唐昭明，王煒維

（空軍工程大學航空機務士官學校，河南信陽 464000）

0 引言

孔探儀又稱工業(yè)視頻內窺鏡，它具有諸多優(yōu)點，例如拍照、錄像、測量等功能，越來越受到機務工作者的青睞，成為發(fā)動機孔探檢查的得力工具[1]。然而，在孔探儀的使用過程中如若操作失誤，可能造成嚴重的事故，從而出現(xiàn)不可低估的損失。據(jù)了解，很多單位發(fā)生過多起孔探設備損傷、孔探儀鏡頭掉落或卡阻在發(fā)動機內部的事件，甚至有個別單位因此更換發(fā)動機。

孔探檢查作為發(fā)動機監(jiān)控的有效手段，工作繁瑣，工作量大，因此，探討發(fā)動機孔探過程中可能存在的差錯行為，制定有效措施，有利于安全維修，提升飛行安全系數(shù)[2]。本文以АЛ-31Ф為例對發(fā)動機孔探進行探討。

1 發(fā)動機孔探過程中可能出現(xiàn)的差錯行為

發(fā)動機關鍵部件如主氣流通道部件、高壓壓氣機、高低壓渦輪的各級輪盤及葉片、燃油噴嘴、燃燒室等都是不易拆卸且檢驗可達性較差的零部件[3]，這些部件所處的環(huán)境惡劣?？滋綑z查主要圍繞這些高轉動、高振動、高溫區(qū)域進行，差錯發(fā)生也往往與這些部位相關，下面介紹一下維護中可能出現(xiàn)的差錯行為。

1.1 發(fā)動機內、外涵道堵頭漏裝

某部一架飛機第二個起落撞鳥，孔探人員進行氣流通道的例行檢查，在確認發(fā)動機工作葉片沒有受損之后，孔探人員收拾儀器、設備，清點好工具后離開現(xiàn)場?；氐焦ぷ鏖g后，孔探人員檢查發(fā)現(xiàn)低壓壓氣機第四級內涵道堵頭還固定在內涵道專用扳手上（圖1），發(fā)生了一起典型的錯、忘、漏人為差錯。內、外涵道堵頭忘裝，影響發(fā)動機的氣流特性，造成發(fā)動機性能參數(shù)異常[4]。這類情況之前在部隊也有相類似的通報：高壓壓氣機內涵道堵頭忘裝；高壓壓氣機外涵道堵頭因固定不牢，飛行中松動脫落；外來物遺留在發(fā)動機內部等，這類事件應盡量避免。

圖1 堵頭漏裝

1.2 物鏡轉接頭脫落

孔探檢查轉子葉片區(qū)域時，需要轉動轉子葉片進行360°檢查，由于葉片邊緣鋒利、通道狹窄，而觀察鏡頭又離葉片非常近，如葉片轉動過快或出現(xiàn)非指令性轉動，孔探儀的探頭導線極易卡在縫隙中無法抽出，導致探頭導向彎曲部位破損，或將孔探儀物鏡轉接頭打壞、打掉[5]，另外，孔探儀鏡頭安裝不到位，固定不牢靠就進行探傷，也很容易造成鏡頭落入發(fā)動機內部。

1.3 孔探儀攝像探頭CCD 組件損壞

孔探檢查主要集中在高、低壓壓氣機轉子葉片，燃燒室，高、低壓渦輪導流葉片等部位[6]。飛行剛剛結束時，這些部件溫度相對都會很高，此時若貿然進行孔探，就有可能造成孔探儀CCD攝像頭組件損壞（圖2）。這是由于探頭端部CCD 攝像頭所在工作區(qū)域的環(huán)境溫度過高，導致CCD 攝像頭因高溫造成部分燒蝕損壞，液晶顯示屏圖像上出現(xiàn)“水波紋”或“水漬紋”，并且將逐漸擴大直至圖像大面積（30 %以上）模糊不清，最終造成儀器無法使用。

圖2 孔探儀CCD 攝像頭組件損壞

1.4 孔探儀探頭導線被卡

燃燒室檢查，是機務保障中孔探工作人員經(jīng)常面臨的工作項目[7]。燃燒室的襯板周圍設置了很多小孔，檢查燃燒室時如果探頭導線卡在這些小孔內，便不易取出，還有可能卡死在孔內，我部就曾發(fā)生過探頭導線被卡在摻混孔內的情形，這類問題輕則探頭導線受損（圖3），重則發(fā)動機需返廠分解。

圖3 探頭導線受損

1.5 靜電擊穿探頭導線

孔探儀的探頭導線在發(fā)動機內部會相互磨擦，從而產(chǎn)生靜電。在使用交流電源過程中，若主機電源系統(tǒng)沒有可靠接地，探頭端部與金屬物體接觸時，感應累積的靜電電荷瞬間生成電弧并釋放，就有可能導致探頭導線外層被電弧擊穿損壞，無法正常顯示圖像[8]。

2 出現(xiàn)差錯的原因分析

鑒于孔探中差錯行為所造成后果的嚴重性，應需要特別重視，而差錯發(fā)生的可能性和后果的嚴重性都與孔探人員的技能有關，所以孔探人員要充分了解孔探儀的操作規(guī)程和工作細節(jié)，查找可能引發(fā)差錯的因素。

2.1 人為因素

人為因素是指孔探人員操作過程中的失誤，孔探工作要求孔探人員至少做到以下3 個方面：①充分熟悉被檢測的裝備對象；②充分了解所從事的工作內容，③充分熟練孔探設備的使用要點。三者缺一不可，如若“帶病上崗”，則很可能會出現(xiàn)漏檢、誤檢或將外來物遺留在發(fā)動機內部等人為失誤。

2.2 儀器因素

儀器因素是指孔探儀存在磨損、老化、信號不連續(xù)等客觀故障現(xiàn)象，如維護、修理不及時，就有可能造成設備受損或發(fā)生意外事件。

2.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素是指孔探儀的使用環(huán)境是否存在潛在的危險，例如冰、霜、雨、雪、風等自然環(huán)境。如沒有嚴格遵守孔探儀對環(huán)境溫度的要求，溫度過高或過低都可能造成儀器的損傷。

3 防范孔探過程中差錯行為的建議和措施

3.1 提高工作責任心，加強復查把關

人非圣賢，孰能無過。孔探工作過程中人的操作也是如此，但不能使錯誤蔓延擴大到不可收拾。人為差錯是可以減少、避免和消除的，依靠個人的覺悟和力量畢竟很有限，更好的方式方法是借助群體的推力，強調“自檢、互檢、專職檢驗”等制度[9]。在一些特殊的場合，如天氣環(huán)境惡劣、深夜加班以及工作交接等情況下執(zhí)行孔探任務，一定要克服時間緊、人員疲憊、現(xiàn)場精力過于分散而可能出現(xiàn)的人為差錯。

3.2 建立健全各項規(guī)章制度

操作卡片是標準操作程序的重要組成部分，是飛機維護中對各項工作的細化，為工作者提供最優(yōu)化的工作程序和工作方法，體現(xiàn)了安全性和維修可靠性的統(tǒng)一。針對孔探任務的特殊性，可以在操作卡片上增加警告：“在開始孔探時，需先輕輕轉動葉片，葉片轉速過快可能造成孔探儀損傷”。在規(guī)章允許的范圍內對孔探儀采取一些必要的防差錯措施，例如：在孔探設備箱內放置醒目的安全提示牌，在內涵道專用扳手上涂上紅色警示標記等，提醒孔探人員注意。

3.3 強化人員培訓，夯實學習成效

提高操作技能，是防止人為差錯的有效措施。每個孔探人員要進行專門的理論和實際操作培訓，培訓的重點是上崗資格和“應知、應會”內容?？滋饺藛T只有達到能熟練使用孔探設備，對檢查部位的構造及原理有充分的掌握，對工藝流程能熟稔于心，并相當程度地了解孔探過程中可能出現(xiàn)的差錯行為，才能最大限度避免孔探過程中人為因素造成的損失，此外，還應設立定期交流考核機制，使孔探人員能夠相互交流借鑒，汲取他人的經(jīng)驗教訓，鞏固學習成效。這一方面，在機務一線工作中經(jīng)常被忽略了。

3.4 嚴格儀器使用，加強維護保養(yǎng)

首先要盡量避免在惡劣環(huán)境下使用孔探設備，過高或過低的溫度往往會損壞儀器設備，造成儀器的靈敏度下降，故而使用儀器時需事先熟知其工作溫度的規(guī)定值，不可在被檢測區(qū)域溫度過高時仍勉力為之，特別是在飛行現(xiàn)場，發(fā)動機撞鳥等緊急情況下，決不可倉促進行孔探，以免孔探儀在勉強狀況下工作而造成意外損傷，其次是加強對儀器的維護保養(yǎng)。在維護工作一線，孔探儀的使用頻率相對較高，隨之帶來的是設備的磨損、老化、缺陷等故障，對于這些故障應盡早進行維護修理，避免因儀器原因造成飛機停飛[10]。

3.5 提倡免責報告制度

從心理學角度，如果當事人報告人為差錯，所面臨的將會是處罰，這樣就很難從當事人那里得到真實的情況，因而也就很難發(fā)現(xiàn)差錯的苗頭。我們了解和調查事故的根本目的，是防止再次發(fā)生類似事件，因此，要善于識別人為差錯的根源、苗頭及表現(xiàn)形式，從而采取針對措施，才能有效防止人為差錯。

4 結束語

發(fā)動機孔探檢查本身對安全提出了較高的要求，這需要孔探人員不僅能夠熟練使用設備，具備豐富的檢查經(jīng)驗，規(guī)范孔探儀的使用，還要增強工作責任心，在工作中時時處處小心謹慎，嚴格落實各項規(guī)章制度，才能真正做到差錯的可控，達到安全保障的目的，確保飛行安全。