(xiàn)脫落,影響施工質(zhì)量。為此,寧滬公司要求施工單位在對已噴灑黏層位置清理后進行補灑,并建議安排專人對清掃段落進行有效檢查;針對原路面在噴灑不黏輪乳化瀝青前可能發(fā)生清理不徹底、邊部噴灑不到位等情況,要求施工方在不污染邊部構(gòu)造物的情況下對邊部薄弱位置進行補灑。
寧滬公司通過預(yù)測分析周邊路網(wǎng)交通流量,充分論證交通組織方案,以“遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流,近端強制分流”方式有效解決了因養(yǎng)護作業(yè)引起的交通擁堵。
采用“4+4+1”模式,由9臺無人壓路機在北斗高精度定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航及雷達(dá)多傳感系統(tǒng)的指揮下,配合業(yè)內(nèi)獨家瀝青面層雷達(dá)連續(xù)測厚技術(shù),順利完成2公里的無人碾壓試鋪,這也是無錫段首次實施無人碾壓施工。
為減少中分帶綠化養(yǎng)護頻次、節(jié)約日常維護成本。更大限度讓路于民,在江蘇交控系統(tǒng)內(nèi)首次大規(guī)模改造高速公路中分帶,共清理近25公里綠植,并更換為防眩板。
為解決人工施工效率低、繪制精度控制難等問題,應(yīng)用了具有極高容量和出色爬坡能力的智能標(biāo)線機,不僅可針對實際地形自動啟停,還能有效控制標(biāo)線寬度、厚度。
此次工程中,首次在門架處引入變形量小、外觀更好、高度1.5米的福克曼SA低變形量護欄,能夠最大限度保障司乘及門架設(shè)施安全。
應(yīng)用具有較好滲透性的非開挖注漿技術(shù),可處治深層次基層裂縫,對路面損傷破壞極小。該技術(shù)可使注漿材料在1小時內(nèi)形成強度,注漿工序簡便,施工結(jié)束后即可開放交通,施工過程無固體廢棄物排放,具有較好的經(jīng)濟環(huán)保效益。
與改性乳化瀝青技術(shù)相比,不黏輪乳化瀝青既具有改性乳化瀝青的性能,還可節(jié)約人力成本,保證了新舊瀝青結(jié)構(gòu)層之間的良好黏結(jié)及瀝青路面施工質(zhì)量。
經(jīng)過12個有效工作日的集中養(yǎng)護作業(yè),滬寧高速無錫樞紐至橫林樞紐段于6月19日16時18分恢復(fù)通車。
針對此次施工,寧滬公司通過預(yù)測分析周邊路網(wǎng)交通流量,并對交通組織方案充分論證,以“遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流,近端強制分流”的方式有效解決了因養(yǎng)護作業(yè)引起的交通擁堵。同時,通過優(yōu)化集中養(yǎng)護工程施工組織設(shè)計、組建科學(xué)的組織結(jié)構(gòu)、加強標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝培訓(xùn)并合理考慮交叉作業(yè)特點,最大程度地保證了施工進度。施工過程中,通過加強質(zhì)量控制,可動態(tài)控制銑刨深度和攤鋪質(zhì)量,重點關(guān)注了橋頭部位接縫施工,避免了后期出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。