張佳俊

（中鐵三局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，山西晉中 030600）

0 引言

隨著改革開放的深入和城市化進(jìn)程的加快，呈現(xiàn)出人口迅速向城市集中的特點(diǎn)，根據(jù)第七次全國人口普查結(jié)果顯示，居住在城鎮(zhèn)的人口占比63.89%，為城市地鐵的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。地鐵因其運(yùn)載能力強(qiáng)、速度快、不受地面附著物影響等特點(diǎn)已成為各大型城市的首選交通方式。其中，機(jī)電安裝作為地鐵工程中的重要一環(huán)，為車站以及相鄰區(qū)間提供照明、通風(fēng)、消防等設(shè)備及條件[1]。機(jī)電安裝工程往往同信號(hào)、監(jiān)控、通信等同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)，具有施工交叉多、空間狹小、工期緊等特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理及施工人員提出更高的要求。

1 質(zhì)量控制的含義

機(jī)電安裝工程的質(zhì)量控制就是對(duì)在施工過程中一切可感知的或可想象到的事物進(jìn)行質(zhì)量控制[2]，以保證其在安全、使用功能、耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面滿足要求的明顯和隱含能力的總和。工程的質(zhì)量問題一直是重中之重，作為一名施工管理人員，需要了解各個(gè)專業(yè)施工過程的所有環(huán)節(jié)，進(jìn)而對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，避免一切影響質(zhì)量的因素。

2 質(zhì)量控制管理內(nèi)容

2.1 給排水及消防系統(tǒng)

地鐵給排水及消防系統(tǒng)的功能是滿足車站生產(chǎn)生活用水、消防用水，并及時(shí)排出產(chǎn)生的廢水、污水。由于地鐵環(huán)境及功能的特殊性，其通常處在地下10～20 m、區(qū)間長度1～3 km，因此對(duì)給排水及消防管道的密封性、工作壓力和施工方式提出了更大的挑戰(zhàn)。地鐵車站一般建設(shè)在城區(qū)，處于人口密集區(qū)域，地面及地下環(huán)境復(fù)雜，周圍區(qū)域的通信、燃?xì)?、電力管線密集，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。因此在進(jìn)行室外接駁工作前，需要密切對(duì)接設(shè)計(jì)、市政、電力等相關(guān)單位，避免在管溝開挖過程中損壞既有管線及設(shè)備，造成不必要的損失[3]。車站給排水及消防系統(tǒng)如圖1所示。

圖1 車站給排水及消防系統(tǒng)

車站內(nèi)的生活用水及消防用水均由車站附近的市政給水管提供，通過車站的管網(wǎng)輸送至各個(gè)部位。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如果出現(xiàn)車站消防水不夠用的情況，則消防車可通過水泵接合器向車站輸送水源。其中車站的消防管網(wǎng)需要按環(huán)狀布置，當(dāng)任意一處的消防管道出現(xiàn)故障時(shí)，水源可以從環(huán)網(wǎng)中其他管路供給至消火栓，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)橄鹚]水而導(dǎo)致延誤滅火最佳時(shí)機(jī)的現(xiàn)象。給水管、壓力排水管、消防管工藝流程如圖2 所示。

圖2 給排水及消防施工工序

其中，管道放樣步驟尤為重要，該步驟可以有效地避免空間安排不合理，管道“打架”的現(xiàn)象發(fā)生。而在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的過程當(dāng)中，往往忽視這個(gè)步驟，導(dǎo)致狹小空間內(nèi)管道安裝不合理，埋下安全質(zhì)量隱患。管道制作中，在管道兩端端頭處，易造成漆面損壞，后期安裝完成之后，需要進(jìn)行補(bǔ)漆防腐處理。支吊架安裝時(shí)，在管道彎頭、三通、閥門及其組件等連接處，需要設(shè)置單獨(dú)的支吊架，以此來分擔(dān)連接處的載荷。

另外需要注意的是，由于區(qū)間往往是高低起伏并帶有弧度的曲線，而不是一條直線，所以在區(qū)間敷設(shè)的管道需要選用柔性卡箍，以此來抵消縱向與橫向的形變量，避免在管道連接處漏水的現(xiàn)象。而在車站等形變量不大的場(chǎng)合，剛性卡箍就可以滿足要求。

2.2 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是地鐵常規(guī)設(shè)備系統(tǒng)工程的重要組成部分，主要是通過環(huán)境控制系統(tǒng)的綜合調(diào)節(jié)，使車站及隧道內(nèi)的空氣溫度、流速、質(zhì)量等符合相關(guān)規(guī)定要求，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，并為列車提供相應(yīng)的排熱風(fēng)道[4]。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)大體分為2 個(gè)部分，車站通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)如圖3 所示，其中車站通風(fēng)系統(tǒng)分為送風(fēng)系統(tǒng)、排風(fēng)排煙系統(tǒng)及空調(diào)水系統(tǒng)3 個(gè)部分。送風(fēng)系統(tǒng)主要為站廳站臺(tái)公共區(qū)，設(shè)備區(qū)重要設(shè)備房提供溫度適宜的新風(fēng)；排風(fēng)排煙系統(tǒng)在平時(shí)主要功能是排出車站內(nèi)部的污濁空氣，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過啟閉相應(yīng)的連鎖風(fēng)閥，實(shí)現(xiàn)排出火情部位有毒氣體的功能；空調(diào)水系統(tǒng)主要為空調(diào)設(shè)備提供冷凍水及冷卻水，確?？照{(diào)設(shè)備正常運(yùn)行。隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為送風(fēng)排風(fēng)系統(tǒng)、排熱系統(tǒng)2 個(gè)部分，其中送風(fēng)排風(fēng)系統(tǒng)由車站兩端的隧道風(fēng)機(jī)完成，通過控制風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)送風(fēng)排風(fēng)功能；排熱系統(tǒng)由列車停靠區(qū)域上方的軌頂風(fēng)道及配套排熱風(fēng)機(jī)組成。

圖3 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)管和空調(diào)水管安裝順序遵循先設(shè)備區(qū)、后公共區(qū)，先站臺(tái)層、后站廳層的原則。設(shè)備安裝順序遵循先大后小，先設(shè)備后管線的原則（圖4）。

圖4 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工工序

在地鐵常規(guī)設(shè)備安裝過程中，風(fēng)管所占的體積較大，在狹小空間內(nèi)較難安裝，因此風(fēng)管的安裝應(yīng)處于最高優(yōu)先級(jí)，待風(fēng)管安裝完成后，進(jìn)而開始其他專業(yè)的施工。風(fēng)管安裝之前應(yīng)首先制作風(fēng)管，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際尺寸定制異形件，之后進(jìn)行風(fēng)管漏風(fēng)試驗(yàn)，確保法蘭連接處嚴(yán)密不漏風(fēng)。法蘭墊片的材料應(yīng)根據(jù)輸送空氣的溫度決定，當(dāng)溫度低于70 ℃時(shí)，應(yīng)選擇橡膠墊片；當(dāng)溫度高于70 ℃時(shí)，應(yīng)選擇耐高溫墊片，防排煙風(fēng)管應(yīng)選擇不燃材料的墊片。

空調(diào)水管需要焊接時(shí)，應(yīng)根據(jù)管道的壁厚選擇對(duì)焊或者開坡口焊接，進(jìn)行焊接工作時(shí)應(yīng)做好保護(hù)工作，避免焊渣進(jìn)入管道內(nèi)部。空調(diào)水管遵循低進(jìn)高出的原則，在與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)在中間安裝軟連接，用以解決設(shè)備在正常工作時(shí)振動(dòng)所帶來的影響。與給排水系統(tǒng)中的管道一樣，應(yīng)在最高點(diǎn)安裝自動(dòng)排氣閥，在最低點(diǎn)安裝泄水閥，待所有管道與閥門安裝完畢后，進(jìn)行管道試壓與沖洗工作。試壓與沖洗前，關(guān)閉與設(shè)備相連接的閥門組，避免在單機(jī)調(diào)試前介質(zhì)流入設(shè)備，影響設(shè)備正常使用。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)管及水管應(yīng)做保溫處理，不僅可以防止產(chǎn)生冷橋，而且可以有效地規(guī)避由于水管及風(fēng)管外壁產(chǎn)生冷凝水所帶來的危害。保溫完畢后，在保溫殼外壁應(yīng)做相應(yīng)的標(biāo)識(shí)標(biāo)記，用以表明管道的類型與介質(zhì)流向。

2.3 動(dòng)力照明系統(tǒng)

地鐵中動(dòng)力照明系統(tǒng)的作用是為其他專業(yè)的常規(guī)設(shè)備提供電力，并為整個(gè)車站及相鄰區(qū)間提供照明[5]。通常情況下動(dòng)力系統(tǒng)可為所有設(shè)備進(jìn)行供電，一旦變電所發(fā)生跳閘或者車站內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)等緊急情況，控制系統(tǒng)則根據(jù)各個(gè)分系統(tǒng)的重要程度進(jìn)行差別供電，以保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全（圖5）。

圖5 動(dòng)力照明系統(tǒng)

按照各個(gè)分系統(tǒng)功能的重要程度分為3 個(gè)等級(jí)，其中一級(jí)負(fù)荷為最重要的負(fù)荷，無論在什么情況下都應(yīng)該首先保證一級(jí)負(fù)荷的供電，一級(jí)負(fù)荷主要包括民用通信系統(tǒng)、站臺(tái)門系統(tǒng)、應(yīng)急照明及公共區(qū)照明、與消防有關(guān)的所有風(fēng)機(jī)、水泵及閥門等；二級(jí)負(fù)荷包括污水泵、普通風(fēng)機(jī)、設(shè)備管理用房照明等；三級(jí)負(fù)荷包括廣告照明、電開水器、一般空調(diào)設(shè)備等。3 個(gè)等級(jí)負(fù)荷之間的供電區(qū)別是：一級(jí)負(fù)荷分別有兩路來自降壓變電所不同低壓母線段的電源配電，作為一主一備分別為設(shè)備進(jìn)行供電；二級(jí)負(fù)荷由一路低壓母線段進(jìn)行供電，當(dāng)一路低壓母線段失電時(shí)，由開關(guān)切換至另一路低壓母線段供電；三級(jí)負(fù)荷由一路低壓母線段供電，當(dāng)?shù)蛪耗妇€段失電時(shí)則切除該負(fù)荷[6]。

動(dòng)力照明系統(tǒng)中包含大量的電纜、電線、配電箱、燈具、開關(guān)等，施工工藝復(fù)雜，管線繁多（圖6）。

圖6 動(dòng)力照明系統(tǒng)施工工序

電氣配管與橋架的安裝應(yīng)注意跨接地線，金屬導(dǎo)線管以及橋架必須做接地，跨接線的橫截面不小于4 mm2。配電箱安裝應(yīng)牢固可靠，其正上方不應(yīng)有水管穿過，配電箱內(nèi)部應(yīng)分別設(shè)置零線和保護(hù)地線匯流排，接線應(yīng)美觀，無鉸接，導(dǎo)線連接緊固，接線處銅芯無斷股破損現(xiàn)象。在安裝開關(guān)燈具之前，應(yīng)積極與裝飾裝修專業(yè)協(xié)調(diào)，確定標(biāo)高及位置。

3 結(jié)束語

地鐵施工過程中涉及的專業(yè)繁多，施工困難，因此有必要對(duì)機(jī)電安裝工程進(jìn)行工作總結(jié)，在日后的工作中避免類似問題的發(fā)生。本文描述了地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的施工范圍及施工工藝，主要包含給排水及消防系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及動(dòng)力照明系統(tǒng)，對(duì)這3 個(gè)系統(tǒng)的組成進(jìn)行詳細(xì)分析闡述，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員具有一定的參考意義。