李鵬

黃河勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 河南 鄭州 450000

眾所周知，當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，隨著國內(nèi)各行各業(yè)發(fā)展質(zhì)量逐漸與世界水平接軌，相關(guān)的公路建筑行業(yè)也不例外，自改革開放以來不斷地實(shí)踐與學(xué)習(xí)，路橋行業(yè)取得了優(yōu)秀的發(fā)展成果[1]。當(dāng)前建筑工程的水平也在日益提升，不斷地滿足著人們生活及社會(huì)發(fā)展的需求。然而，國內(nèi)部分偏遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)現(xiàn)在仍存在著棘手的問題。公路的建設(shè)與當(dāng)?shù)爻鞘械慕?jīng)濟(jì)水平密不可分。偏遠(yuǎn)地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限，未能進(jìn)行公路的科學(xué)建設(shè)，而已有的公路多數(shù)也較為蜿蜒曲折，且難以再投入資金進(jìn)行修整，這對(duì)道路安全問題來說并不樂觀，甚至危險(xiǎn)性極高[2]。對(duì)此，為了良好解決這一問題，保證道路在設(shè)計(jì)時(shí)具有良好的科學(xué)性及合理性，降低因不合理導(dǎo)致的二次建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路的高質(zhì)量及高水準(zhǔn)發(fā)展。

1 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的重要意義

當(dāng)前時(shí)代在信息化及科技化的智能技術(shù)引領(lǐng)下，對(duì)人們的思想觀念也產(chǎn)生了較大的影響。以公路的建設(shè)方案來說，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員也要能夠與時(shí)俱進(jìn)，摒棄傳統(tǒng)思想觀念下公路建設(shè)的思維與方式，要能夠從觀念處順應(yīng)時(shí)代及人們需求的發(fā)展。以當(dāng)前實(shí)際情況來看，人們生活幸福指數(shù)較高，物質(zhì)基礎(chǔ)得到了良好的提升，私家車的數(shù)量也在與日俱增，這就對(duì)行車安全問題提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)與挑戰(zhàn)。社會(huì)及相關(guān)政府要能夠提高對(duì)此的認(rèn)識(shí)程度，尤其對(duì)于山區(qū)公路來說，要能夠?qū)⒏嗑ν度朐O(shè)計(jì)中，提高山區(qū)公路設(shè)計(jì)的合理性[3]。首先，山區(qū)公路自身具有一定的復(fù)雜性，道路蜿蜒曲折，能夠進(jìn)行直接開發(fā)利用的條件不多，甚至部分路段處于懸崖峭壁上，這就需要工作人員在設(shè)計(jì)之初能夠?qū)ζ涓叨戎匾?。一旦設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)缺乏良好的合理性，就很有可能導(dǎo)致出現(xiàn)難以預(yù)估的后果，也為周圍生態(tài)環(huán)境埋下隱患。對(duì)此，科學(xué)合理的開展山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)，是想要實(shí)現(xiàn)安全行駛，降低各種安全問題的前提與保障，將意外事故扼殺在搖籃中，也是為建設(shè)單位自身避免造成巨大的損失，獲取良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。其次，能夠?qū)崿F(xiàn)山路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，也能為人們構(gòu)建安全順暢的行駛環(huán)境。從山區(qū)公路的層面出發(fā)，當(dāng)遇到較為惡劣的行車環(huán)境時(shí)，是難進(jìn)進(jìn)行有效避免的，這就導(dǎo)致在駕駛過程中，極可能造成駕駛員的安全出現(xiàn)意外，這也證明了實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理地山區(qū)公路建設(shè)，成為了當(dāng)下的重中之重。相關(guān)建設(shè)單位在設(shè)計(jì)初期，也要能夠全面對(duì)路段危險(xiǎn)地區(qū)有進(jìn)行充分的了解與處理，能夠加強(qiáng)對(duì)其的管控區(qū)，最大程度的保護(hù)駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全問題。最后，如果能夠?qū)崿F(xiàn)山區(qū)公路高質(zhì)量、高水平的布設(shè)，在能夠保證公路的建設(shè)質(zhì)量基礎(chǔ)上，還能夠幫助相關(guān)建設(shè)單位有效的減少投入成本，并最大程度降低施工過程中可能會(huì)遇到的各種各樣的導(dǎo)致不得不返工，重做的發(fā)生，且還能夠有效的提高交用運(yùn)輸效率，減少各類安全事故的發(fā)生。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的原則

2.1 地形應(yīng)用原則

山區(qū)的公路與普通的公路或是城市公路有著較大的差別，這是因?yàn)橥ǔ碚f山區(qū)具有較為復(fù)雜的地形地貌以及水文環(huán)境、動(dòng)物植物等綜合因素。對(duì)此，在開展設(shè)計(jì)的過程中，一定要能夠進(jìn)行實(shí)際山區(qū)周邊多種情況的考察，最大程度提升設(shè)計(jì)的合理性[4]。在設(shè)計(jì)山區(qū)公路前期，也要能夠?qū)τ诠返膶?shí)際布設(shè)特點(diǎn)進(jìn)行充分全面的考慮，要能夠結(jié)構(gòu)公路自身的橫斷面、縱坡情況等，保證公路設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐匦芜M(jìn)行良好的契合，且能夠具備良好的適應(yīng)性。

2.2 安全性原則

在山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)過程中，能夠最引起人們廣泛關(guān)注的便是山區(qū)公路是否具有較高的安全性。這就需要在設(shè)計(jì)時(shí)，能夠充分的注重公路的合理性。首先，相關(guān)工作人員要能夠充分的保證公路設(shè)計(jì)方案上具有良好的科學(xué)性，以此來作為實(shí)現(xiàn)較高安全性的基礎(chǔ)。在進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中，工作人員要多參考成功建設(shè)單位的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格遵守行業(yè)施工的安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的安全能力。設(shè)計(jì)人員要能夠真正貫徹安全準(zhǔn)則觀念，開展規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的公路設(shè)計(jì)，也能夠以此來提升自身的設(shè)計(jì)水平。

2.3 周邊環(huán)境保護(hù)原則

在進(jìn)行山區(qū)公路建設(shè)的前期，同樣需要引起相關(guān)工作人員的注意，那便是建設(shè)過程中對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)問題[5]。建設(shè)單位要想能夠?qū)崿F(xiàn)交通事業(yè)良好的持續(xù)發(fā)展，那么必須要能夠保證在施工開展的過程中，對(duì)周邊的環(huán)境減少破壞及污染問題，還積極響應(yīng)國家號(hào)召的綠色生態(tài)發(fā)展要求，并能夠?qū)⑵湄瀼芈鋵?shí)在自身的建設(shè)工作當(dāng)中。相關(guān)設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)的過程中，首先要遵循良好的生態(tài)保護(hù)原則。要委派專業(yè)的人員對(duì)所要建設(shè)的公路其周邊環(huán)境、水土、生物等方面，進(jìn)行全面細(xì)致的勘察與分析，要準(zhǔn)確的記錄生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀各方面的參數(shù)，以此作為實(shí)現(xiàn)充分合理規(guī)劃山區(qū)公路的生態(tài)保護(hù)基礎(chǔ)，最大程度減少公路建設(shè)過程中對(duì)于周邊環(huán)境帶來的不良影響。要能夠制定科學(xué)可行、環(huán)保合理、文明綠色的建設(shè)施工方向。

2.4 經(jīng)濟(jì)性原則

在進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的過程中，建設(shè)單位還應(yīng)當(dāng)高度重視建筑的經(jīng)濟(jì)性原則，要保證路線科學(xué)合理，能夠充分遵守相關(guān)的經(jīng)濟(jì)原則。能夠進(jìn)行公路修建的地段盡量不修建橋梁，能夠通過修建橋梁解決的難題盡量不要修建隧道[6]。但是需要注意的是，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，一定要以公路實(shí)際的情況進(jìn)行充分合理的設(shè)計(jì)，保證平曲線段或是直線段之間不同的線路分配，要在保證公路質(zhì)量良好的基礎(chǔ)上，最大程度減少相關(guān)的投資成本，以此來實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

3 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)策略

3.1 山區(qū)路線平面設(shè)計(jì)

一般情況下來看，相關(guān)設(shè)計(jì)單位想要進(jìn)行良好的山區(qū)公路路線平面設(shè)計(jì)，首先要嚴(yán)格遵守公路相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，要能夠具備良好的專業(yè)設(shè)計(jì)水平，充分了解緩和曲線設(shè)計(jì)的要求，并能夠?qū)⑵溆袡C(jī)融入進(jìn)設(shè)計(jì)中來。要實(shí)現(xiàn)滿足行駛的需求，就要真正站在準(zhǔn)確把控相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)上。且在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，也要能夠注重各項(xiàng)參數(shù)的精準(zhǔn)性[7]。其次，在開展山區(qū)公路的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)時(shí)，還要能夠?qū)方ㄔO(shè)周邊的自然環(huán)境進(jìn)行充分的考察，夠?qū)愤^度段的長度進(jìn)行預(yù)估，保證公路能夠?qū)崿F(xiàn)各地區(qū)之間的最小實(shí)際距離。相關(guān)設(shè)計(jì)單位要能夠?qū)仿肪€中所存在的問題開展具體問題具體分析，以實(shí)際的情況為基礎(chǔ)，構(gòu)建多種不同的的設(shè)計(jì)方案，真正做到公路路線具有良好的合理性及科學(xué)性。

3.2 山區(qū)路線縱面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)單位在開展山區(qū)路線設(shè)計(jì)過程中，還要能夠充分的考慮山區(qū)道路的縱面設(shè)計(jì)。通常來說，在行駛過程中，車輛超重行駛的問題較為常見，因此，就要能夠充分的考慮公路縱坡值的設(shè)計(jì)，要能夠?qū)μ厥獾囟蔚钠露冗M(jìn)行深入考察。如果相關(guān)設(shè)計(jì)人員并未能夠設(shè)計(jì)出具有充分的合理性，而導(dǎo)致公路坡度較大時(shí)，就會(huì)大大提升行車的危險(xiǎn)性，甚至可能引發(fā)交通事故的發(fā)生。這就要求相關(guān)設(shè)計(jì)單位要能夠充分考慮公路的長距及陡坡情況，要以實(shí)際的縱坡長度結(jié)合山區(qū)行車的具體情況進(jìn)行綜合分析，構(gòu)建科學(xué)合理的公路路線縱面設(shè)計(jì)。當(dāng)前國內(nèi)對(duì)于公路路線長陡坡設(shè)計(jì)還未提出相關(guān)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，這就需要設(shè)計(jì)單位在開展工作過程中，全面考察公路路線的多方實(shí)際情況，以此作為路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)保障。除此之外，對(duì)于沿線公路較為特殊的路段，也要能盡量避免較長的長陡坡路段，從實(shí)際出發(fā)，創(chuàng)設(shè)多種可行的路線設(shè)計(jì)方案，并能夠通過相關(guān)測(cè)試挑選出最優(yōu)方案。盡管在山區(qū)公路中，長陡坡的設(shè)計(jì)是不可避免的存在，但如果設(shè)計(jì)單位能夠做好配套設(shè)計(jì)，例如加強(qiáng)道路兩旁的安全防護(hù)工作，同樣能夠有效的提高山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)水平的合理性與安全性。

4 山區(qū)公路質(zhì)量控制的措施分析

4.1 實(shí)現(xiàn)山區(qū)道路路線的科學(xué)選擇

山區(qū)地形自身具備著較強(qiáng)大復(fù)雜性，且道路自身非常曲折、陡峭等危險(xiǎn)因素，所以在開展對(duì)于山區(qū)公路設(shè)計(jì)的過程中，也要能夠充分將天氣因素帶來的影響，當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)條件以及山區(qū)地形、交通改變等等多種方面原因進(jìn)行綜合考慮。以充足的實(shí)地考察準(zhǔn)備及多方面的了解作為構(gòu)建充分合理公路路線的核心。與此同時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)單位還要能夠?qū)ι絽^(qū)所處立交橋的位置及交通流量與交通的主要流向進(jìn)行深入探究與分析，要真正做到保證設(shè)計(jì)具有良好的合理性，確保山區(qū)公路能夠在立交橋的位置符合實(shí)際條件下建設(shè)，最大程度的避免由于客觀原因?qū)е庐a(chǎn)生建筑工程方成本的增加。

4.2 注重對(duì)于當(dāng)?shù)厮恋谋Ｗo(hù)

山區(qū)公路的路線在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，工作人員要能夠充分的對(duì)公路兩旁所處的地理位置、地形地貌、氣候水質(zhì)、土壤植被等等方面進(jìn)行全面細(xì)致的勘察。要能良好的把控建設(shè)公路時(shí)對(duì)于當(dāng)?shù)厮良爸苓呏参飫?dòng)物，森林覆蓋具體情況的保持。能夠保證自身施工具備良好的科學(xué)性，要在注重對(duì)于當(dāng)?shù)厮帘Ｗo(hù)工作，避免因施工帶來的水土流失的基礎(chǔ)上，最大程度的提升自身公路建設(shè)的質(zhì)量與水平。詳細(xì)的勘察也能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)公路質(zhì)量良好提供有力的幫助。

4.3 注重公路運(yùn)行車速

在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)前期，將行車速度納入公路路線設(shè)計(jì)考慮范疇是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。在開展設(shè)計(jì)前期，邀請(qǐng)專業(yè)人員從行車速度方面展開分析，以實(shí)際的預(yù)估結(jié)果作為公路設(shè)計(jì)的依據(jù)。設(shè)計(jì)人員要能夠?qū)?gòu)建安全性較高的行車環(huán)境作為公路設(shè)計(jì)的目標(biāo)。除此之外，想要最大程度的實(shí)現(xiàn)行車的安全性與合理性，還需要能夠充分的將相鄰路段所含有的差值，進(jìn)行準(zhǔn)確的把控。如果相鄰路段的行車速度與自身公路行駛速度差距較大，就一定要及時(shí)采取合理的解決措施進(jìn)行線路的優(yōu)化，全方面提升山區(qū)公路自身的質(zhì)量與水平，真正為建設(shè)安全可靠的公路打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

4.4 選定最佳的公路設(shè)計(jì)方案

在開展山區(qū)公路設(shè)計(jì)過程中，要想能夠真正做到選取最佳的路線設(shè)計(jì)方案，首先就要能夠以當(dāng)?shù)貙?shí)際的地形地貌情況出發(fā)。設(shè)計(jì)相關(guān)的管理人員要能夠充分的結(jié)合當(dāng)?shù)氐亩喾矫娴膶?shí)際數(shù)據(jù)資料，能夠進(jìn)行公路擬建項(xiàng)目區(qū)域的設(shè)計(jì)，在智能信息化技術(shù)的幫助下，構(gòu)建多種可行的路線方案，進(jìn)行綜合對(duì)比分析。相關(guān)工作人員要能夠注重對(duì)于路線走向及地方意愿，或是沿線經(jīng)過的地點(diǎn)以及工程的近遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃包括工程的造價(jià)問題等進(jìn)行綜合因素的結(jié)合考慮，以此作為選定最佳路線開展設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，在開展選定工作中，相關(guān)公路設(shè)計(jì)人員要能夠?qū)τ谠O(shè)計(jì)公路的線路的線路進(jìn)行充分全面的解析，且要能夠詳細(xì)講述每條公路路線的優(yōu)缺點(diǎn)以及相關(guān)建設(shè)單位和當(dāng)?shù)卣畬?duì)于是否周邊近期內(nèi)存在沖突工程建設(shè)進(jìn)行全面的調(diào)研分析，最大程度實(shí)現(xiàn)最佳路線選定的合理性。山區(qū)公路路線的方案選擇，能夠直接決定山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，路基的防護(hù)類型，以及在設(shè)計(jì)過程中，是否需要采用以橋代路的多種方案的選取，也直接影響著山區(qū)公路的設(shè)計(jì)水平。所以，這就需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員能夠從實(shí)際出發(fā)，綜合分析考慮，選取最佳的山區(qū)公路路線方案，以此作為中期進(jìn)行建設(shè)質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)，為實(shí)現(xiàn)山區(qū)道路科學(xué)建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

5 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的實(shí)現(xiàn)目的

在開展山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的過程中，建設(shè)方除了要能夠充分保證山區(qū)公路建設(shè)的高效性及質(zhì)量性，還要能夠始終秉承開展建設(shè)所要實(shí)現(xiàn)的最終目的，以此作為建設(shè)的方向，還能在實(shí)際施工的過程中，保證施工方向的正確性。

5.1 充分滿足周邊沿線居民出行的便利性

在進(jìn)行山區(qū)公路的設(shè)計(jì)建設(shè)中，首先要能夠“以人為本”。公路建設(shè)的目的便是為提高人們生活水平，促進(jìn)社會(huì)良好發(fā)展，施工單位在施工整體過程中，也要能夠真正貫徹這一理念，要加大對(duì)群眾需求的關(guān)注，積極傾聽周邊群眾的想法，能夠建設(shè)出人們滿意的基礎(chǔ)建設(shè)，以此來提升山區(qū)公路建設(shè)的價(jià)值與意義。在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)的初期，相關(guān)工作人員要充分考慮人與自然、人與流量及車輛之間的和諧關(guān)系，要能夠最大程度發(fā)揮出山區(qū)公路的建設(shè)作用，真正為山區(qū)人們提供便利。

5.2 真正做到山區(qū)路段安全行車的要求

山區(qū)道路與平原及城市的道路有著較大的差別，這就對(duì)相關(guān)的建設(shè)單位提出了更高的挑戰(zhàn)，要能夠構(gòu)建全面，充分的設(shè)計(jì)方案， 以此來降低可能在實(shí)際使用過程中出現(xiàn)的較多問題。要能將行車安全及周邊居住安全綜合考慮，在特殊路段，例如公路陡坡、急彎或是道路起伏較大造成行車不暢通時(shí)，一旦車速過快可能引發(fā)的各種安全問題進(jìn)行綜合的考慮。相關(guān)的設(shè)計(jì)工作人員，要能夠做到將生命安全置于建設(shè)首位，及時(shí)尋求更加穩(wěn)妥合適的安全措施，且在建設(shè)的過程中，還要能夠充分的將各個(gè)時(shí)段的氣候條件及自然天氣融入到設(shè)計(jì)范圍中，以此來真正實(shí)現(xiàn)安全行駛的目的。

6 結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)公路的建設(shè)難度較高，且情況也較為復(fù)雜，建設(shè)設(shè)計(jì)人員要想能夠真正實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路的高質(zhì)量建設(shè)，就一定需要能夠在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行全面細(xì)致的考察，要真正從實(shí)際出發(fā)，制定科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，切要對(duì)施工的全過程進(jìn)行詳細(xì)的記錄。以過硬的專業(yè)知識(shí)水平結(jié)合豐富的實(shí)際實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來構(gòu)建山區(qū)公路的良好設(shè)計(jì)，真正建設(shè)具有良好安全性、便捷性的公路，以此來促進(jìn)山區(qū)及整個(gè)社會(huì)的良好發(fā)展！