文 / 江西省交通工程集團(tuán)有限公司 李梨婷 喻肖

經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使人民的生活變得更加豐富多彩，人們的汽車數(shù)量也隨之增加，特別是在節(jié)日期間，“堵”在高速公路上成為一道風(fēng)景線。這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的高速公路交通基礎(chǔ)設(shè)施還不健全，而橋梁連接項(xiàng)目的規(guī)模還不夠大。因此，高速公路的改造和擴(kuò)建是必須要考慮的。在高速公路橋梁建設(shè)中，采用了先進(jìn)的拓寬施工技術(shù)，可以更好的滿足路面的需要，使大橋的承載能力得到進(jìn)一步的提高。為進(jìn)一步提高高速公路橋梁拓寬施工質(zhì)量，對(duì)高速公路橋梁拓寬施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入的探討。

現(xiàn)代高速公路橋梁加寬原則分析

根據(jù)我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)及目前高速公路橋梁的現(xiàn)狀，在拓寬工程中應(yīng)遵循的原則及注意事項(xiàng)。首先，要保證道路運(yùn)輸組織的科學(xué)和合理，盡量減少橋梁拓寬對(duì)交通秩序的負(fù)面影響；同時(shí)，在設(shè)計(jì)之前要做好充分的調(diào)查，特別是要拓寬橋梁的地質(zhì)環(huán)境和有關(guān)的地質(zhì)條件，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和研究成果，提出了一套科學(xué)合理、有針對(duì)性的拓寬設(shè)計(jì)和施工方案。其次，必須確保高速公路的結(jié)構(gòu)形式具有科學(xué)性、合理性和實(shí)用性。

高速公路橋梁加寬改造原則

在對(duì)舊橋拓寬和改建時(shí)，必須嚴(yán)格遵循有關(guān)原則，合理利用現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)，減少不必要的開支。在拓寬改造后，橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)與原橋保持一致，確保新舊橋梁在應(yīng)力、溫度、變形等方面始終處于同一水平。當(dāng)老橋出現(xiàn)大量問題時(shí)，在拓寬和改建時(shí)，不能應(yīng)用橫向拼接技術(shù)，而是要采取分段新橋。在拓寬基礎(chǔ)工程中，為了提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施。

高速公路橋梁工程加寬的主要連接方式

由于我國(guó)高速公路里程較長(zhǎng)，穿越區(qū)域較大，涉及的橋梁數(shù)量較多，所處地質(zhì)條件不同，其拓寬途徑也因地而異。因此，我國(guó)常采用以下三種連接方法:

上下均不連接

由于不連接，新舊兩個(gè)方向的受力清晰，不會(huì)產(chǎn)生相互干擾，這樣既可以簡(jiǎn)化施工程序，又可以降低施工難度，不會(huì)對(duì)原來(lái)的高速公路造成很大的影響。但其不足之處在于：新舊橋主梁在車輛荷載作用下發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫，橫橋向錯(cuò)位，嚴(yán)重影響了行車舒適性、安全性、外觀和后期的維護(hù)和維護(hù)成本。

上下均連接

新舊橋均設(shè)上下均接，能有效降低產(chǎn)生的不均勻變形。在橋梁的下部構(gòu)造中，蓋梁和墩臺(tái)連接部位容易出現(xiàn)裂紋；同時(shí)，也給維修帶來(lái)困難；同時(shí)，由于地下結(jié)構(gòu)的接縫需要大量的植筋，不僅工程量大、造價(jià)高，還會(huì)對(duì)原有的交通造成很大的影響，并且施工非常復(fù)雜。

上下不連接

新橋在不連接的情況下，與舊橋的上部結(jié)構(gòu)相連，使其成為一個(gè)整體，它可以使上部結(jié)構(gòu)共同受力，并能保證行車的舒適度，又能使道路的外觀更加美觀。但它的缺點(diǎn)是：由于混凝土的收縮徐變等因素不能很好地解決新舊橋基礎(chǔ)的不均勻沉降問題，必然會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)造成不良影響。

第三種連接方式使用的范圍要比前兩種要廣泛得多，它的下半部分是獨(dú)立的，而上面的主梁則是用不同的方法連接起來(lái)的，這樣不僅可以承受較大的不均勻沉降，而且還可以承受更大的不均勻沉降。

不同形式的高速公路橋梁加寬施工技術(shù)方案

目前，我國(guó)高速公路地橋的施工技術(shù)有三種，即預(yù)制箱梁橋、現(xiàn)澆鋼筋混凝士鋼架橋和預(yù)應(yīng)力混凝復(fù)合梁橋。

1.預(yù)制箱梁橋加寬施工技術(shù)。預(yù)制箱梁橋是一種常見的橋型。對(duì)此類橋面拓寬的關(guān)鍵技術(shù)是對(duì)接縫的處理。加寬的原則是剛性連接。舊橋的基本結(jié)構(gòu)框架沒有變化，舊橋外側(cè)懸臂采用特別的方法，與新橋的埋設(shè)鋼筋、植筋采用電焊連接，然后在焊接部位采用混凝士進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了新舊的銜接。

2.現(xiàn)澆鋼筋混凝土剛架橋加寬施工技術(shù)。此法有三種方法：雙側(cè)加寬、單側(cè)分離加寬、雙側(cè)分離加寬。橋面兩側(cè)拓寬的技術(shù)關(guān)鍵是預(yù)先確定橋面分隔區(qū)的開孔位置。由于一些橋的位置特殊，兩邊不方便拓寬，所以只能在一邊拓寬，這樣就相當(dāng)于新建了一座新的大橋，而且不會(huì)對(duì)原有的橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生什么影響。施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)控制重點(diǎn)應(yīng)與舊橋的施工組織協(xié)調(diào)。采用雙側(cè)分隔加寬的方法，主要用于對(duì)使用年限較長(zhǎng)的老橋進(jìn)行拓寬。采用雙向分隔拓寬技術(shù)，既能防止老橋的病害惡化，又能保護(hù)老橋的安全，也能與新的橋梁結(jié)構(gòu)協(xié)同工作。

3.預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土工型組合梁橋加寬施工技術(shù)。這種技術(shù)的關(guān)鍵在于，首先要檢查梁體的完整性，如果不符合要求，就必須進(jìn)行補(bǔ)救。其次是對(duì)縱向濕接縫的處理，以及對(duì)橋面的施工進(jìn)行控制。三項(xiàng)施工要點(diǎn)，均為組合梁橋拓寬施工工藝的重要環(huán)節(jié)。

加寬施工技術(shù)要點(diǎn)

施工準(zhǔn)備

在高速公路橋梁加寬施工前期不僅要準(zhǔn)備好所需的各種材料，還應(yīng)在進(jìn)入工地后，仔細(xì)的取樣，在拓寬施工前，對(duì)小型橋梁進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，選取先進(jìn)的拓寬施工工藝，以檢測(cè)其施工效果，以確定其施工參數(shù)。在拆除高速公路橋墩及邊板之前，應(yīng)先將護(hù)欄及邊板表面的雜質(zhì)清理干凈。施工單位應(yīng)根據(jù)公路橋梁的實(shí)際情況，對(duì)過(guò)渡帶和作業(yè)區(qū)域進(jìn)行合理的劃分。

拆除舊橋梁的護(hù)欄與邊板

第一，要強(qiáng)化大橋的護(hù)欄。在拆除過(guò)程中，施工方要求施工人員在護(hù)欄上部選擇合適的鉆孔位置，并設(shè)置一定數(shù)量的孔位。在這個(gè)過(guò)程中，工人要從護(hù)欄的中部進(jìn)行剪裁，并在切割圍墻護(hù)欄時(shí)，工人必須使用專用的墻鋸。第二，做好高速公路的邊板拆除工作。在對(duì)現(xiàn)有橋面進(jìn)行剪裁前，可以根據(jù)老墻體的寬度來(lái)確定其拆除部位。在鉆孔完成后，施工人員要仔細(xì)地檢驗(yàn)孔芯樣，對(duì)老公路大橋橋面的鋪裝厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?。并在所有切削工序結(jié)束后，用吊車將側(cè)板卸下，并做好相應(yīng)的保護(hù)工作。

鋼筋植入

在鋼筋埋設(shè)階段，工人應(yīng)根據(jù)原橋板的構(gòu)造特征，在原橋板的邊沿位置畫出植筋線，并進(jìn)行鉆孔。在實(shí)際操作中，工人必須按照事先畫好的墨線，按照有關(guān)的規(guī)則進(jìn)行鉆孔。在進(jìn)行鉆孔時(shí)，必須嚴(yán)格控制鉆孔的深度，不得低于舊橋板的植筋設(shè)計(jì)。在以上步驟結(jié)束后，操作人員要對(duì)施力面進(jìn)行徹底的清潔，使空氣泵和噴嘴有效地連通，然后用硬毛刷子對(duì)空腔進(jìn)行徹底的清潔。清潔完成后，再進(jìn)行二次吹風(fēng)，一共三次，以確?？變?nèi)清潔的效果更好。鋼筋埋設(shè)的關(guān)鍵是：一是要做好灌漿工作，灌漿不得超出鉆孔深度的四分之三。其次，在路面上注入適當(dāng)?shù)闹步钅z，并根據(jù)高速公路橋梁拓寬施工技術(shù)規(guī)范要求，采用單向轉(zhuǎn)動(dòng)施工方式，使鋼筋能更好地插入孔內(nèi)。對(duì)已插入孔內(nèi)的鋼筋進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，確保其垂直度滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)和施工要求。

空心板安裝施工

在完成植筋工程驗(yàn)收后，工人必須正確地將中空鋼板安裝好，在安裝中空板的時(shí)候，可以采用兩臺(tái)吊車來(lái)降低空心板對(duì)植筋的影響。在新中空板的安裝中，尤其是在澆注之前，操作人員應(yīng)仔細(xì)檢查鋼筋和護(hù)欄的預(yù)埋情況，確保所有預(yù)埋件的位置正確，然后才能進(jìn)行澆筑。在新的中空鋼板的安裝中，操作人員也要將普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋布置好，混凝土集料的直徑不能大于25mm。

橋面鋪裝

在完成了高架橋的加寬后，還要進(jìn)行橋面鋪裝的鋪裝，在橋面鋪裝的過(guò)程中，操作人員應(yīng)注意的幾個(gè)問題：1.在鋪設(shè)公路橋面前，可采用高壓水炮，將路面上的松散物質(zhì)及殘余物質(zhì)有效地除去，確保路面更加平坦。2.對(duì)于空心板中預(yù)留的預(yù)應(yīng)力筋，在具體的施工過(guò)程中，可以有效地將預(yù)留的鋼筋與鋼絲網(wǎng)進(jìn)行有效地焊接，使其更加穩(wěn)定。3.對(duì)槽鋼的標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

高速公路橋梁工程中加寬施工的注意事項(xiàng)

1.要在建造之前做好充分的準(zhǔn)備。一項(xiàng)計(jì)劃的執(zhí)行和籌備工作是必須的，沒有充分的準(zhǔn)備是不能進(jìn)行的。所以在拓寬橋梁之前，需要對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行全面的調(diào)查，詳細(xì)的勘察、記錄、分析、記錄，并根據(jù)以前的施工經(jīng)驗(yàn)，制定相應(yīng)的施工方案。2.控制工程進(jìn)度，保證新舊橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。因?yàn)榕f橋已經(jīng)使用了很多年了，其路基往往會(huì)出現(xiàn)較大的沉陷，從而造成了一定的安全隱患，因此，在新橋工程中，要嚴(yán)格控制新路基的施工進(jìn)度，確保舊路基的正常使用，防止后期開裂。3.保證工程材料的質(zhì)量合格。由于質(zhì)量問題，造成了嚴(yán)重的事故，高速公路的安全，關(guān)乎著無(wú)數(shù)人的生命。因此對(duì)建筑材料的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，不能有任何問題，從源頭上進(jìn)行控制，一旦發(fā)現(xiàn)問題，堅(jiān)決淘汰。4.做好后期的保養(yǎng)工作。5.預(yù)防橋頭路基沉降。由于舊路基在施工中易發(fā)生不穩(wěn)定，導(dǎo)致舊路基產(chǎn)生裂縫，因此，在這種情況下，將無(wú)法進(jìn)行連接。為此，有關(guān)部門要嚴(yán)格控制新路基的回填速率，在保證老路安全的前提下，適當(dāng)?shù)乜刂坡坊幕靥钏俣?，避免老路后期的裂縫。

結(jié)語(yǔ)

為了滿足目前高速公路橋梁拓寬工程的需要，盡量減小新、老橋梁的不同沉降對(duì)橋梁的影響。但由于高速公路橋梁的現(xiàn)狀、地理位置、工程地質(zhì)等因素的影響，再加上原有的路況、擴(kuò)建目標(biāo)等因素，使得兩者具有很大的差異。目前，國(guó)內(nèi)的高架橋在拓寬方案、拼接技術(shù)等方面已經(jīng)取得了一些成果，但還有待于深入的研究。在具體的工程建設(shè)中，要根據(jù)工程的實(shí)際情況和需要，制訂出一套切實(shí)可行的施工計(jì)劃，以保證工程的順利進(jìn)行?？傊诎踩?、經(jīng)濟(jì)、美觀、實(shí)用的原則下，做好大橋的拓寬和改建，是目前橋梁工程設(shè)計(jì)人員面臨的重大問題。因此，本文提出了在拓寬工程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮各種影響因素，制定出最優(yōu)拓寬方案，以保證工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。