黃岳文

(廣州市水務(wù)工程技術(shù)中心，廣州 510640)

1 概述

我國汽車保有量隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展而急劇攀升，2012年我國就已超過美國成為世界汽車輪胎第一生產(chǎn)國和消費國[1]。隨之而來的是廢舊輪胎產(chǎn)出量與日俱增，我國廢舊輪胎產(chǎn)出量現(xiàn)已居全球首位。根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國廢舊輪胎產(chǎn)出量，從2014年的1 145萬t發(fā)展到2019年的1 480萬t左右，年均復合增長率約為5.3%；根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年我國廢輪胎回收量為512萬t，僅占當年廢輪胎產(chǎn)生量(約1 450萬t)35.3%的比重，還有近2/3的廢輪胎未得到有效利用。廢舊輪胎不適合掩埋處理，常采用露天堆放方式存儲。大量廢舊輪胎長期堆積，不僅浪費土地資源形成“黑色污染”，而且對周邊的環(huán)境衛(wèi)生及公共安全造成嚴重威脅。因此，治理廢舊輪胎造成的“黑色污染”刻不容緩。中央要求推進綠色發(fā)展，推進資源全面節(jié)約和循環(huán)利用以降低能耗、物耗，這為廢舊輪胎治理指明了方向：加快推進對廢舊輪胎的循環(huán)與資源化利用，從源頭上減少資源的消耗和廢棄物的排放。

廢舊輪胎是可以再利用的資源。廢舊輪胎資源化利用主要有翻新再利用、再生膠、制膠粉、熱裂解等方式[1]。傳統(tǒng)的輪胎翻新、機械加工等二次加工通常能耗較大，成本較高，還存在二次污染問題，而直接將廢舊輪胎加工作為土建材料應(yīng)用到工程建設(shè)中，不僅可以消納、處理大量的廢舊輪胎，減輕廢舊輪胎造成的環(huán)境問題，還可降低工程造價。國內(nèi)討論廢舊輪胎資源化利用的文獻少有提及將廢舊輪胎應(yīng)用于工程上，而國外早就開展廢舊輪胎在土木工程上的應(yīng)用研究，并已取得可觀的成果。據(jù)美國環(huán)保署介紹，美國廢舊輪胎主要進入輪胎衍生燃料、地面橡膠和土木工程應(yīng)用3個市場[2]，可見把廢舊輪胎應(yīng)用到土木工程上已成為美國廢舊輪胎的主要處理方式之一。工程上利用廢舊輪胎主要有原形直接利用和原形改制利用兩種方式，均可在耗費能源和人工較少的情況下使廢舊輪胎物盡其用。原形直接利用是指按廢舊輪胎現(xiàn)有形態(tài)直接廢物利用，如用于碼頭防撞、堤壩風浪沖刷防護、公路交通路標、漂浮燈塔、游樂用具等，但使用量很少。原形改制利用是指通過裁剪、沖切等方式對廢舊輪胎加以改造利用，是廢舊輪胎在土木工程中應(yīng)用的主要方式。國外廢舊輪胎在土木工程中的應(yīng)用主要集中在道路工程領(lǐng)域。我國是水利大國，將廢舊輪胎應(yīng)用于水利工程大有可為，而且廢舊輪胎在水利工程上的應(yīng)用也早已有之。本文將主要介紹廢舊輪胎在水利工程中的應(yīng)用情況和研究成果以及尚待解決的問題，以期促進廢舊輪胎在水利工程中的應(yīng)用。

2 廢舊輪胎在水利工程直接利用的可行性

2.1 輪胎的結(jié)構(gòu)組成和性質(zhì)

輪胎由硫化橡膠制成，包括加強的紡織網(wǎng)線、高強度鋼帶或纖維筋帶及用于加強胎邊的高強度鋼絲，胎的側(cè)邊由不易變形覆蓋橡膠的鋼絲片或編織物組成。輪胎具有如下性質(zhì)[3]：① 強度高，輪胎由橡膠和加筋材料制成，強度較高；② 抗腐蝕性強，硫化橡膠抗腐蝕性強，在一般酸性環(huán)境中(pH=4～5)可以忽略腐蝕作用；③ 耐火性差，橡膠是比較容易著火的材料，在直接利用廢舊輪胎時要注意避免火災(zāi)；④ 具有很好的彈性和韌性；⑤ 具有高摩擦性；⑥ 質(zhì)量輕，可用作輕質(zhì)填料。在耐久性上，廢輪胎性質(zhì)穩(wěn)定，可在自然環(huán)境中長久存在，原形胎可超過100 a以上不發(fā)生腐爛分解。

2.2 廢舊輪胎應(yīng)用于水利工程的環(huán)境評價

廢舊輪胎應(yīng)用于水利工程的主要環(huán)境問題是輪胎中的有害物質(zhì)是否會浸出污染環(huán)境。文獻[3]給出20世紀90年代發(fā)表的一些輪胎碎片的浸出試驗結(jié)果(見表1)，可知廢舊輪胎應(yīng)用于水利工程對環(huán)境的影響較小。廢輪胎經(jīng)TCLP測試，輪胎塊不屬于有害廢棄物，使用于土木工程不會對土體產(chǎn)生污染。

表1 輪胎浸出試驗結(jié)果

3 廢舊輪胎在水利工程中的應(yīng)用

3.1 廢舊輪胎用于抗沖磨防護

沖擊磨損破壞是水工泄水建筑物的常見問題，調(diào)查發(fā)現(xiàn)近70%大型水電工程在運行過程中存在沖磨破壞現(xiàn)象[4]，此類破壞會導致水工建筑物過流面表層材料剝落、配筋外露，影響泄水建筑物的正常運行，如不進行防護，建筑物將會遭到破壞，甚至導致工程失事。因此，對于抗沖磨材料的研究一直是水工泄水建筑物抗沖磨研究的重點，而沖磨破壞修復則是水工建筑物加固工程中頻次最高的工作內(nèi)容之一。

工程上常用抗沖磨混凝土為硅粉混凝土、纖維混凝土和HF混凝土等，特點均是“以硬碰硬”，不能有效解決泄水建筑物的抗沖磨問題[5-6]。因此有學者提出“以柔克剛”的思路來解決高速水流攜帶推移質(zhì)對水工泄水建筑物的沖擊及磨損：通過在泄水建筑物過流面設(shè)置柔性保護層吸收推移質(zhì)沙石的沖擊能量,達到抗沖磨破損的目的。廢舊輪胎具有高彈性、良好的耐磨性和耐屈撓性等特性，是合適的柔性保護層。在高速水流帶動下的石塊對建筑物的撞擊破壞力極強，而廢舊輪胎受到撞擊時會產(chǎn)生變形，使得接觸面積增大，可達到分散應(yīng)力以保護建筑物的效果。據(jù)王文學[7]介紹，早在1988年就已對金溝河電站沖沙閘后底板采用廢舊輪胎作抗沖磨保護層試驗，發(fā)現(xiàn)廢舊輪胎比其它護面材料防護效果更好，維修方便，且造價低，使用時間長，是一種經(jīng)濟實用的抗沖耐磨材料。據(jù)崔智[8]介紹，新疆阿克蘇河協(xié)合拉引水樞紐汛期洪峰流量大且攜帶大量推移質(zhì)，對泄洪閘底板和閘下陡坡磨損嚴重，采用各種方法進行維修，效果均不理想；最后采用廢舊輪胎作為防沖抗磨材料，取得良好效果。

雖然廢舊輪胎應(yīng)用于水工泄水建筑物抗沖磨防護已有多個成功案例，證明廢舊輪胎是良好的抗沖磨材料，但還應(yīng)認識到正確的設(shè)計對保證抗沖磨效果很關(guān)鍵。李學紅[9]介紹了尼雅河八一八渠首應(yīng)用廢舊輪胎進行抗沖磨設(shè)計的教訓和經(jīng)驗：2006年5月主體工程完工，7月尼雅河發(fā)生洪水，洪水攜帶大量推移質(zhì)，造成已建好的抗磨輪胎條全部被沖毀；根據(jù)現(xiàn)場破壞情況分析，發(fā)現(xiàn)原設(shè)計存在輪胎條寬度偏大，胎面不平，順水流方向搭接長度偏小等缺陷，改進設(shè)計加固后運行效果良好。

閘門止水多用橡膠帶，容易受到水力沖擊、泥沙摩擦、樹枝雜物擦刮、冰凍等而造成損壞漏水。廢舊輪胎比現(xiàn)有的橡膠止水帶更耐磨持久，且價格低廉，可替代橡膠止水。據(jù)趙春林[10]介紹：汾河灌區(qū)的3處攔河閘一直采用橡膠帶止水，但使用不到1 a就會出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，屢修屢壞；后來采用廢舊輪胎(尼龍?zhí)?去兩邊取中間制作止水帶；在汛期水沙沖擊、雜物亂刮情況下，廢舊輪胎止水帶沒有損壞，效果遠超正品橡膠止水。

3.2 廢舊輪胎用于閘下消能防沖

通過對全國病險水閘的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，3 764座大中型水閘中就有42.3%的水閘閘下游消能防沖設(shè)施嚴重損壞[11]，可見閘下沖刷破壞普遍存在。閘下沖刷破壞的原因很多，其中海漫未能充分發(fā)揮其進一步消能、調(diào)整流速分布以減小或防止下游的沖刷作用，是重要原因之一。為實現(xiàn)增加糙率降低近底流速的目的，牟獻友等[12]提出用廢舊輪胎制作海漫表面的加糙體。室內(nèi)水工模型試驗表明，廢舊輪胎加糙可降低50%的近底流速。1998—2000年，牟獻友等[12]對內(nèi)蒙古河套灌區(qū)3個設(shè)計流量分別為38 m3/s、26 m3/s、15 m3/s的水閘做了利用廢舊輪胎加糙海漫的原型試驗，輪胎直徑取1/3設(shè)計水深；試驗表明，輪胎加糙海漫的消能減沖效果明顯，表現(xiàn)為3個水閘的沖坑深度從海漫加糙前的3.3 m、4.5 m、4.4 m分別回淤到1.1 m、1.2 m、0.7 m，平均減少75.7%，沖坑面積平均減少19.3%。

廢舊輪胎的消能效果與水流沖擊力使輪胎產(chǎn)生振動有關(guān)，在輪胎反復振動過程中，阻尼作用消耗部分水流能量。廢舊輪胎既有之凹痕、孔洞也有助于消減水流之能量。因此，在不改變水閘工程原有其它消能設(shè)施的情況下，只在海漫段布設(shè)廢舊輪胎，就可以有效降低近底流速，減輕閘下沖刷，且取材方便、造價低廉。

3.3 廢舊輪胎用于浮式防波堤

防波堤是常見的港口、海岸工程結(jié)構(gòu)，主要用于防御外海傳來的波浪。與固定式防波堤相比，浮式防波堤具有移動性、臨時機動性、可重復使用、不受水深和地質(zhì)條件限制、不影響水流和泥沙的運動條件等優(yōu)點，且結(jié)構(gòu)簡單、造價低。浮式防波堤通常由消波浮體和錨泊系統(tǒng)組成的防浪設(shè)施組成。其消波原理是利用浮體在水中上下浮動和左右擺動來干擾波浪的水質(zhì)點運動，從而阻止波浪傳播或使波浪破碎，以達到消減波能的目的。

20世紀60年代末美國就已開始廢舊輪胎用于浮式防波堤的研究[13]：1968年美國陸軍工程水道實驗站在Vicksburg做了Wave-Maze型廢舊輪胎浮式防波堤現(xiàn)場試驗；1978年Giles等人做了全相似的Goodyear型廢舊輪胎浮式防波堤試驗研究；1982年Harms等人做了全相似的Wave-Guard型廢舊輪胎浮式防波堤試驗研究，并陸續(xù)應(yīng)用到實際工程中。國內(nèi)對于廢舊輪胎浮式防波堤的研究起步較晚：2002年吳維登等[14]做了鋼管—輪胎浮式防波堤室內(nèi)模型試驗，探究其影響消浪效果的幾個影響因素，提出一種新的鋼管輪胎浮式結(jié)構(gòu)，可使波高傳遞系數(shù)最低達0.22；2010年張余等[13]研究了廢舊輪胎浮式防波堤結(jié)構(gòu)衰減波能量的機理，認為其結(jié)構(gòu)消浪性能的主要影響參數(shù)是浮堤的相對寬度，透射系數(shù)隨著相對寬度的增加而減小，而錨鏈剛度和錨鏈拖地長度對透射系數(shù)的影響不明顯；2016年金濤等[15]通過物理模型試驗研究半潛式廢舊輪胎結(jié)構(gòu)在規(guī)則波作用下的消浪特性，分析了透射系數(shù)隨寬度、吃水、水平凈間距等因素的變化規(guī)律；2018年祁隆等[16]通過物理模型試驗對多層廢舊輪胎半潛式防波堤的消浪性能及其影響因素進行研究，發(fā)現(xiàn)多層廢舊輪胎半潛式防波堤的消浪性能主要受模型層數(shù)、相對潛水深度、波高和周期的影響。目前國內(nèi)對廢舊輪胎浮式防波堤的研究還是以室內(nèi)試驗研究為主，少見工程應(yīng)用實例介紹。只搜索到2002年我國在連云港港口旗臺山海域建成首條廢舊輪胎浮式防波堤的報道。據(jù)報道[17]，防波堤全長1 km，通過錨鏈把作為消波浮體的兩排直徑90 cm的廢舊輪胎與10 t鋼筋混凝土塊錨定物連接起來；具有造價低、可移動拆裝、不影響水體交換等優(yōu)點。

3.4 廢舊輪胎用于岸坡防護

廢舊輪胎用于邊坡防護早已有之。美國加利福尼亞州自1973年以來一直利用廢舊輪胎加固土質(zhì)路堤邊坡[18]。我國雖然起步較晚，現(xiàn)在大面積護坡復綠中也開始使用廢舊輪胎。通常將廢舊輪胎沿著坡面逐一鋪設(shè)，再將各單體廢舊輪胎用諸如鋼絞線等防腐性好的材料綁緊連接起來，形成覆蓋于坡面的整體柔性結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)需要在輪胎空隙處填入碎石或砂土，壓實后在表面鋪一層種植土種草綠化。這種護坡方案具有變廢為寶、節(jié)約投資、增強邊坡表層抗沖刷能力、改善邊坡自然生態(tài)系統(tǒng)等效果。

陳丕虎等[19]2008年4—5月在金堤河歷年波浪沖刷坍塌最嚴重的堤段進行廢舊輪胎植草護坡試驗，護坡經(jīng)受了2008年秋季洪水考驗，坡面完好無損，但護坡下部深水區(qū)植被淹死。試驗表明廢舊輪胎應(yīng)用于河岸堤防護坡是可行的，但應(yīng)根據(jù)受淹情況選擇合適的草種。劉大鵬[20]介紹了廢舊輪胎護岸在長春市蓮花山受損河道的近自然生態(tài)修復實踐中的應(yīng)用情況，輪胎、木樁和塊石起到安全防護作用，而之間的空隙則為動植物提供生存空間。

吳穎等[21]針對北方寒冷地區(qū)混凝土襯砌防滲渠道凍脹破壞嚴重情況，研究利用廢舊輪胎作為渠道柔性防凍脹破壞保護層，數(shù)值模擬結(jié)果表明廢舊輪胎柔性防護結(jié)構(gòu)抗凍脹效果良好。利用廢舊輪胎作為渠道柔性防凍脹保護層還具有生態(tài)性好、節(jié)約工程投資等優(yōu)點。

3.5 廢舊輪胎在水利工程的其他應(yīng)用

3.5.1廢舊輪胎整胎利用于堤壩建設(shè)

上世紀90年代美國開始將廢舊輪胎與鋼筋混凝土結(jié)合，用于加固防洪堤壩，效果顯著。美國蘇卡爾建筑有限公司設(shè)計的以塞滿土的整胎堆疊形成的胎面擋土墻，預(yù)期壽命100 a，可用于堤壩和道路建設(shè)[22]。廢舊輪胎擋土墻的構(gòu)造性質(zhì)與重力式擋土墻相近，可參考重力式擋土墻進行穩(wěn)定計算。

2000年在我國臺灣云林金湖港利用廢舊輪胎組合單元以鋼筋及尼龍繩結(jié)合并灌入混凝土興建3座固定式防波堤，林至聰?shù)萚22]從防波堤的廢舊輪胎組合單元材料特性、施工程序、穩(wěn)定性分析及經(jīng)濟分析做了多方面的探討，證實了廢舊輪胎應(yīng)用于傳統(tǒng)固定式防波堤的可行性。經(jīng)濟分析發(fā)現(xiàn)廢舊輪胎修建的固定式防波堤比一般固定式防波堤約節(jié)省1/4投資；對已建3座實驗堤工程的監(jiān)測發(fā)現(xiàn)除中央堤心部分稍有沉陷外，堤身整體穩(wěn)定，滿足其功能要求，且對環(huán)境無不良影響[23]。

3.5.2廢舊輪胎碎片用作輕質(zhì)填料

廢舊輪胎碎片具有質(zhì)輕、耐用、彈性和透水性好等特點，因此可作為輕質(zhì)填料使用。輪胎碎片與砂土混合使用，可有效減少路基不均勻沉降。研究表明：含40%碎屑的橡膠砂混合料用作路堤的輕質(zhì)填料，具有明顯的技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境效益。在美國已廣泛應(yīng)用于道路工程建設(shè)中[18]。美國休斯敦市的研究表明，輪胎碎屑混合料作瀝青混凝土路面基層，可節(jié)省22%材料費[18]。輪胎碎片與不同土體混合作為輕質(zhì)土工材料，能夠很好地改善土體強度、彈性性能、壓縮性能。輪胎碎片的摻入在剪切面之間發(fā)揮了其本身固有的特性，增加了混合體的抗剪強度。因此，廢舊輪胎碎片混合砂土完全可用作非防滲段水工擋土墻的輕質(zhì)填料。

3.5.3廢舊輪胎條帶用作土工加筋材料

廢舊輪胎條帶可作為土工加筋材料，其原理與土工合成材料加筋類似。廢舊輪胎條帶加筋在國際上已有較多的應(yīng)用實例，但目前國內(nèi)還是以室內(nèi)試驗研究為主，少見工程應(yīng)用實例報道。李曉亮等[24]通過調(diào)整砂土不同密實度，對輪胎條帶和土工格柵拉拔特性試驗進行對比研究，發(fā)現(xiàn)輪胎條帶的剪應(yīng)力峰值約為土工格柵的2.5～3.2倍；達到剪應(yīng)力峰值所需要的位移約為土工格柵的5倍。研究成果驗證了廢舊輪胎條帶作為土工加筋材料的可行性。李麗華等[25]在對廢舊輪胎和相應(yīng)填土材料進行物理力學指標測試分析的基礎(chǔ)上，對輪胎條帶加固岸堤的效果以及加筋參數(shù)的影響進行了分析，發(fā)現(xiàn)：輪胎條帶加筋后，岸堤位移峰值明顯減小，且加筋層數(shù)越多，位移減小越明顯；輪胎條帶加筋對于減少岸堤肩部、臨空面底部拉應(yīng)力有較明顯的作用，且隨著加筋層數(shù)的增加，對拉應(yīng)力的抑制作用減弱；在輪胎條間距不變的前提下，頂層輪胎條距離岸堤頂部越遠，岸堤最大位移量越大，但是對岸堤最大拉應(yīng)力值有較好的抑制作用。

4 借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，促進廢舊輪胎在工程中的應(yīng)用

當前，對廢舊材料的處理與再利用已成了研究熱點。輪胎具有強度高、抗腐蝕性強、彈性和韌性好、摩擦性高、質(zhì)量輕、耐久性好等性質(zhì)，而且對環(huán)境的影響小，因此，可把廢舊輪胎應(yīng)用到土木工程上。我國是水利大國，開展廢舊輪胎在水利工程中的應(yīng)用與研究，既能解決大量廢舊輪胎堆積存在的環(huán)保問題，又能節(jié)約水利工程投資。但國內(nèi)廢舊輪胎應(yīng)用到水利工程中的案例還是較少?？梢?，要促進我國廢舊輪胎在水利工程中的應(yīng)用，還有不少尚待解決的問題，西方發(fā)達國家的以下做法值得我國借鑒。

1) 通過立法推動廢舊輪胎在公共工程上的應(yīng)用。從20世紀90年代開始，以美國為首的西方國家以立法形式，鼓勵或強制在道路建設(shè)中使用廢舊輪胎膠粉。如美國國會于1991年通過的《陸上綜合運輸經(jīng)濟法案(ISTEA)》就明文規(guī)定，從1994年起凡用聯(lián)邦撥款采購熱拌瀝青混合料的，其中5%的撥款必須用來采購廢舊輪胎膠粉改性瀝青，以后每年遞增5%，到1997年增加到20%。該法案出臺后，從根本上推進了膠粉在美國公路建設(shè)中的應(yīng)用。到20世紀末，全美國鋪設(shè)的膠粉改性瀝青路面已超過11 000 km[26]。此外，美國加州政府制定了“廢舊輪胎回收管理五年計劃”，優(yōu)先目標是為橡膠瀝青混凝土、土木工程應(yīng)用中的輪胎衍生材料、地面橡膠產(chǎn)品以及輪胎衍生產(chǎn)品的開發(fā)等提供良好的市場基礎(chǔ)設(shè)施，這對于廢舊輪胎處置很重要[2]。

2) 制定廢舊輪胎工程應(yīng)用規(guī)范或在已有規(guī)范中補充廢舊輪胎應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。在總結(jié)20多年來諸多學者開辟廢舊輪胎利用新途徑的重要成果基礎(chǔ)上，美國于1998年批準實施了《廢舊輪胎在土木工程中的應(yīng)用標準》(ASTM D6270-98)。該批準的實施，對于廢舊輪胎在美國土木工程中的應(yīng)用起到重要推動作用。此后，根據(jù)廢舊輪胎在工程中的應(yīng)用情況及最新研究進展，不斷對該標準進行改進更新，2012年發(fā)布D6270-08版，2018年發(fā)布D6270-17版，2020年9月發(fā)布最新版本D6270-20。我國工程界一直存在依賴規(guī)范的習慣，廢舊輪胎在水利工程中的應(yīng)用案例很少與規(guī)范中缺乏相應(yīng)的規(guī)定有很大關(guān)系，大部分設(shè)計人員因為規(guī)范中沒有規(guī)定而不敢使用?？紤]到我國技術(shù)規(guī)范的權(quán)威性，應(yīng)及時在規(guī)范修編時補充廢舊輪胎工程應(yīng)用的內(nèi)容或?qū)ｉT針對廢舊輪胎在工程中的應(yīng)用編制新的技術(shù)規(guī)范，這樣才有利于廢舊輪胎推廣應(yīng)用到工程上。

3) 加強宣傳教育和技術(shù)培訓。在美國，廢舊輪胎之所以在土木工程中得到廣泛應(yīng)用，除了立法的推動和標準的實施，還有遍及全國的一系列教育和技術(shù)培訓班使得廢舊輪胎在土木工程中的應(yīng)用技術(shù)引起更多的工程師及公用設(shè)施方面的官員的注意[27]。我國主管單位及行業(yè)相關(guān)人員大多對廢舊輪胎性質(zhì)及其應(yīng)用方式均不熟悉，以至于廢舊輪胎無法在工程中得到推廣應(yīng)用，因此有必要加強廢舊輪胎應(yīng)用到工程建設(shè)中的宣傳教育和技術(shù)培訓。

5 結(jié)語

堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境是我國的基本國策。我國廢舊輪胎存量巨大，已成為一個嚴重的環(huán)境問題，這一問題已引起國家的高度重視。早在2006年，《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》已將綜合治污與廢棄物循環(huán)利用列為重點領(lǐng)域優(yōu)先主題。廢舊輪胎的資源化利用也已列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，屬于“重要資源循環(huán)利用重點工程”。同時，有關(guān)部門也制定了廢舊輪胎回收利用的重大實施方案，但對廢舊輪胎的資源化利用還是主要集中在廢舊輪胎再生膠和膠粉上，忽視了廢舊輪胎在工程建設(shè)中的資源化利用。廢舊輪胎的回收利用不應(yīng)僅為汽車行業(yè)和環(huán)保部門所關(guān)注，還應(yīng)該引起其他領(lǐng)域和行業(yè)的重視。輪胎具有強度高、抗腐蝕性強、彈性和韌性好、摩擦性高、質(zhì)量輕、耐久性好等性質(zhì)，是一種優(yōu)良的土建材料，因此，廢舊輪胎可廣泛應(yīng)用到工程建設(shè)上。傳統(tǒng)的廢舊輪胎資源化利用技術(shù)能耗較大，成本較高，往往還存在二次污染問題，而直接將廢舊輪胎加工作為土建材料應(yīng)用到工程建設(shè)中，不僅可以消納、處理大量的廢舊輪胎，減輕廢舊輪胎造成的環(huán)境問題，還可降低工程造價、節(jié)約資源，具有很好的環(huán)境、技術(shù)和經(jīng)濟效益。將廢舊輪胎在工程建設(shè)中資源化利用也是貫徹“綠水青山就是金山銀山”的綠色發(fā)展理念，對推動節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)，實現(xiàn)綠色低碳循環(huán)的健康發(fā)展具有重要意義。