楊馳馳，宋 寧

(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣東廣州 510290）

關(guān)鍵字：郵輪港；中小型；航站樓；建筑設(shè)計(jì)

引言

近20年來(lái)，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)依托國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)龐大的客源量、豐富的旅游資源和旅游消費(fèi)升級(jí)迅速發(fā)展，上海、天津、廣州、深圳、廈門等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市已陸續(xù)建成滿足大型郵輪停泊的國(guó)際郵輪母港。2015年，《全國(guó)沿海郵輪碼頭布局規(guī)劃方案》頒布實(shí)施，進(jìn)一步促進(jìn)各地郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全國(guó)多個(gè)沿海城市均規(guī)劃建設(shè)國(guó)際郵輪港，湛江郵輪港便是其中之一。與國(guó)內(nèi)幾個(gè)已建成的國(guó)際郵輪母港相比，湛江國(guó)際郵輪港規(guī)劃的年客流量和航站樓的規(guī)模要小的多。然而，郵輪特殊的運(yùn)營(yíng)要求決定了中小型國(guó)際郵輪航站樓并非簡(jiǎn)單的大型郵輪母港航站樓的縮小版。如何在集約建設(shè)的前期下，提高航站樓的空間使用效率、舒適性和靈活性，激活航站樓的商業(yè)價(jià)值，是設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)研究的問題。本文結(jié)合招商湛江國(guó)際郵輪港綜合體項(xiàng)目的設(shè)計(jì)實(shí)踐，對(duì)中小型國(guó)際郵輪航站樓的設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，并提出建議。

1 總體規(guī)劃

招商湛江國(guó)際郵輪港項(xiàng)目位于湛江市城市中心區(qū)域原霞海港區(qū)外貿(mào)碼頭附近，是湛江市政府2018 年重點(diǎn)項(xiàng)目。根據(jù)湛江市的城市定位、海域條件和旅游資源，郵輪港規(guī)劃建設(shè)1 個(gè)8 萬(wàn)GT 郵輪泊位和1 個(gè)3 萬(wàn)GT 郵輪泊位，近期在郵輪碼頭空閑期間兼顧2 個(gè)客船（水上巴士）泊位。郵輪和客船（水上巴士）近期（2020-2025 年）年計(jì)劃旅客通過能力為25 萬(wàn)人次和35 萬(wàn)人次。遠(yuǎn)期（2025 -2030 年）郵輪碼頭將達(dá)到50 萬(wàn)人次。該項(xiàng)目依托招商港城“前港-中區(qū)-后城”[1]建設(shè)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)港、產(chǎn)、城聯(lián)動(dòng)建設(shè)發(fā)展，推動(dòng)城市升級(jí)和郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

招商湛江國(guó)際郵輪港綜合體項(xiàng)目是湛江國(guó)際郵輪港的重要組成部分，選址于郵輪港K 地塊，總用地面積19 510 m2，用地東面為廣州灣大道，南面為龍桂北路，基地附近規(guī)劃有地鐵二號(hào)線、有軌電車和公交車的站點(diǎn)，交通便利?；匚鱾?cè)的郵輪港J 地塊規(guī)劃建設(shè)大型商業(yè)、辦公綜合體，通過地下通道與本項(xiàng)目相連。本項(xiàng)目包括1 棟航站樓和1 棟商業(yè)樓以及地下室，總建筑面積61 953 m2，其中航站樓建筑面積15 754 m2，共4 層。航站樓是郵輪與城市的聯(lián)系樞紐，是郵輪港的必備設(shè)施，是旅客行李提送、辦票、通關(guān)、候船休息、上下船以及購(gòu)物、消費(fèi)等場(chǎng)所[2]。航站樓首層為辦票大廳和行李處理，二至三層為聯(lián)檢查驗(yàn)，四層為海事和運(yùn)營(yíng)管理用房。社會(huì)車輛、出租車輛和網(wǎng)約車輛上落客設(shè)在地下一層，旅游大巴設(shè)在首層室外。

2 旅客行李運(yùn)輸

國(guó)際郵輪旅游航線時(shí)間較長(zhǎng)，旅客攜帶的行李較多，一般每人2～3 件。[2]按照郵輪旅游的運(yùn)作方式，大件行李和旅客一般是分離的。出發(fā)旅客進(jìn)入航站即卸下行李，由工作人員收集后送海關(guān)查驗(yàn)，查驗(yàn)后直接送到郵輪上旅客房間；到達(dá)旅客的行李由工作人員在郵輪旅客房間收集后送海關(guān)查驗(yàn)，查驗(yàn)后直接送到航站樓行李提取區(qū)。因此，航站樓建設(shè)用地通常應(yīng)與碼頭相連，以方便聯(lián)系。本項(xiàng)目航站樓與碼頭之間為廣州灣大道，旅客需通過跨越道路的登船廊道聯(lián)系，而行李運(yùn)輸則需要滿足海關(guān)查驗(yàn)的要求，行李收集后在哪里查驗(yàn)以及查驗(yàn)后如何高效、安全、可靠地送至對(duì)面就成了比較棘手的問題。在與海關(guān)、運(yùn)營(yíng)部門多次溝通后，初步形成兩種可行的行李運(yùn)輸方案，按行李輸送設(shè)備的不同分為運(yùn)輸車輸送方案和皮帶機(jī)輸送方案。

1）運(yùn)輸車輸送方案。旅客行李由工作人員收集后裝入行李籠車[3]，再裝上行李運(yùn)輸車送至郵輪或航站。行李運(yùn)輸車可采用帶掛鉤平板車，車頭攜帶多節(jié)車段以滿足大量的行李輸送。為保證海關(guān)查驗(yàn)的可靠性和安全性，行李海關(guān)查驗(yàn)功能用房應(yīng)布置在碼頭面上，但海關(guān)對(duì)有問題的行李需要在郵輪旅客完成聯(lián)檢查驗(yàn)前與旅客一起進(jìn)行開箱，才能夠完成行李的查驗(yàn)流程，旅客海關(guān)查驗(yàn)在航站樓進(jìn)行，與行李查驗(yàn)距離太遠(yuǎn)，導(dǎo)致旅客體驗(yàn)效果差、查驗(yàn)效率低。運(yùn)輸車輸送方案的整個(gè)過程需多次人工搬運(yùn)行李，行李運(yùn)輸車穿梭于航站和碼頭之間，輸送時(shí)間受外部道路交通狀況影響較大，輸送過程對(duì)監(jiān)控和管理要求較高。

2）皮帶機(jī)輸送方案。在航站樓與碼頭之間的登船廊道一側(cè)設(shè)置皮帶機(jī)進(jìn)行機(jī)械化輸送。旅客行李由工作人員收集后裝入行李籠車，在航站樓內(nèi)進(jìn)行查驗(yàn)，行李通過螺旋皮帶機(jī)或斜坡式皮帶機(jī)提升，再通過水平皮帶機(jī)傳輸?shù)胶秸净虼a頭，整個(gè)過程可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化無(wú)人操作。此方案優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸效率較高且便于監(jiān)控和管理，缺點(diǎn)是航站樓內(nèi)提升設(shè)備占用較大的空間，為防止設(shè)備故障影響正常運(yùn)營(yíng)，傳輸設(shè)備數(shù)量至少要2 臺(tái)或以上。

綜合比較兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，為保證旅客行李輸送和查驗(yàn)的高效、安全和可靠，本項(xiàng)目最終采用皮帶機(jī)輸送方案。

圖2 郵輪旅客上下船流程

3 聯(lián)檢查驗(yàn)交通組織

對(duì)集約建設(shè)的中小型航站樓來(lái)說(shuō)，合理的聯(lián)檢查驗(yàn)交通組織可節(jié)省大量的室內(nèi)公共空間和附屬用房，為創(chuàng)造舒適的室內(nèi)空間環(huán)境提供更多的可能性，聯(lián)檢查驗(yàn)通道可逆設(shè)計(jì)便是一種很好的方式。根據(jù)國(guó)際郵輪港運(yùn)營(yíng)的規(guī)律，一般為上午郵輪到港旅客下船，中午至下午旅客登船，一個(gè)泊位一天只服務(wù)一艘郵輪[4]，郵輪航站樓設(shè)計(jì)客流量時(shí)可按照單向通關(guān)的總?cè)藬?shù)計(jì)算，因此，中小型郵輪航站樓聯(lián)檢查驗(yàn)通道可逆是可行的。一般郵輪通關(guān)順序出境為衛(wèi)檢-海關(guān)-邊檢、入境為衛(wèi)檢-邊檢-海關(guān)。若在聯(lián)檢查驗(yàn)通道兩端均設(shè)置衛(wèi)檢，即衛(wèi)檢（入境）-邊檢-海關(guān)-衛(wèi)檢（出境），則聯(lián)檢查驗(yàn)通道可實(shí)現(xiàn)可逆，但需要注意以下幾點(diǎn)：

1）邊檢查驗(yàn)柜臺(tái)有固定的方向，出、入境旅客并不是簡(jiǎn)單的逆向行走即可，邊檢查驗(yàn)區(qū)一側(cè)需設(shè)有迂回的旅客通道來(lái)實(shí)現(xiàn)出、入境查驗(yàn)的轉(zhuǎn)換。

2）聯(lián)檢查驗(yàn)通道每個(gè)查驗(yàn)區(qū)的間距均有嚴(yán)格的規(guī)定，可逆布置每個(gè)查驗(yàn)區(qū)兩邊均需要同時(shí)滿足出、入境不同的規(guī)定。

3）因旅客出入境時(shí)，大件行李和旅客分離[5]，所以航站樓內(nèi)行李提取區(qū)應(yīng)盡量布置在入境海關(guān)查驗(yàn)之前，如條件限制，海關(guān)查驗(yàn)也可布置兩道，一道在行李提取區(qū)之前，對(duì)旅客和手提行李進(jìn)行查驗(yàn)；一道在行李提取區(qū)之后，對(duì)大件行李進(jìn)行隨機(jī)檢查，以滿足海關(guān)查驗(yàn)要求。

4 后疫情時(shí)代的新要求

4.1 升級(jí)完善港區(qū)的檢驗(yàn)檢疫措施

截止至2021 年12 月，全球新冠疫情累計(jì)確診人數(shù)達(dá)到3.8 億人以上，新冠疫情常態(tài)化對(duì)國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊。[6]由于郵輪上的空間相對(duì)封閉、人員密集，旅客活動(dòng)具有集中性的特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)傳染病，極有可能快速傳播，造成旅客及船員的集中感染，公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)略高[7]。因此，后疫情時(shí)代升級(jí)完善港區(qū)的檢驗(yàn)檢疫措施至關(guān)重要。目前，疫情防控已成為常態(tài)化，檢驗(yàn)檢疫主要包括碼頭面上的貨檢和航站樓內(nèi)的旅客衛(wèi)檢，應(yīng)盡量從源頭上切斷傳染源。

4.2 實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的靈活轉(zhuǎn)換

目前，國(guó)家積極鼓勵(lì)旅游業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但在疫情的影響下，國(guó)內(nèi)航線較多，國(guó)際航線較少。國(guó)際國(guó)內(nèi)航線最大的差別在于旅客是否需要經(jīng)過海關(guān)查驗(yàn)和邊檢查驗(yàn)。因國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)時(shí)國(guó)際航線的查驗(yàn)區(qū)域不開放，因此需要單獨(dú)設(shè)置國(guó)內(nèi)航線的旅客登離船通道。航站樓運(yùn)營(yíng)時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的靈活轉(zhuǎn)換，可提高空間的靈活性和使用率。同時(shí)，讓航站樓承擔(dān)部分城市功能，如本項(xiàng)目郵輪港近期兼顧水上巴士以及航站樓和商業(yè)綜合體的相互拉動(dòng)，均是促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。

4 結(jié)語(yǔ)

在疫情的影響下，全球的郵輪經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，但在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的背景下，國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)正在實(shí)現(xiàn)健康高質(zhì)量發(fā)展[8]，正在建設(shè)中的郵輪港及航站樓應(yīng)根據(jù)所在區(qū)位特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)要求逐漸升級(jí)相應(yīng)配置，提高空間的靈活性和舒適度，預(yù)留一定的發(fā)展空間，為接下來(lái)本土化發(fā)展的郵輪旅游提高可能性。