文 / 江西省交通工程集團(tuán)有限公司 喻肖 李梨婷

智能技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)為每個(gè)人的工作和日常生活帶來了便利，隨著專業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力也隨之提高，公路、橋梁的建設(shè)也得益于此。在今天的橋梁建設(shè)中，最初的受力型橋樁已轉(zhuǎn)為輕型橋樁。新技術(shù)的應(yīng)用提高了公路橋梁的施工技術(shù)和基本建設(shè)工程施工管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，完善了施工建設(shè)管理體系的技術(shù)實(shí)力和安全施工管理體系，同時(shí)降低了施工建設(shè)的建設(shè)成本。根據(jù)對公路橋梁空心薄壁墩施工技術(shù)在日常生活中的科學(xué)研究和應(yīng)用，分析了公路橋梁空心薄壁墩施工技術(shù)具體應(yīng)用所體現(xiàn)的使用價(jià)值。

空心薄壁墩常用施工工藝

空心薄壁墩翻升模板技術(shù)主要包括以下兩種，分別是人工翻升模板設(shè)計(jì)和翻升模板施工技術(shù)。在進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)注意隨著墩柱相對高度的變化。當(dāng)澆筑的橋梁樁的水泥強(qiáng)度達(dá)到10MPa時(shí)，可拆除模板，清理模板備用。整個(gè)流程是一個(gè)循環(huán)交替運(yùn)行的過程，是從鋼管腳手架的連接和抬高開始，進(jìn)行建筑鋼筋的連接，隨后進(jìn)行板材拆除，清洗和保留；將模板吊起，對設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行精確測量，最后進(jìn)行注解和漿砼養(yǎng)護(hù)，直到灌漿全部凝固，作業(yè)中的所有橋樁均已硬化并具有一定的抗壓強(qiáng)度，直至達(dá)到設(shè)計(jì)方案所需的相對高度。

翻升模板施工過程中，首先要做的是對鋼管腳手架、安全網(wǎng)、護(hù)欄的安裝。這種安裝常用于接下來的兩步工藝，所以要注意兩步工藝的抗壓強(qiáng)度和平衡。其中，平臺應(yīng)與待灌漿的各段混凝土墻頂基本齊平：安裝

完畢后，應(yīng)完成所有橋梁樁的鋼筋連接，并按既定規(guī)定進(jìn)行校核標(biāo)準(zhǔn)。捆扎建筑鋼筋的長度規(guī)格取決于具體的翻升模板的相對高度，捆扎的建筑鋼筋長度不得小于每塊翻板模板的相對高度，上端應(yīng)與鋼管腳手架的相對高度齊平，以免在注漿過程中綁扎的建筑鋼筋歪斜；在現(xiàn)場模板的最終安裝中，應(yīng)根據(jù)橋樁的墩身軸線釋放一定量的支撐；設(shè)置界線，該界線要用水泥砂漿找平，水泥砂漿的地面找平要使用到儀器水平儀。這種支撐可以先在橋墩主體的外側(cè)進(jìn)行，然后進(jìn)行第一節(jié)其他外模的拼接工作，待外模施工完成后再進(jìn)行內(nèi)膜的吊裝工作。模具的提升和吊裝是分段進(jìn)行的。在此過程中，每段設(shè)置完畢后，應(yīng)使用液位計(jì)進(jìn)行監(jiān)測和檢查；然后進(jìn)行混凝土灌漿，注漿方式為水平注漿或分層注漿。每層厚度約40mm，用插件板振動(dòng)器進(jìn)行振搗。灌漿后進(jìn)行土壤養(yǎng)護(hù)，在混凝土初凝和終凝之前，必須使用高壓水清洗水泥混凝土接縫表面，如此反復(fù)進(jìn)行；最后，將模板拆除。

公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)要點(diǎn)

高墩的施工質(zhì)量控制及公路橋梁墩身的質(zhì)量管理是公路橋梁空心薄壁墩施工技術(shù)的要點(diǎn)，墩身施工是一個(gè)比較復(fù)雜的工作過程。同時(shí)，每次澆筑前必須對墩身及其周圍環(huán)境進(jìn)行立體的精確測量，定位是為連接件的柱、梁找到合適的插入位置，此時(shí)墩身的施工鋼筋不能偏離，模板安裝前，規(guī)定用垂直線進(jìn)行點(diǎn)的精密定位。模板拼裝完成后，應(yīng)使用全站儀對橋樁墩身段四角坐標(biāo)進(jìn)行精確測量，坐標(biāo)部位的比對應(yīng)保證偏差控制在10mm以內(nèi)。為保證高墩的整體質(zhì)量符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，在完成澆筑之后，需要對墩身的橫截面積進(jìn)行四角坐標(biāo)校對，從而保證整體橋梁高墩的尺寸和位置準(zhǔn)確無誤，保證所產(chǎn)生的的偏差在允許的范圍內(nèi)。通過公式的校驗(yàn)可以保證橋梁空心薄墩施工過程的精度，公路橋梁墩身施工時(shí)，要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)。橋梁樁和墩身避免因溫度和濕度因素而導(dǎo)致橋梁樁高墩變形的情況。

在采用空心薄壁墩設(shè)計(jì)方案的時(shí)候，一般公路橋梁墩身在施工過程中很容易受到溫濕度、風(fēng)速和機(jī)械振動(dòng)等因素的危害。橋墩身將處于被動(dòng)動(dòng)力狀態(tài)，對于后續(xù)的施工質(zhì)量有著極大的不利影響。為了避免這種情況的發(fā)生，一般采用澆水的方式進(jìn)行處理。混凝土澆筑過程中空心薄壁橋樁的溫度應(yīng)進(jìn)行一定的控制，避免模板上因陽光的差異，產(chǎn)生的環(huán)境溫度危害。其次是對于模板原材料的選擇，進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)選擇抗彎能力強(qiáng)的模板，這樣可以在一定程度上對橋體的抗彎強(qiáng)度和抗變形能力進(jìn)行相應(yīng)的提高，同時(shí)還有防風(fēng)和抗機(jī)械振動(dòng)的作用,在澆筑過程中，要對四周的混凝土的均衡程度進(jìn)行有效的監(jiān)督。

公路橋墩在對施工作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量把控時(shí)，主要注意以下幾點(diǎn)：1、橋墩坐標(biāo)位置需滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。2、混凝土因熱脹冷縮產(chǎn)生的收縮率變化。3、其他漸變因素所造成的影響。漸變要素造成危害的控制可以通過加強(qiáng)工程施工專用工具的使用來避免，特別是自動(dòng)控制系統(tǒng)和坡度精度校準(zhǔn)的平衡測量儀器的精準(zhǔn)保障，如加強(qiáng)所有工程建設(shè)系統(tǒng)軟件的靈活性和控制能力，調(diào)整實(shí)際運(yùn)行平臺系統(tǒng)，對液壓機(jī)、液壓千斤頂?shù)然A(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行，需進(jìn)行控制和監(jiān)督。

實(shí)際施工要求及應(yīng)用

施工前準(zhǔn)備

首先要明確工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，擬建橋梁主墩主人行道是否已經(jīng)施工，是否已經(jīng)用混凝土硬化，這是項(xiàng)目施工前的基本準(zhǔn)備；提前準(zhǔn)備監(jiān)督檢查后，明確項(xiàng)目建設(shè)方案，根據(jù)擬建橋梁的加工工藝確定。項(xiàng)目建設(shè)方案可根據(jù)基本建設(shè)和橋梁的位置選擇。例如，滑模施工法需要很多工程施工設(shè)施和設(shè)備，也需要很多機(jī)器的專用工具和設(shè)施。該方法指定的模板抗彎剛度高，自重大，其混凝土形狀的實(shí)際效果不是很好。在操作過程中，不能忽視中心區(qū)域。一旦遇到降雨量較大的時(shí)候，將難以保證施工質(zhì)量。但是，前面原文中提到的鑄造方法，在其配套設(shè)施中使用較少。使用的傳送帶專用工具更少，模板所需的彎曲剛度也更低。這時(shí)候凈重會很小，可以操縱成型后的混凝土外觀，所以可以比較之后對最終的施工方案進(jìn)行選擇。

工程機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備的前期準(zhǔn)備工作應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃確定。前面的示例包含在模板方法中。常用的工程機(jī)械設(shè)備有鋼管腳手架和無縫鋼管架；鋼管腳手架應(yīng)根據(jù)公路橋梁的規(guī)模，并利用蓋梁的設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)信息選擇鋼管腳手架的無縫鋼管，考慮每層間距為1.2M，建筑中間間距為1.8M。同時(shí)，應(yīng)在橋樁底部的對應(yīng)位置加裝剪式撐桿，以保證鋼管腳手架的牢固可靠。鋼管腳手架的搭建必須緊緊圍繞橋樁主體，考慮到綁扎鋼筋的具體位置和安裝，所以鋼筋的相對高度需略低于建筑的鋼筋。在高于無縫鋼管框架的區(qū)域，可以拆卸無縫鋼管的支撐框架。同時(shí)，橋樁模板作為無縫鋼管架兩側(cè)的固定支架，保證了施工隊(duì)伍的安全施工，固定支架的尺寸約為5乘以75mm，木板要放在角鋼支架上，供施工隊(duì)進(jìn)行工程施工平臺的實(shí)際操作，更重要的是，必須在工程建設(shè)平臺的兩側(cè)安裝防墜網(wǎng)，對工程進(jìn)行封閉作業(yè)，防止墜落造成傷害。

施工測量與控制

施工進(jìn)行測量應(yīng)使用全站儀，并根據(jù)擬建橋梁所在地山谷的高度和深度，按時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確測量、檢查和復(fù)測。檢查應(yīng)根據(jù)溫度和相對濕度隨時(shí)進(jìn)行。例如，當(dāng)日氣溫高于28℃時(shí)，公路橋梁墩身定位點(diǎn)的精確測量和設(shè)置必須在太陽升起之前和日落結(jié)束時(shí)進(jìn)行，此時(shí)避免溫差造成的傷害。當(dāng)橋樁墩身混凝土澆筑相對高度為4.5M時(shí)，可利用全站儀準(zhǔn)確測量公路橋梁墩身具體轉(zhuǎn)角平面位置；對于30M以內(nèi)的公路橋墩，可以采用仰角高程進(jìn)行精確測量，測量橋墩模板頂標(biāo)的相對高度。對于30M以上的橋梁樁，可以用三角標(biāo)高進(jìn)行測量。該方法的精確測量是基于成型板頂標(biāo)相對高度的定量定向增加，利用水平儀進(jìn)行精確測量，從而保證設(shè)計(jì)標(biāo)高。

墩身施工鋼筋安裝

建筑鋼筋的墩身安裝必須嚴(yán)格依照工程施工圖紙進(jìn)行。安裝完成前，安裝應(yīng)用的建筑鋼筋外觀必須整齊、干凈。施工中使用的施工鋼筋連接長度應(yīng)為6m左右?，F(xiàn)澆混凝土施工后，構(gòu)造物鋼筋外露長度需超過50cm。構(gòu)造物鋼筋安裝前，應(yīng)使用直徑為16mm的鋼筋，完成機(jī)械設(shè)備套筒規(guī)格時(shí)，梁主筋應(yīng)間隔錯(cuò)開一定的距離。這樣，提高了橋樁和墩身加固框架的抗刷新能力。在所有建筑鋼筋的套筒連接及相關(guān)結(jié)構(gòu)的加固作業(yè)過程中，必須保證墩身整體鋼骨架表面有水泥混凝土保護(hù)層，以免發(fā)生鋼筋滲漏。

安裝模板

在進(jìn)行模板安裝時(shí)，要保證循序漸進(jìn)，第一步是對外模進(jìn)行安裝。在安裝完成之后，需要對垂直和水平位置進(jìn)行一定程度的檢查，保證其能夠符合規(guī)定，檢查完成之后，方可以進(jìn)行下一步的安裝。

薄壁空心高墩澆筑混凝土

在對空心薄壁墩進(jìn)行澆筑混凝土之前，需要檢查預(yù)裝對稱模板、建筑鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)埋孔的各項(xiàng)指標(biāo)值。檢查完畢，即可開始混凝土澆筑工作。澆筑所用的各標(biāo)號混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，經(jīng)罐車輸送到施工現(xiàn)場，運(yùn)輸過程中需保證罐車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)保持均勻性，避免產(chǎn)生分層離析、水泥漿流失等現(xiàn)象?；炷恋綀龊笮柽M(jìn)行塌落度試驗(yàn)，再將高壓混凝土泵送到橋梁墩身已經(jīng)作業(yè)的位置。混凝土澆筑前，施工過程中應(yīng)采用超高壓水侵入界面；在工程施工的最后環(huán)節(jié)，可以綁扎建筑鋼筋，墩頂實(shí)心段現(xiàn)澆混凝土也應(yīng)特別注意每次澆筑后各位置的平整度。澆筑混凝土在初凝之后24小時(shí)，且強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa之后應(yīng)進(jìn)行鑿毛。這樣做是為了確保每層混凝土具有足夠的附著力。

結(jié)語

本文主要對公路橋梁薄壁墩作業(yè)的幾種工程施工方法以及公路橋梁薄壁空心高墩的施工程序進(jìn)行了簡單的介紹。同時(shí)，還提出了在進(jìn)行公路橋梁空心薄壁墩施工時(shí)技術(shù)的應(yīng)用方法，工程施工專業(yè)技術(shù)人員可以合理控制公路橋梁的整體施工質(zhì)量，以此提高公路橋梁的整體施工質(zhì)量，節(jié)省工程建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值和項(xiàng)目的實(shí)用價(jià)值。