文/圖 中交一公局集團有限公司 陳洪勝 謝保英

從李白故里、“詩城”四川江油沿涪江溯江而上，向著“熊貓故鄉(xiāng)”平武進發(fā)，一路疾馳，峰回路轉，海拔在攀升，氣溫在下降。一條與涪江并駕齊驅的高速公路正立柱架梁，拔地而起。初具規(guī)模的如虹大道傲立峽谷，洞穿青山，蔚為壯觀。

這就是正在抓緊建設的九寨溝至綿陽高速公路（以下簡稱“九綿高速”），也是將來通往“人間仙境”九寨溝的一條現(xiàn)代化快速通道。從2018年正式開工以來，九綿高速便深受關注，備受期待。中交一公局七公司承建的路基11標段，位于平武縣白馬藏族鄉(xiāng)境內，目前已進入爬坡過坎、攻城拔寨的關鍵時期，正鉚足馬力往前趕。

越是艱險越向前

抵達“仙境”的路途有多遙遠，建設者經歷的困苦就有多艱辛。

九綿高速公路全長244.9公里，起于四川省阿壩州九寨溝縣青龍橋（甘川界），止于四川省綿陽市游仙區(qū)張家坪，工程總投資421億元，其間設計橋梁204座、隧道45座，橋隧比高達75.39%。公路設計時速80公里，是國家公路網規(guī)劃銀昆高速公路（G85）平涼至綿陽聯(lián)絡線（G8513）的重要路段，也是成都經綿陽、九寨溝至甘肅放射線的重要組成部分。

大道如虹，使命如磐。11標段主要任務就是“一橋一隧”，看似并不復雜，但5年間經歷的艱難困苦常人難以想象。全長2.8公里的厄哩村特大橋，已于2021年10月實現(xiàn)合龍，如同一條靜臥在奪補河畔、盤旋在山谷間的巨龍，蓄勢待發(fā)，準備穿越巍巍青山。

厄哩村特大橋

橋隧相連，“巨龍”穿山而過，這當然是美好的設計構想，但現(xiàn)實的地勢環(huán)境、地質構造，給項目團隊帶來的思想淬煉、實踐磨煉、本領錘煉，卻是前所未有的綜合歷練。

“的確難，真的苦，但我們都挺過來了，大家在磨礪成長過程中贏得的創(chuàng)造力、成就感是無法替代的！”自2017年就來到大山深處，作為項目部第一批參建人員的項目經理王超，回憶起5年來和同事們的奮斗歷程，情難自禁。

在山區(qū)內修建高速，首要任務就是打通便道。2018年4月，擺在項目團隊而前的首要難題便是如何打通連接厄哩村特大橋0號臺與一號墩的便道。被稱為“一號墩便道”的線路雖只有100多米長，但其位于40多米高的高邊坡上，且呈近60度斜角，十分陡峭狹窄，加之緊鄰人來車往的國道247線，實施難度、安全風險非同一般。

既要保證國道正常安全通行，又要抓緊搶出關鍵性線路，年輕的項目團隊不畏艱險，冷靜思策，最終采用“錨索肋板擋墻”的施工方式，在施工主線與國道之間澆筑起一道銅墻鐵壁，巧妙地打通了便道，連通了主線，又保護了國道的永久性安全。

首片T梁順利架設

不為人知的是，在修建便道期間，由于受地形限制，機械無法搬運鋼筋主材，只能采用騾子運輸，人在前后護送，3個月內完成70多噸鋼材的轉運，硬是在大山的脊背上掏出一條新便道。

九綿高速沿線位于龍門山斷裂帶、地震帶之上，注定了地質環(huán)境的特殊性、復雜性超過想象。按照施工總體安排，2018年6月，水牛家隧道正式破土動工。

水牛家隧道

洞口位于險峻逼仄的孤崖之上，根本無法抵達洞口核心施工區(qū)域。根據(jù)設計施工方案，隧道掘進需打通一座306米的斜井為突破口，才能抵達主線施工。在原項目經理羅長青的帶領下，沿著崎嶇陡峭的山路，劈開沒過膝蓋的荊棘，打響了斜井施工的第一炮。但以破碎斷裂帶為特征的地質，讓項目團隊一度吃盡了苦頭，戰(zhàn)涌水、斗塌方，前后足足干了一整年。

創(chuàng)新的味道是甜的

無數(shù)可以預見和難以預見的難題在等待著年輕的項目團隊。厄哩村特大橋主橋為210米的連續(xù)剛構橋，80米的高墩大跨結構，注定了施工絕非易事。在對0號塊托架預壓時，通常采用堆放沙袋的形式，項目技術管理人員發(fā)現(xiàn)，沙袋不僅笨重，難運輸，還存在垮塌可能，造成了風險隱患。經過一番“思想風暴”，他聯(lián)動項目技術團隊按照杠桿原理，提前將精軋螺紋鋼預埋在墩柱上，制作起反力架，并采用3個千斤頂同步加載預壓。這種新型反壓的工法，在全線引起不小的轟動，很快得以推廣。

溝壑縱橫，高墩林立，每一根墩柱的崛起，都有著獨特的難題。厄哩村特大橋有矩形墩、圓形墩，不同的形態(tài)形狀采用不同的工藝工法。如何實現(xiàn)不同結構的墩柱有機融合、同步施工？項目團隊冥思苦想，在汲取借鑒、打破重塑傳統(tǒng)施工模式的基礎上，將模板工藝作為突破口，在墩身與系梁之間安裝底模，研制出“高墩墩柱與系梁同步施工工法”，巧妙解決了轉換復雜、工效滯后的難題，并一舉榮獲國家發(fā)明專利和公路行業(yè)微創(chuàng)新金獎。

智能化、多功能的鋼筋加工場

這種事半功倍的施工手段，令中交集團專家組大為贊嘆,稱贊他們解決了長期想解決而未能解決的難題，勉勵他們再接再厲，努力研制出“多墩柱新型模板裝置系統(tǒng)”，為破解制約性難提出一條新路，為行業(yè)進步做出更大的貢獻。

苦干實干巧干，是一支優(yōu)秀團隊的精神底色。作為大橋的“后場”——梁場如何做到科學布局，考驗著他們的組織水平。由于沿線高低起伏大、地形限制大，成為打開施工局面道路上的“攔路虎”。最終，項目團隊經過十幾次方案比選論證，以“小而精”為導向，在臨近厄哩村特大橋26號墩的位置系統(tǒng)構建起一座只有5000平米的多功能梁場。梁場一度受到外界的質疑，認為他們考慮不充分，是在“冒險”。

的確，2.8公里長的特大橋預制架設792片梁，通常需要1萬多平米的大型梁場。而自信的項目技術團隊不走尋常路，另辟蹊徑，因為他們在前期已經進行了多次踏勘論證，在無數(shù)個夜晚反復模擬試驗、精心測算，已經有了一定的能力把握和技術支撐。

堅持己見，不設立存梁區(qū)，在一定程度上減少了大規(guī)模的開挖填方，有效保護了草場環(huán)境。堅定“隨制隨架”，采用“跨墩龍門吊與梁場龍門吊軌道垂直交叉”的運行模式，實現(xiàn)一體化有機運轉，這是重創(chuàng)新、有擔當、能干事的集體向現(xiàn)實困難遞交的精彩答卷。從2019年6月凌空架設第一片梁，到2021年10月勝利合龍，厄哩村特大橋的成功實踐，在行業(yè)內實現(xiàn)了顛覆性創(chuàng)新、根本性改變。

擔當是青春最好的模樣

一支勇于攻堅、善于創(chuàng)新的項目團隊，總會在異常艱難的施工任務面前煥發(fā)出前所未有的創(chuàng)造力量。

厄哩村特大橋合龍后，項目施工的重要工點主要就是水牛家隧道?！爱吰涔τ谝灰邸?，并非如此簡單。過去3年多，極破碎、大變形、高地應力引發(fā)的一系列難題，令項目團隊上上下下都鉚足了勁，一路并肩走來，每個人都覺得很不容易。特別是2019年6月，費盡艱辛進入主洞施工后，大家來不及歇歇腳、松口氣。項目經理王超、項目書記辛劍、副經理徐朝輝等人像“斗牛士”，團結帶領大家迎難而上，繼續(xù)和極為棘手的世界性難題“軟巖”作斗爭。

“遇到過難題，沒想到這么難！”王超坦言，看著身邊的職工同事、工人師傅一直跟著自己咬牙堅持，既感動又驕傲?！八＜宜淼拦孢€是一頭‘蠻牛’，但我們絕不會蠻干，即便地質再破碎，支護再困難，都要集中精力，全力以赴！”

2021年4月，水牛家隧道正式開始第一條破碎帶施工時候的故事。作為九綿高速全線施工風險最高的隧道，水牛家隧道地質條件十分復雜，設計為四級、五級圍巖，可實際過程中全部按五級圍巖施工。

破碎帶的出現(xiàn)，讓難度再次“升級”。掌子面滲水、掉塊嚴重，圍巖穩(wěn)定性和整體性極差，巖體如“豆腐塊”一樣破碎。許多打了十幾年隧道的工人師傅，都從未見過如此松散破碎的隧道。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。連續(xù)一段時間，施工建設團隊始終像一根鋼釘扎在隧道里，方案當場敲定，任務現(xiàn)場分解，問題立即解決，確保施工過程中的每一個環(huán)節(jié)、每一步進展、每一次統(tǒng)籌都了如指掌。特別是根據(jù)隧道工人的專業(yè)特點，分成技術攻關組、設備管理組、隧道安全管理組、成本控制優(yōu)化組等，明確各自的工作職責、方向和重點，確保每一個小組的工作進程都有條不紊、安全可控。

再復雜的難題，遇到無縫對接的先進技術、精良裝備、過硬的作風，總會迎刃而解。在初支斷面掃描、圍巖監(jiān)控量測等技術手段的加持下，施工團隊提前科學預判前方圍巖狀況，結合實際因巖施策、因人施教，積極組織技術攻關，有效解決施工難題。最終，歷時81天成功攻克破碎帶。

長龍靜臥

據(jù)技術分析統(tǒng)計，類似的破碎帶在水牛家隧道一共有6條。幽深的隧道內，幾乎每天都在上演著圍巖“變臉”難題，項目團隊只能一個問題一個問題地跟進解決、一個方案一個方案地有序推出、一個節(jié)點一個節(jié)點扎實推進。每一次突破都是拼出來、干出來的。上千個一起晝夜鏖戰(zhàn)、接續(xù)奮戰(zhàn)的日子里，技術管理團隊集中智慧、聚力攻關，先后總結摸索出“設置自適應預警錨桿、長短錨桿相結合注漿加固、加大預留變形量”等一整套、組合式先進技術體系，為全過程安全穩(wěn)步施工提供了堅實的保障，最終換來了水牛家隧道的安全平穩(wěn)推進。

奮斗無止境，未來有可期。九綿高速公路將在兩年后建成通車。屆時，成都至九寨溝所需時間將由原來的8小時縮短為4小時。九寨溝、平武、北川三縣不通高速公路的歷史將畫上句號。它將成為連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的高速公路南北大通道，極大地提升沿線地區(qū)的抗災防災能力，對開發(fā)沿線旅游資源、帶動鄉(xiāng)村振興發(fā)展具有重要意義。