文/圖 蜀道集團(tuán)藏高瀘石公司 胡媛 陳安強(qiáng) 宋楊 葉珂宇

瀘石高速，起于四川省瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)咱里村傘崗坪，止于四川省石棉縣大杉樹，是一條與紅軍長征路徑高度吻合的“紅色之路”，也是銜接雅西、雅康兩條川西交通大動脈高速的聯(lián)絡(luò)通道。全長96.511公里，項目橋隧占比達(dá)86.5%，其中隧道占比達(dá)69%，是目前四川省內(nèi)橋隧比最高的在建高速公路項目，將于2024年底全線建成通車。通車后，對完善四川省高速公路網(wǎng)，優(yōu)化區(qū)域公路骨架網(wǎng)，改善民族地區(qū)生存與發(fā)展條件，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)涉藏地區(qū)穩(wěn)定等具有重要意義。

瀘石高速TJ10石棉隧道出口端

瀘石高速瀘定至石棉高速公路（以下簡稱“瀘石高速”）是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃(2022-2035年)》的重要構(gòu)成部分，項目平行于多條區(qū)域性斷裂帶展線，其路徑與紅軍長征路線高度吻合，是藏彝大走廊的重要組成部分，也是銜接雅西、雅康高速兩條川西交通大動脈的聯(lián)絡(luò)通道。瀘石高速全長96.511公里，項目橋隧占比達(dá)86.5%，其中隧道占比達(dá)69%，是目前四川省內(nèi)橋隧比最高的在建高速公路項目。其中，特長隧道11座、長隧道5座，沿線地震烈度高、斷裂帶數(shù)量多、地質(zhì)災(zāi)害較為發(fā)育，多座隧道平行近接大型斷裂帶，施工中面臨軟弱圍巖、瓦斯、巖爆、涌水、突泥、大斷層破碎帶等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象。項目隧道平行近接多條區(qū)域性活動大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內(nèi)專家看來，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界“尚屬首次”。

內(nèi)實外美 技術(shù)與管理齊頭并進(jìn)

瀘石高速地處川西高原地區(qū)，地勢起伏大，建設(shè)面臨“五個極其”嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：地形條件極其復(fù)雜、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、安全保障極其艱巨、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程建設(shè)極其困難。線路上，多座隧道平行近接磨西等活動斷裂帶，構(gòu)造作用劇烈，地質(zhì)情況復(fù)雜，為有效破解建設(shè)難題，四川瀘石高速公路有限責(zé)任公司充分發(fā)揮業(yè)主主導(dǎo)作用，采用技術(shù)管理“兩手抓”、內(nèi)實外美“雙管控”的方式開展工程建設(shè)。

在技術(shù)方面，瀘石高速項目在設(shè)計階段開展了可沿線斷裂構(gòu)造和水文地質(zhì)專項勘察，施工階段實現(xiàn)復(fù)雜段落超前鉆探全覆蓋，結(jié)合TSP3D技術(shù)全力摸清沿線地質(zhì)條件，確保隧道專項施工方案的針對性和指導(dǎo)性。同時，瀘石高速項目創(chuàng)新性地制定了瀘石高速隧道圍巖級別判定及支護(hù)參數(shù)確認(rèn)卡，結(jié)合科研單位成果和超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測報告，通過五方地質(zhì)專業(yè)人員（業(yè)主、設(shè)計代表、總監(jiān)辦、總包部、施工標(biāo)段）共同會商研判，實現(xiàn)了動態(tài)設(shè)計精準(zhǔn)落地落實。此外，還在隧道推進(jìn)過程中，全面推行光面爆破，確保開挖源頭質(zhì)量安全有效管控，破解超欠挖難題，奠定隧道工程內(nèi)實外美基礎(chǔ)。

在管理方面，瀘石高速項目實行“一隧一策”，為每座隧道制定“個性化”施工計劃和方案，因地制宜全面研判安全和質(zhì)量風(fēng)險，提前制定應(yīng)急措施。針對控制性工程大崗山特長隧道，制定專項攻關(guān)方案，明確了八大攻關(guān)方向，形成了攻關(guān)組織保障、技術(shù)保障、要素保障、考核機(jī)制，按照三級組織機(jī)構(gòu)8個現(xiàn)場攻關(guān)小組開展專項攻關(guān)，總結(jié)形成了隧道工序精準(zhǔn)精細(xì)化管理方法，在實現(xiàn)質(zhì)量、安全、環(huán)水保工作穩(wěn)固的前提下，使施工進(jìn)度不斷提升，并推廣至全線。

破解瓦斯難題 “三個專項”消除隱患

得妥隧道是瀘石高速項目的控制性工程之一，其斜井和出口為微瓦斯工區(qū)，針對該隧道特點，瀘石高速項目全面推廣三個專項，確保隧道建設(shè)安全。

建立健全防治體系 開展安全專項行動

瀘石高速項目建設(shè)單位成立瓦斯隧道專項領(lǐng)導(dǎo)小組，牽頭建立瓦斯隧道防治體系，成立8個瓦斯隧道現(xiàn)場工作小組，明確各方工作職責(zé)。并組織委托第三方瓦斯專業(yè)咨詢單位制定瓦斯檢測方案，常駐瓦檢人員和通風(fēng)工程師等專業(yè)人員服務(wù)現(xiàn)場、指導(dǎo)施工，建立有毒有害氣體及通風(fēng)管理體系，定期開展技術(shù)交底，協(xié)助常態(tài)化檢查，夯實瓦斯隧道施工安全管理體系。梳理各參建單位瓦斯隧道工作清單，并照單履職。

加大安全措施投入 開展專項檢查演練

瀘石高速項目建設(shè)單位完成瓦斯實時自動監(jiān)測系統(tǒng)和人工管控雙體系建設(shè)；積極增配瓦斯隧道專業(yè)管理人員，督促各參建單位投入瓦斯管理專業(yè)技術(shù)人員，督促各參建單位投入雙閉鎖、雙風(fēng)機(jī)等專項設(shè)施設(shè)備。組織邀請專家檢查、自主專項，參建單位自查，強(qiáng)化應(yīng)急安全管控。牽頭組織建立瓦斯隧道應(yīng)急救援體系，施工單位完成瓦斯隧道專項應(yīng)急預(yù)案編制，并開展瓦斯隧道專項應(yīng)急演練。

強(qiáng)化互檢互查互糾 開展專項培訓(xùn)宣貫

瀘石高速項目建設(shè)單位通過專題教育會、班前教育等多種方式，實現(xiàn)瓦斯隧道教育全員覆蓋。梳理總結(jié)并下發(fā)設(shè)計、監(jiān)理、施工等六方關(guān)于瓦斯隧道專項施工責(zé)任文件，做到有理可依，有據(jù)可尋，通過互檢互查互糾，將瓦斯隧道安全措施行為形成“肌肉記憶”。

汛期持續(xù)建設(shè) “四個強(qiáng)化”保障生產(chǎn)

由于四川西部山區(qū)極端天氣頻發(fā)，特別在汛期，瀘石高速項目沿線遭遇局部地區(qū)滑坡、泥石流、山洪等災(zāi)害的概率增大。為此，瀘石高速項目積極推行四個強(qiáng)化，保障汛期安全生產(chǎn)。

強(qiáng)化體系建設(shè) 壓實工作責(zé)任

瀘石高速項目建設(shè)單位牽頭與屬地防汛辦建立聯(lián)席機(jī)制，組織建立“一體系，一清單”，即《瀘石高速項目汛期安全管理體系》和《瀘石高速項目防汛防災(zāi)工作清單》，形成“縱向到底、橫向到邊”的巡測群防體系，壓緊壓實防災(zāi)減災(zāi)責(zé)任。

強(qiáng)化統(tǒng)籌布置 突出管控重點

瀘石高速項目建設(shè)單位成立了汛期安全生產(chǎn)專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定汛期安全工作實施方案，建立健全33處地質(zhì)災(zāi)害隱患點和57處10人以上駐地臺賬，開展常態(tài)化地質(zhì)災(zāi)害隱患排查整治，特別加強(qiáng)山洪危險區(qū)、低洼地帶、臨溝臨崖等重點區(qū)域的日常排查，切實做到早發(fā)現(xiàn)、早處置，及時將隱患消除在萌芽狀態(tài)。

強(qiáng)化預(yù)警監(jiān)測 確保及時響應(yīng)

瀘石高速項目建設(shè)單位牽頭建立全線各工點預(yù)警責(zé)任人清單臺賬，明確各級職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行“三查”“三避讓”和“三撤離”原則。同時，建設(shè)單位積極運用北斗衛(wèi)星、機(jī)載雷達(dá)技術(shù)對項目沿線地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險進(jìn)行評估和監(jiān)測，推進(jìn)風(fēng)險可視化、精準(zhǔn)化、動態(tài)化管理，建立“空-天-地”地質(zhì)災(zāi)害智能監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，有效保障預(yù)警信息接收、傳達(dá)、響應(yīng)迅速到位。

強(qiáng)化宣傳教育 做好應(yīng)急保障

瀘石高速項目建設(shè)單位通過邀請專家、開設(shè)“瀘石夜?！?、印發(fā)宣傳手冊、開展“地災(zāi)知識每日一學(xué)”等多種形式，組織開展全員防汛防地質(zhì)災(zāi)害知識宣傳培訓(xùn)，參建單位通過橫幅標(biāo)語、滾動播放警示片等方式，持續(xù)開展多層級、多渠道、寬領(lǐng)域的滑坡、洪澇、崩塌等災(zāi)害防治相關(guān)宣傳教育培訓(xùn)。瀘石高速項目建設(shè)單位制定汛期安全專項綜合應(yīng)急預(yù)案，組織施工單位嚴(yán)格按照“一地、一案、一演練”要求編制防災(zāi)減災(zāi)專項預(yù)案，細(xì)化指揮體系、預(yù)警響應(yīng)信號、逃生路線和避險安置點，配齊配足應(yīng)急物資和應(yīng)急救援力量，切實開展應(yīng)急逃生演練，通過實戰(zhàn)提升應(yīng)急救援、逃生避險能力。

推廣“四新技術(shù)” “四個維度”打造行業(yè)雙示范

瀘石高速力推新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，改良傳統(tǒng)施工模式，狠抓質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度四個重點，全力打造交通運輸部第一批“平安百年品質(zhì)工程”和四川省交通強(qiáng)國高原山區(qū)公路建設(shè)創(chuàng)新“雙示范”工程。

安全有保障

瀘石高速在人工挖孔樁中采用自動化提升門架使得整體剛度更大，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)，出渣效率更高，出渣及人員上下更安全；大杉樹樞紐互通采用了裝配式墩柱、蓋梁操作平臺和定制模板，保障施工安全；推行隧道支洞進(jìn)洞反打主洞出洞技術(shù)，取得實用新型專利，有效解決隧道洞口段施工安全保障“老大難”；利用“天-空-地”一體化多源立體觀測體系與地質(zhì)災(zāi)害隱患早期識別的“三查”體系，共解譯出瀘石高速11處地質(zhì)災(zāi)害隱患點及32處不良地質(zhì)現(xiàn)象點，助力項目全周期嚴(yán)控地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險。

質(zhì)量有提升

采用人工挖孔樁無水導(dǎo)管灌注工藝，使工效提升20%，質(zhì)量也得到同步改善；承臺、抗滑樁掛板及擋墻澆注采用塑鋼模板，做到線形平順美觀；全面應(yīng)用鑿巖臺車，實現(xiàn)鉆孔、立架、噴漿全流程機(jī)械化，減少作業(yè)人員50%，改善超欠挖30%；隧道電纜溝蓋板采用活性粉末混凝土，使耐久性大幅提升。

環(huán)保有控制

應(yīng)用電動化六臂鑿巖臺車、裝載機(jī)、干洗車等設(shè)備，能耗成本降低約50%；通過運用鉆孔樁泥沙分離系統(tǒng)，減少使用造漿材料20%，有效減少環(huán)境污染；排水溝蓋板全面應(yīng)用塑鋼模板；全線拌和站及碎石加工廠使用污水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)循環(huán)利用，做到污水零排放。全面應(yīng)用巷道式通風(fēng)，大幅改善隧道施工環(huán)境。此外，首次建立基于“BIM+3D GIS”技術(shù)的環(huán)水保在線智能監(jiān)測系統(tǒng)，做到實時監(jiān)控。

進(jìn)度有增速

落實機(jī)械化換人，智能化減人，通過創(chuàng)新開挖立架一體化臺車，鑿巖臺車、采用濕噴機(jī)械手、智能二襯臺車、掛布臺車，減少人員投入70%，實現(xiàn)隧道施工效率整體提升約35%，綜合成本降低30%。

此外，受控于復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件，瀘石高速隧道建設(shè)面臨諸多技術(shù)問題，挑戰(zhàn)性極大，有效防控高地應(yīng)力活動斷裂帶區(qū)域隧道建設(shè)中出現(xiàn)的各種災(zāi)害發(fā)生，保障活動斷裂影響下的隧道結(jié)構(gòu)長期安全成為該工程的關(guān)鍵性問題。項目先后提出近接大型活動斷裂帶隧址區(qū)初始應(yīng)力場分布規(guī)律、近接大型活動斷裂帶長大深埋隧道線路設(shè)計原則及方法、合理結(jié)構(gòu)型式與抗斷抗震措施、長期安全性評價方法、巖爆預(yù)測判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及防治措施及隧道安全快速施工工法，形成的研究成果將對我國擬建的近接大型活動斷裂帶長大深埋隧道的建設(shè)與運營提供重要的參考指導(dǎo)意義。

瀘石高速TJ10標(biāo)石棉隧道進(jìn)口

截至2022年7月底，瀘石高速公路今年累計完成投資23.02億元，占全年下達(dá)目標(biāo)42億元的54.8%，自開工累計完成投資77.14億元，占概算總投資174.08億元的44.3%。累計完成路基工程39.7%，橋涵工程37.1%，隧道工程51.1%。

建成通車后，瀘石高速對于完善四川省高速公路網(wǎng)，優(yōu)化區(qū)域公路骨架網(wǎng)，改善民族地區(qū)生存與發(fā)展條件，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)涉藏地區(qū)穩(wěn)定，助力鄉(xiāng)村振興，加大優(yōu)勢資源開發(fā)力度，促進(jìn)發(fā)展優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)，打造旅游支柱產(chǎn)業(yè)，推動區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，提高抗災(zāi)與救災(zāi)及災(zāi)后重建的支撐力度，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全具有重要意義。