近年來，隨著電子商務(wù)和物流行業(yè)的快速發(fā)展，特別是新冠疫情暴發(fā)以來，線上消費(fèi)滲透率快速提升，快遞的需求也不斷激增。有數(shù)據(jù)顯示，2020年我國快遞數(shù)量超800 億件，2021年突破1000 億件，2020年即時(shí)配送件超200 億件，2021年接近300 億件；2021年日均業(yè)務(wù)量約為3.5 億件，按照一個(gè)快遞員/配送員效率為100 單/日計(jì)算，日均需要快遞員/配送員數(shù)量為350 萬人。而目前我國快遞人員的人力資源缺少，成本也在不斷增高，且快遞員配送也存在疫情傳播的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)末端無人配送這個(gè)公認(rèn)的自動(dòng)駕駛最快暴發(fā)的千億級(jí)市場(chǎng)，長沙行深智能科技有限公司（以下簡稱“行深智能”）打造末端智慧物流無人車項(xiàng)目，以末端物流配送為市場(chǎng)切入點(diǎn)，提供完備的無人駕駛技術(shù)和解決方案。

在末端場(chǎng)景打造城域級(jí)共享共配運(yùn)力平臺(tái)

長期以來，快遞末端最后一公里一直是配送環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)。在末端場(chǎng)景下，無人配送技術(shù)面臨的難點(diǎn)也較多，如因建筑物阻擋造成的GPS 信號(hào)差問題，需要解決GPS 多徑效應(yīng)；末端場(chǎng)景里人車物混雜，對(duì)安全性的要求較高；此外，行業(yè)內(nèi)目前還缺乏無人配送適配的硬件和供應(yīng)鏈。因此，在末端場(chǎng)景下，無人配送技術(shù)對(duì)基于認(rèn)知的智能規(guī)劃和決策技術(shù)要求較高。

行深智能基于時(shí)空對(duì)準(zhǔn)的多源傳感器和多層級(jí)融合的環(huán)境感知系統(tǒng)、自主可控分層軟件架構(gòu)體系、硬件把控能力、智能規(guī)劃和決策，很好地解決了行業(yè)中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。公司與京東、美團(tuán)、華為、富士康、中國郵政、日本樂天等合作伙伴，將無人車產(chǎn)品及解決方案應(yīng)用于末端智慧物流場(chǎng)景，先后推出超影、翻羽、奔霄、絕地和布衣等系列L4 級(jí)無人車產(chǎn)品，助力智慧校園、園區(qū)、景區(qū)和廠區(qū)建設(shè)，打造“自動(dòng)駕駛+生活”的美好未來。

同時(shí)，在信息化時(shí)代，無人車不是一個(gè)普通的商品，而是軟硬件高度耦合的商品。無人車想要贏得客戶的心，就不能只是一個(gè)擺設(shè)，而要切實(shí)為客戶解決問題、提供服務(wù)。因此，行深智能無人車項(xiàng)目的商業(yè)邏輯核心是提供的共享運(yùn)力服務(wù)，提供AI 化的無人運(yùn)力。

“無人駕駛不僅僅是駕駛的無人化，本質(zhì)上是數(shù)字化也是人工智能?！毙猩钪悄軇?chuàng)始人、董事長安向京說。為此，行深智能為自己的機(jī)器人配上了四種“武器”——一雙智慧眼、一個(gè)同聲傳譯員、一把小算盤、一個(gè)聰明大腦，讓無人車在末端場(chǎng)景下能避開擁堵、從不迷路，還能刷臉取貨。

“領(lǐng)路人”深耕行業(yè)實(shí)現(xiàn)無人配送實(shí)力領(lǐng)先

行深智能在無人駕駛領(lǐng)域深耕數(shù)十年，依托國防科大技術(shù)積累，攻克了無人配送技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先。而這些，離不開行深智能的“領(lǐng)路人”安向京博士。安博士曾任國防科技大學(xué)教授、無人系統(tǒng)研究所副所長，主持和參與完成20 多項(xiàng)國家級(jí)別科研項(xiàng)目；在無人駕駛領(lǐng)域，擁有深厚的技術(shù)功底和強(qiáng)大的行業(yè)影響力，2003年主持設(shè)計(jì)了我國第一輛無人駕駛轎車視覺導(dǎo)航系統(tǒng)，2011年完成了首次“長沙至武漢”的長距離全無人駕駛實(shí)驗(yàn)。此外，安向京博士還是湖南省科技創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才、長沙市高精尖人才領(lǐng)跑工程省市級(jí)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才、長沙市高層次人才、長沙市經(jīng)開區(qū)軍民融合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)一類人才。

安向京率領(lǐng)行深智能團(tuán)隊(duì)在無人駕駛領(lǐng)域不斷積累，深刻認(rèn)識(shí)無人駕駛信息化的特質(zhì)，并推動(dòng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)定地走智慧物流無人車這個(gè)細(xì)分賽道。安向京認(rèn)為，智慧物流的終極模式應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)化、單元化的備用對(duì)象加上無人駕駛的備用載具，兩者會(huì)像集裝箱一樣成為改變?nèi)祟愂澜绲膫ゴ蟀l(fā)明。因?yàn)橥ㄟ^行深智能將之稱為信息化的“原子集裝箱”加上無人駕駛的載具，以確定的方式提供高效率、高通途量、高流量、低成本的運(yùn)輸能力，將是可以改變?nèi)祟惿鐣?huì)的一個(gè)偉大發(fā)明，其意義和價(jià)值不亞于集裝箱。所以，行深智能堅(jiān)定地選擇智慧物流賽道。

當(dāng)前，無人配送場(chǎng)景豐富、規(guī)?？捎^，并且在自動(dòng)駕駛的浪潮中商業(yè)化落地更快。行深智能是行業(yè)領(lǐng)先的無人駕駛核心技術(shù)提供商及智能物流產(chǎn)品供應(yīng)商，不僅擁有已經(jīng)積淀數(shù)十年的、領(lǐng)先的、自主可控的無人駕駛核心技術(shù)，而且通過校區(qū)、景區(qū)和廠區(qū)的模式運(yùn)營和實(shí)際探索，找到了覆蓋末端物流市場(chǎng)的大規(guī)模、可復(fù)制的商業(yè)模式，并已通過京東、美團(tuán)、富士康等行業(yè)頭部客戶規(guī)?；?yàn)證。下一步將通過共享的運(yùn)力平臺(tái)，加上標(biāo)準(zhǔn)化的、信息化的“原子集裝箱”模式來構(gòu)建完整的智慧物流體系。

行深智能作為一家高科技公司，致力于無人駕駛在末端配送、社區(qū)商業(yè)、工業(yè)4.0 等諸多領(lǐng)域的應(yīng)用，能實(shí)現(xiàn)每個(gè)環(huán)節(jié)的可觀可控。未來，是5G 和人工智能時(shí)代，是科技重塑生活的創(chuàng)造時(shí)代，行深智能以引領(lǐng)創(chuàng)造、影響時(shí)代為使命，將繼續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)投入，致力于城域級(jí)共享共配運(yùn)力平臺(tái)打造。正如安向京所言：“我所能看到的未來，就是由無人駕駛重構(gòu)城市生態(tài)的平行未來。”

寄語大賽

黨的二十大報(bào)告中指出，我國要實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，進(jìn)入創(chuàng)新型國家前列；建成現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，形成新發(fā)展格局，基本實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化；廣泛形成綠色生產(chǎn)生活方式，碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降，生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)，美麗中國目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。而2022 直通烏鎮(zhèn)全球互聯(lián)網(wǎng)大賽的舉辦，恰逢其時(shí)。作為網(wǎng)聯(lián)汽車賽道決賽圈選手，行深智能期待這次大賽成功舉辦，充分展現(xiàn)各大項(xiàng)目的創(chuàng)新性價(jià)值。

面對(duì)新時(shí)代的新征程，行深智能在高水平科技方面將發(fā)揮自身的作用，將在新型工業(yè)化和信息化中貢獻(xiàn)自身的力量，為新時(shí)代無人物流行業(yè)添磚加瓦。