朱永杰，崔向陽，雷張華

（西安電子工程研究所，西安 710140）

隨著中國民航事業(yè)的建設(shè)不斷推進(jìn)，航班量遞增，我國航空器的數(shù)量在不斷增加，雷達(dá)管制系統(tǒng)的壓力也在不斷增加，為了順應(yīng)形勢的發(fā)展，亟需研究出新一代空管二次雷達(dá)。為避免研制過程中人力、財力的浪費，可通過仿真技術(shù)，設(shè)計二次雷達(dá)仿真軟件，降低研制成本，縮短二次雷達(dá)的研究周期，加速二次雷達(dá)的發(fā)展。

2020年，Walt[1]提出基于測試軟件的A/C 模式二次雷達(dá)仿真方法，通過使用真實的雷達(dá)模擬源，可使待測試設(shè)備的檢測效果不受影響；2021年，Minteuan 等[2]提出了單脈沖二次監(jiān)視雷達(dá)覆蓋面積決定因素，給出一種改進(jìn)的單脈沖二次雷達(dá)（MSSR）天線的設(shè)計和輻射方向圖，突出SUM 波束的水平和垂直因素。此外，還評估了信號反射和大氣折射等其他決定因素對雷達(dá)覆蓋的影響。2012年，安曉東等[3]對二次雷達(dá)系統(tǒng)干擾識別方法進(jìn)行了仿真研究，采用了干擾偽隨機(jī)碼相位調(diào)制法進(jìn)行仿真，驗證了干擾敵我識別（IFF）偽隨機(jī)相位調(diào)制方法的有效性和可行性；2017年，姜鵬等[4]創(chuàng)建了二次雷達(dá)數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)，得到雷達(dá)目標(biāo)與雷達(dá)站之間的距離和方向等仿真數(shù)據(jù)。

1 二次雷達(dá)仿真軟件需求研究

1.1 A/C 模式二次雷達(dá)仿真用途

二次雷達(dá)仿真軟件的設(shè)計框架如圖1所示，在航空器數(shù)據(jù)輸入端、雷達(dá)數(shù)據(jù)輸入端設(shè)置相關(guān)參數(shù)，二次雷達(dá)仿真軟件通過算法進(jìn)行二次雷達(dá)功能仿真，最后輸出航空器的高度識別碼及航空器識別碼，與正確數(shù)據(jù)進(jìn)行對照，給出最終仿真結(jié)果。

圖1 二次雷達(dá)仿真軟件框架

1.2 二次雷達(dá)A/C 仿真功能需求

二次雷達(dá)仿真軟件大概有以下幾個功能。

（1）場景設(shè)置功能。擁有多個參數(shù)設(shè)置面板，設(shè)置航空器參數(shù)，包括航空器經(jīng)緯度、傾斜角度?？梢栽O(shè)置二次雷達(dá)的相關(guān)參數(shù)，包括雷達(dá)俯仰角、經(jīng)緯度、天線轉(zhuǎn)動周期、詢問射頻最大探測距離高度、雷達(dá)開啟時間和扇區(qū)總數(shù)目等。

（2）具備仿真功能的控制功能，包括開始仿真、停止仿真等功能。開始仿真，觸發(fā)此指令，仿真軟件開始讀取輸入的數(shù)據(jù)并開始運行；停止仿真，觸發(fā)此指令，仿真軟件結(jié)束數(shù)據(jù)讀取并停止運行。

2 二次雷達(dá)仿真軟件總體方案設(shè)計

二次雷達(dá)仿真系統(tǒng)要具備航空器高度及航空器代碼識別功能，在輸入端輸入相關(guān)的數(shù)據(jù)，經(jīng)過仿真軟件的計算最終可反饋出航空器的應(yīng)答機(jī)識別碼和高度識別碼及真實的高度。基于以上功能需求分析，仿真軟件將采用MVC 架構(gòu)格式，方便進(jìn)行軟件管理。MVC 架構(gòu)被分為模型（Mode）、視圖（View）和控制器（Controller）3個部分，其優(yōu)勢是可以實現(xiàn)Mode 和View 2 部分模塊分離，實現(xiàn)Mode 和View 中相關(guān)的數(shù)據(jù)同步。

在本架構(gòu)中，Mode 部分主要用于儲存數(shù)據(jù)和演示算法，以實現(xiàn)使用該框架設(shè)計軟件的功能。View 則為人機(jī)界面，是仿真軟件提供給操作者參數(shù)設(shè)置、數(shù)據(jù)輸入的重要接口，同時軟件也將通過View 將軟件運行的結(jié)果反饋給用戶。Controller 用于聯(lián)系Mode 和View，當(dāng)View 發(fā)出指令后，依靠Controller 將數(shù)據(jù)傳送給Mode，最后再將Mode 作用結(jié)果傳回View 反饋給操作者。

如圖2所示，在View 部分，將進(jìn)行人機(jī)界面的設(shè)計，包括以下參數(shù)設(shè)置：扇區(qū)總數(shù)目、飛機(jī)識別碼脈沖時序（用于檢驗飛機(jī)識別碼功能）、天線轉(zhuǎn)動周期、雷達(dá)啟動時間、雷達(dá)緯度、雷達(dá)經(jīng)度、雷達(dá)詢問機(jī)高度、航空器緯度和航空器經(jīng)度。同時View 部分將輸出航空器的識別碼、高度識別碼及高度。

圖2 二次雷達(dá)仿真軟件MVC 構(gòu)架

在Controller 部分，將View 部分輸入的數(shù)據(jù)通過Controller 傳輸?shù)組ode 部分，同時每當(dāng)View 中的數(shù)據(jù)發(fā)生變化時，會及時地將更新的數(shù)據(jù)傳輸?shù)組ode 部分。

在Mode 部分，設(shè)置探測截獲、情景仿真2 個模塊，探測截獲模塊負(fù)責(zé)識別輸入的航空器是否可以被雷達(dá)識別，而情景仿真模塊則用于數(shù)據(jù)分析，最后仿真的結(jié)果由本模塊負(fù)責(zé)。

整體的仿真工作流程大概如下：操作者輸入數(shù)據(jù)以后，點擊開始仿真按鈕，仿真開始，Controller 模塊將View 中的數(shù)據(jù)傳輸給Mode 進(jìn)行處理，通過模塊的調(diào)用判斷該航空器是否可以識別，最后在計算后將結(jié)果通過人機(jī)界面反饋給操作者，將高度識別碼、航空器識別碼展示給用戶。

3 二次雷達(dá)仿真軟件設(shè)計

3.1 人機(jī)模塊設(shè)計

3.1.1 設(shè)計思路

本模塊的主要作用是提供不同的配置參數(shù)設(shè)置，輸入的參數(shù)包括雷達(dá)詢問機(jī)的信息、航空器的信息。通過輸入航空器的飛機(jī)識別碼脈沖時序（用于測驗識別碼翻譯功能）、航空器高度所處環(huán)境氣壓（用于計算航空器高度）、航空器緯度和航空器經(jīng)度這些數(shù)據(jù)來描述航空器；對于雷達(dá)詢問機(jī)的擬化，則通過輸入雷達(dá)經(jīng)度、雷達(dá)緯度、雷達(dá)高度、最大探測距離（一般規(guī)章給出，航路340 km、終端區(qū)150 km）和雷達(dá)俯仰角來描述。

為了方便設(shè)計人機(jī)界面，使用MATLAB 的M 文件存儲雷達(dá)詢問機(jī)數(shù)據(jù)，由操作者直接輸入航空器數(shù)據(jù)，當(dāng)操作者需要更改雷達(dá)詢問機(jī)數(shù)據(jù)時，不讀取M 文件，直接由輸入端人機(jī)界面進(jìn)行配置。

3.1.2 模塊的實現(xiàn)

利用MATLAB 軟件設(shè)計人機(jī)界面圖形用戶界面（GUI）功能面板，利用GUI 程序中的UIPANEL 控件，區(qū)分人機(jī)界面的不同輸入面板，使得操作者可以很清楚直觀地在不同的面板輸入自己設(shè)置的仿真參數(shù)。同時通過在面板內(nèi)的多個設(shè)置EDIT 可編輯文本框控件，這是操作者輸入數(shù)據(jù)的實際載體。操作者輸入的字符類數(shù)據(jù)，通過MATLAB 中GUI 的Get 函數(shù)，可獲取操作者輸入的相關(guān)參數(shù)，并通過Str2double 函數(shù)，將輸入的文本類字符串轉(zhuǎn)換成可供本仿真軟件設(shè)計算法使用的字符類數(shù)據(jù)。

3.2 探測截獲模塊設(shè)計

3.2.1 信號工作原理

探測截獲模塊根據(jù)人機(jī)界面?zhèn)鬏敹鴣淼睦走_(dá)詢問機(jī)信息、航空器信息，并通過詢問機(jī)的詢問機(jī)制，根據(jù)設(shè)計的算法進(jìn)行實現(xiàn)，判定障礙物是否可以被攔截。

其工作流程如下：詢問機(jī)按照A/C 模式發(fā)射詢問信號，詢問信號跟隨所設(shè)置的雷達(dá)的天線轉(zhuǎn)動軸周期，按照一定的俯仰角度發(fā)射出去。如果在雷達(dá)詢問機(jī)的工作范圍內(nèi)存在雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，并且詢問機(jī)發(fā)射的功率要大于應(yīng)答機(jī)的接收靈敏度，在這種情況下，航空器應(yīng)答機(jī)會返回一個A/C 模式的應(yīng)答信號。應(yīng)答機(jī)返回的信號被詢問機(jī)接收，應(yīng)答機(jī)返回的信號功率如果大于詢問機(jī)接收信號的靈敏度，則會進(jìn)入信號的解碼流程。

3.2.2 仿真算法設(shè)計原理

功能仿真工作流程如圖3所示。

圖3 功能仿真流程

（1）探測開始以后，訪問操作者在人機(jī)界面通過參數(shù)設(shè)置雷達(dá)。

（2）計算當(dāng)前所訪問的雷達(dá)處于的扇區(qū)。

（3）根據(jù)輸入的航空器高度氣壓信息進(jìn)行高度轉(zhuǎn)換。

（4）截獲計算。

若符合截獲條件，進(jìn)入仿真模塊開始仿真；若探測結(jié)果不符合截獲條件，則返回氣壓高度轉(zhuǎn)換流程，重新進(jìn)入探測流程；探測成功以后，探測模塊工作流程結(jié)束。程序進(jìn)入仿真模塊。

3.3 仿真模塊設(shè)計

3.3.1 A/C 模式的二次雷達(dá)工作原理

（1）傳統(tǒng)模式的詢問信號。對于A/C 模式二次雷達(dá)，其主要功能體現(xiàn)在高度碼的轉(zhuǎn)換和識別碼的編譯。因此在實際的應(yīng)用中，傳統(tǒng)模式二次雷達(dá)，亦稱為空管A/C 模式二次雷達(dá)。雷達(dá)A 模式主要用于航空器的識別碼識別，C 模式主要實現(xiàn)航空器高度轉(zhuǎn)換。憑借不同間隔、不同的脈沖信號對應(yīng)的不同的編碼方式，來實現(xiàn)雷達(dá)系統(tǒng)不同模式的實際應(yīng)用。不同模式的信號脈沖都由P1、P2 和P3 這3 個脈沖組成，在雷達(dá)的不同詢問模式下，P1—P3 的脈沖間隔存在明顯不同。

因為詢問信號中P1、P3 脈沖的主要作用是詢問，所以把這2 個脈沖也稱為詢問脈沖。在航空器的日常使用中，當(dāng)使用一種模式的時候只會產(chǎn)生該模式下唯一的信號，當(dāng)使用雷達(dá)的多種詢問模式的時候，地面設(shè)備會產(chǎn)生多種模式的詢問信號。

（2）傳統(tǒng)模式的應(yīng)答信號。應(yīng)答模式下產(chǎn)生的應(yīng)答信號編碼，稱之為二次雷達(dá)的A/C 模式應(yīng)答信號編碼。詢問機(jī)發(fā)射的信號經(jīng)由應(yīng)答機(jī)處理完畢后，自動返回一串應(yīng)答脈沖信號，實現(xiàn)對地面設(shè)備詢問內(nèi)容的答復(fù)。

3.3.2 模塊的實現(xiàn)

航空器識別碼的仿真主要基于其二-八進(jìn)制的轉(zhuǎn)換，而對于空管二次雷達(dá)高度碼功能的實現(xiàn)，又因為高度碼具有很多的排列，所以本軟件將航空器高度的對應(yīng)高度碼翻譯輸出，以實現(xiàn)二次雷達(dá)的C 模式識別仿真功能。

4 仿真結(jié)果分析

（1）雷達(dá)參數(shù)設(shè)置見表1。

表1 雷達(dá)參數(shù)

（2）航空器參數(shù)設(shè)置見表2。

表2 航空器參數(shù)

（3）航空器仿真結(jié)果展示圖如圖4所示。

圖4 航空器仿真結(jié)果

5 結(jié)束語

本論文對二次雷達(dá)仿真及應(yīng)用研究有重大意義，主要進(jìn)行了仿真軟件的設(shè)計，其中分別對人機(jī)模塊、探測模塊和仿真模塊進(jìn)行了流程規(guī)劃及算法設(shè)計，使得軟件具備高度碼、識別碼及實際掃描功能。配置雷達(dá)及航空器的相關(guān)仿真參數(shù)，并進(jìn)行仿真實驗，成功實現(xiàn)了雷達(dá)航空器識別碼及高度碼等相關(guān)參數(shù)的輸出，同時實現(xiàn)了平面顯示器（PPI）顯示器掃描，完成了仿真軟件仿真結(jié)果的展示。