文/王迪 設(shè)計/邱洪濤

北京時間9月4日，F(xiàn)1荷蘭大獎賽在贊德沃特賽道展開了正賽的爭奪。最終主場作戰(zhàn)的荷蘭車手維斯塔潘奪得冠軍，實現(xiàn)了他在贊德福特主場的兩連冠，拉塞爾獲得亞軍，勒克萊爾第3。第4至10名分別為漢密爾頓、佩雷茲、拉塞爾、諾里斯、米克-舒馬赫、角田裕毅、斯托爾，中國車手周冠宇排名第14位。

贊德沃特賽道距荷蘭首都阿姆斯特丹30km，坐落于贊德沃特度假小鎮(zhèn)的海岸沙丘之中，全長4.26km，14個彎角，2段DRS區(qū)，賽道起伏不到10m，但大多數(shù)彎角都帶有傾角，最大甚至達到19°，宛若過山車一般的行車軌跡對于車手的操控能力提出了極高的要求。

正賽前日，F(xiàn)1荷蘭大獎賽排位賽同樣在贊德沃特賽道結(jié)束，紅牛車手維斯塔潘主場奪得桿位，連續(xù)兩年在主場拿到桿位。法拉利車手勒克萊爾第2，隊友塞恩斯第3。漢密爾頓、佩雷茲、拉塞爾、諾里斯、米克·舒馬赫、角田裕毅、斯托爾分列4至10位。中國車手周冠宇排名第14位。

正賽當天，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。維斯塔潘在1號彎守住位置，勒克萊爾緊隨其后，之后迅速在第7圈做出最快圈速，與維斯塔潘之間的差距僅在1.2s左右。10圈過后，維斯塔潘與勒克萊爾將其他車手拋在身后。后方阿隆索在第12圈超越加斯利來到第12位，周冠宇則在加斯利身后排名第14。第15圈，賽恩斯與佩雷茲進站，佩雷茲出站時壓到了法拉利的換胎槍。第18圈勒克萊爾一停更換中性胎，，此時他已落后維斯塔潘接近5s。一圈后維斯塔潘同樣完成一停，防止勒克萊爾利用新胎優(yōu)勢完成超越，出站后位列第3。

維斯塔潘在車隊指引下，并不急于超越拉塞爾，而是對標勒克萊爾采取對應(yīng)圈速。然而在第25圈，紅牛車隊意識到梅奔很可能采用黃白一停策略，在無線電中督促維斯塔潘提速，維斯塔潘隨即提速，跑出當時的個人最速1’15”725，在第28圈完成了對拉塞爾的超越，并在第30圈重返第1。

第37圈，漢密爾頓在1號彎完成了對佩雷茲的超越，佩雷茲犧牲輪胎，試圖阻撓漢密爾頓，但到第41圈時，漢密爾頓仍縮小了與維斯塔潘之間的差距。然而到了第45圈，賽道上變故突生，角田的賽車停在賽道旁引發(fā)了虛擬安全車，角田重啟賽車試圖繼續(xù)行駛，但在第48圈終于徹底停下，無奈退賽。角田的退賽對勒克萊爾極為不利，因為他在第46圈即進站二停換上硬胎。角田退賽后，維斯塔潘、漢密爾頓和拉塞爾都利用虛擬安全車出動的機會完成進站，勒克萊爾有苦說不出。虛擬安全車在第50圈結(jié)束，漢密爾頓落后維斯塔潘12s，并在此后的6圈中奮起直追，將差距縮小到了6s。

第56圈，阿爾法羅密歐車隊的博塔斯賽車失去引擎動力停在了發(fā)車直道上，引發(fā)安全車。維斯塔潘借機進站換胎，出站后位列漢密爾頓與拉塞爾身后，漢密爾頓則為了守住位置并未進站換胎。第61圈比賽恢復，維斯塔潘隨即超越漢密爾頓，回到了領(lǐng)跑位置，并立即將漢密爾頓甩出DRS區(qū)，更在第62圈刷出了全場最速1’13”562的好成績，穩(wěn)定了冠軍位置。另一邊，勒克萊爾在第66圈超越使用舊胎的漢密爾頓來到第3，奪得領(lǐng)獎臺位置。第4到第10分別為漢密爾頓、佩雷茲、阿隆索、諾里斯、奧康、斯托爾。中國車手周冠宇排名第14。

在荷蘭站的比賽中，維斯塔潘展現(xiàn)出了無以倫比的實力，甚至可以說提前鎖定本賽季總冠軍了：車輛速度一騎絕塵，法拉利短程或可較量一二，長途就失去了競爭力；車隊策略組能夠根據(jù)場上形勢隨時制定應(yīng)對措施，意識到梅奔意圖后迅速指示維斯塔潘提速超越，并抓住安全車時機換胎，總體表現(xiàn)無懈可擊。漢密爾頓在后半段因車隊策略失誤無緣領(lǐng)獎臺實屬遺憾，另一邊，隊友拉塞爾則因成功換胎名列第2，只能說漢密爾頓時運不濟。

與紅牛和梅奔相比，法拉利車隊的表現(xiàn)就一言難盡了。輪胎管理不足令賽車速度失去了足夠的競爭力，如果不是漢密爾頓未選擇進站，勒克萊爾恐怕依舊難上領(lǐng)獎臺；車隊毫無策略導致勒克萊爾在虛擬安全車前進站，后半段面對紅牛和梅奔也并未采取積極主動的措施縮小差距。此外，法拉利還出現(xiàn)了低級失誤，塞恩斯第15圈進站時居然未能準備好輪胎，第59圈進站時不安全釋放，被罰時5s，都令法拉利車手未能發(fā)揮全部實力。下一站意大利大獎賽將于9月9-11日在蒙扎賽道展開爭奪。