陸琴

房縣公路養(yǎng)護(hù)中心 湖北 十堰 442100

引言

在公路橋梁工程的施工過(guò)程中，橋梁樁基施工的技術(shù)要點(diǎn)直接影響著公路橋梁工程的質(zhì)量。而隨著施工環(huán)節(jié)的不斷增加，施工條件逐漸復(fù)雜，對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量要求也在不斷地提高。因此，公路工程施工人員在施工過(guò)程中要明確各項(xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)，了解各項(xiàng)環(huán)節(jié)的施工要求，并對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的管理與檢驗(yàn)，為公路橋梁樁基施工的順利開(kāi)展提供支持和保障。

1 公路工程路橋樁基施工技術(shù)分析

隨著我國(guó)交通建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期，公路橋梁成為公路工程建設(shè)中的重要組成部分，對(duì)社會(huì)發(fā)展起著非常重要的作用。公路橋梁樁基施工技術(shù)更是施工單位提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，是確保公路橋梁能夠得到正常使用的重要內(nèi)容。公路橋梁樁基施工所包括的程序有以下幾個(gè)方面內(nèi)容。

1.1 充足的施工準(zhǔn)備工作

1.1.1 搭設(shè)鉆孔平臺(tái)。為了給后期的鉆孔施工提供一定的便利條件，相關(guān)施工單位必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形和地質(zhì)情況，來(lái)搭設(shè)鉆孔平臺(tái)。在搭設(shè)鉆孔平臺(tái)的過(guò)程中，除了要確保平臺(tái)具有一定的穩(wěn)定性，還要求鉆孔平臺(tái)的底座，能夠承受鉆孔機(jī)的設(shè)備重量。所以在搭設(shè)鉆孔平臺(tái)的過(guò)程中，可以用鋼管樁作為搭設(shè)的基礎(chǔ)，通過(guò)使用木料以及各種桿件，對(duì)平臺(tái)的表面的縱橫梁進(jìn)行支撐和搭設(shè)，除此之外，在進(jìn)行水上鉆孔平臺(tái)的搭設(shè)時(shí)。應(yīng)該充分地考慮到泥漿的使用與排放。

1.1.2 測(cè)量放樣。公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過(guò)程中，測(cè)量放樣是一個(gè)非常重要的施工內(nèi)容，直接影響著鉆孔位置的準(zhǔn)確性。因此，在進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)，必須選用專(zhuān)業(yè)的測(cè)量人員進(jìn)行，對(duì)設(shè)計(jì)單位交付的樁位和水準(zhǔn)基點(diǎn)及其測(cè)量資料進(jìn)行核查，建立滿足精度要求的施工控制網(wǎng)，并進(jìn)行平差計(jì)算。在樁基施工中首先確定墩臺(tái)縱橫向軸線的位置，確定樁基礎(chǔ)的樁位。根據(jù)橋梁中線樁和水準(zhǔn)點(diǎn)將各個(gè)裝備的中心線進(jìn)行放置，確保穩(wěn)定的情況下，設(shè)置護(hù)樁。

1.1.3 護(hù)筒準(zhǔn)備。在公路工程路橋樁基施工過(guò)程中，所采用的護(hù)筒一般都是剛型護(hù)筒。護(hù)筒的埋設(shè)質(zhì)量對(duì)鉆孔施工有著非常大的影響，因此應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)護(hù)筒進(jìn)行埋設(shè)。關(guān)鍵施工要點(diǎn)是第一，護(hù)筒的內(nèi)徑必須大于樁徑，當(dāng)挖孔的設(shè)備在進(jìn)行挖孔時(shí)，護(hù)筒的內(nèi)徑應(yīng)該大于鉆頭直徑的20cm左右。當(dāng)使用的是沖擊型鉆機(jī)時(shí)，護(hù)筒的內(nèi)徑必須大于鉆頭直徑的40cm左右[1]。第二，護(hù)筒的頂面應(yīng)該要高出施工的地面50cm左右。第三，護(hù)筒的接頭必須具備耐壓、不漏水的特點(diǎn)，護(hù)筒的中心線與樁位的中心線出現(xiàn)偏差要保持在5cm內(nèi)，確保護(hù)筒的垂直和穩(wěn)定。

1.1.4 制備泥漿。在鉆孔施工過(guò)程中所使用泥漿的效果，不僅會(huì)對(duì)護(hù)筒壁產(chǎn)生影響，還會(huì)影響成孔的質(zhì)量，因此，在制備泥漿的過(guò)程中，必須對(duì)泥漿的性能以及各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保成孔的質(zhì)量和護(hù)壁的效果。在選用泥漿的過(guò)程中，可以選擇水化速度快，黏性高，造漿能力強(qiáng)的大塊兒泥漿，并將它全部打碎，方便快速成漿，縮短攪拌的時(shí)間，提高泥漿的整體質(zhì)量。在公路橋梁樁基施工過(guò)程中，對(duì)泥漿的質(zhì)量的要求非常高，因此在鉆孔時(shí)，必須用攪拌機(jī)對(duì)所使用的泥漿進(jìn)行充分的攪拌，在沖擊鉆孔時(shí)，可以先將適量的黏土放到鉆孔內(nèi)，通過(guò)鉆頭的反復(fù)沖擊將其攪拌成泥漿。

1.2 鉆孔施工

在進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，對(duì)于需要反復(fù)提錐和落錐的過(guò)程，要使土壤中的泥沙卡在孔壁內(nèi)或者是垂成碎渣之后，通過(guò)除渣筒將碎渣取出。通過(guò)這樣反復(fù)的操作過(guò)程，完善所需要的成孔。但是在鉆孔過(guò)程中，容易發(fā)生孔斜，或者是塌孔的現(xiàn)象，還可能會(huì)發(fā)生活磚頭被埋住等問(wèn)題，因此在鉆孔施工過(guò)程中，必須對(duì)可能會(huì)發(fā)生的情況進(jìn)行提前預(yù)防，避免出現(xiàn)孔斜，或者是塌孔問(wèn)題。首先要確?？變?nèi)及孔外的水位差、泥漿濃度能夠保護(hù)孔壁，其次在鉆孔過(guò)程中，還需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的土壤環(huán)境以及地質(zhì)條件進(jìn)行分析，及時(shí)對(duì)鉆孔的速度與泥漿的濃度進(jìn)行調(diào)整，在實(shí)施鉆孔的過(guò)程中，要連續(xù)不間斷地進(jìn)行[2]。并且在成孔的施工過(guò)程中，必須對(duì)樁內(nèi)一體孔的情況定期的進(jìn)行檢查，通過(guò)檢查合格的成孔才可以繼續(xù)進(jìn)行清孔工作，安放鋼筋籠和澆筑混凝土。

1.3 護(hù)筒埋設(shè)

護(hù)筒埋設(shè)施工過(guò)程中，一般采用的是鋼型的護(hù)筒，選用回轉(zhuǎn)鉆作為主要的鉆孔設(shè)施，然后將護(hù)筒埋設(shè)在預(yù)先打好的成孔處。護(hù)筒的內(nèi)徑要大于樁徑至少200mm左右，在護(hù)筒的上部專(zhuān)設(shè)兩個(gè)溢漿孔。在對(duì)護(hù)筒埋設(shè)的施工過(guò)程中，應(yīng)該做到準(zhǔn)確、到位、無(wú)誤差。同時(shí)還要用黏土對(duì)護(hù)筒與鋼壁之間的空隙進(jìn)行填充并壓實(shí)，避免出現(xiàn)漏縫。護(hù)筒埋設(shè)的深度應(yīng)該在旱地，或者是筑島處的2～4m左右。護(hù)筒的上面露口處要高出地面300mm左右，才能夠避免泥漿在攪動(dòng)時(shí)，對(duì)孔壁造成影響和沖刷，引起孔壁的坍塌等。

1.4 鋼筋籠的制作與吊放

在鉆孔灌注樁的施工過(guò)程中，鋼筋籠的整體質(zhì)量影響著成樁的質(zhì)量，因此應(yīng)該對(duì)鋼筋籠的制作環(huán)節(jié)有一定的重視，確保鋼筋籠的制作與安裝質(zhì)量。在制作鋼筋籠的過(guò)程中，所選用的鋼材除了要符合標(biāo)準(zhǔn)之外，還要對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)，形成報(bào)告。使用前，對(duì)使用的鋼材進(jìn)行抽樣的檢查，符合標(biāo)準(zhǔn)之后，再用于鋼筋籠的制作。同時(shí)，還可以根據(jù)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度對(duì)于鋼筋籠進(jìn)行調(diào)料。短裝的鋼筋籠應(yīng)該制作成整體，通過(guò)吊裝的方式進(jìn)行施工，而長(zhǎng)樁的鋼筋籠，需要在施工現(xiàn)場(chǎng)用焊接的方式進(jìn)行組裝，嚴(yán)格按照焊接的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，確保焊接過(guò)程中的整體質(zhì)量。在鋼筋籠的制作過(guò)程中，為了方便后續(xù)吊裝工作的開(kāi)展，應(yīng)該使鋼筋籠的上端均勻的設(shè)置再吊點(diǎn)上。同時(shí)還要在鋼筋籠的外側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置保護(hù)墊。除此之外，在對(duì)鋼筋籠的運(yùn)輸過(guò)程中，不能讓鋼筋籠出現(xiàn)變形等情況。

在鋼筋籠吊放的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)鋼筋籠的連接質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。對(duì)于不符合質(zhì)量規(guī)范要求的焊縫，或者是焊口要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充施工。同時(shí)還要在鋼筋籠下放的過(guò)程中，注意不能碰到孔壁，當(dāng)鋼筋籠的吊放受到阻礙時(shí)，不能強(qiáng)行的進(jìn)行下放，否則將會(huì)造成孔斜、塌孔、鋼筋籠變形等一系列問(wèn)題。當(dāng)鋼筋籠吊放過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)停止吊放，并找到出現(xiàn)問(wèn)題的原因。如果是鋼筋籠在吊放過(guò)程中，沒(méi)有進(jìn)行垂直的吊放而造成的問(wèn)題，應(yīng)將鋼筋籠提出之后，再重新進(jìn)行吊放。如果是因?yàn)槌煽淄嵝倍斐傻膯?wèn)題，則需要對(duì)成孔進(jìn)行重復(fù)的鉆孔，校正偏差，重新檢驗(yàn)成孔的質(zhì)量和角度之后，再次對(duì)鋼筋籠進(jìn)行吊放。在接長(zhǎng)鋼筋籠的過(guò)程中，要加快焊接的速度和機(jī)械連接的時(shí)間，盡可能縮短鋼筋籠吊放的時(shí)長(zhǎng)，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.5 水下混凝土灌注

由于施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土澆筑都是在水下進(jìn)行的，所以必須對(duì)最底層的混凝土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，確?；炷猎谙侣┑倪^(guò)程中能夠具有一定的沖擊力，可以確保泥漿在導(dǎo)管內(nèi)順利的被排出，使導(dǎo)管的下部口被埋入到混凝土中，起到控制樁底沉渣，減少工后沉降的作用。樁基混凝土在灌注過(guò)程中，要配合導(dǎo)管進(jìn)行灌注。灌注開(kāi)始之后，應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)不間斷，盡可能縮短灌注的時(shí)間。同時(shí)，還要按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)開(kāi)裂等現(xiàn)象。

截至目前，最常見(jiàn)的水下混凝土灌注問(wèn)題主要包括以下幾點(diǎn)，第一，在向大斗投料過(guò)程中，混凝土大部分勢(shì)能會(huì)在撞擊斗壁的過(guò)程中被消耗，混凝土在落入導(dǎo)管的過(guò)程中無(wú)法連接，也就無(wú)法形成沖擊力較大的能量，導(dǎo)致混凝土無(wú)法擁有充足的力量向四周進(jìn)行擴(kuò)散和擠壓，使樁底的沉渣不能完全地上反，降低樁的整體質(zhì)量。第二，混凝土在使用過(guò)程中，大部分都要經(jīng)過(guò)反彈之后再落入到導(dǎo)管內(nèi)，容易出現(xiàn)混凝土離析堵管的現(xiàn)象。第三，受導(dǎo)管移動(dòng)次數(shù)頻繁的影響，導(dǎo)致泥漿無(wú)法沿著導(dǎo)管壁滲入到混凝土中，影響樁身混凝土的整體質(zhì)量，樁基混凝土在使用過(guò)程中，采用的是攪和站拌制，并把混凝土直接用泵輸送到樁口內(nèi)。

2 路橋施工質(zhì)量管理措施

2.1 建立完善的公路橋梁工程中樁基施工的質(zhì)量體系

完善的質(zhì)量體系對(duì)于一個(gè)工程的順利開(kāi)展，有著非常重要的影響。不僅是確保工程順利開(kāi)展的保證，也是確保工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在。因此，在公路橋梁樁基施工過(guò)程中必須建立科學(xué)、完善的質(zhì)量管理體系。并將施工過(guò)程中的責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人，確保公路橋梁樁基施工能夠順利、科學(xué)、有效的開(kāi)展與進(jìn)行。

2.2 加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)環(huán)節(jié)的檢查

施工單位在進(jìn)行公路橋梁樁基施工時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的檢查，并監(jiān)督管理各環(huán)節(jié)之間的連接與交接的情況?；诖?，施工單位必須重視以下環(huán)節(jié)：第一，施工單位在施工過(guò)程中，要對(duì)復(fù)合樁孔的中心位置進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，并確保吊線檢驗(yàn)轉(zhuǎn)盤(pán)中心能夠與樁孔的中心在同一條垂直線上，通過(guò)用水平測(cè)量?jī)x來(lái)確保轉(zhuǎn)盤(pán)的平衡。第二，要對(duì)鉆機(jī)坐墊的穩(wěn)固性進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保鉆機(jī)坐墊的平穩(wěn)與固定。第三，當(dāng)鉆頭在施工過(guò)程中達(dá)到了持力層時(shí)，施工單位應(yīng)及時(shí)的用測(cè)量的繩子對(duì)成孔的深度進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)孔的深度達(dá)到一定的要求時(shí)，便可以提高鉆頭[3]。第四，在吊放鋼筋籠的過(guò)程中，施工單位一定要著重的觀察吊放的高度，只有當(dāng)其達(dá)到固定的位置時(shí)，才能進(jìn)行固定與處理。第五，導(dǎo)管安放的長(zhǎng)度必須在混凝土初次灌入埋管的深度不小于0.8m的情況下，才能進(jìn)行安放。

2.3 增強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中各項(xiàng)技術(shù)控制要點(diǎn)的監(jiān)管

為了使公路橋梁樁基施工各項(xiàng)技術(shù)目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，必須對(duì)施工過(guò)程中的各項(xiàng)技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督和管理。在橋梁樁施工過(guò)程中，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的施工人員和質(zhì)量監(jiān)測(cè)人員監(jiān)管，確保施工過(guò)程中的各項(xiàng)技術(shù)施工要點(diǎn)得到有效的控制。在各個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始之前，要組織施工人員和設(shè)備人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的討論與研究，確保各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。同時(shí)還要對(duì)施工過(guò)程中所需要進(jìn)行的各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行講解和明確，提高施工人員的整體技術(shù)水平，將監(jiān)督人員對(duì)施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督與指導(dǎo)作為重點(diǎn)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基施工的整體目標(biāo)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著人們出行的條件不斷提高，對(duì)于公路工程中公路橋梁的建設(shè)需求也在不斷增加，這對(duì)公路工程的施工技術(shù)以及質(zhì)量有了更高的要求。因此在相關(guān)施工單位開(kāi)展公路工程路橋樁基的施工時(shí)，必須對(duì)施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析[4]。主要包括了搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，測(cè)量放樣，護(hù)筒埋設(shè)，制備泥漿，鉆孔施工，鋼筋籠的制作與吊放，水下混凝土的灌注等。同時(shí)還要對(duì)施工過(guò)程中的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，制定出合理的施工方案。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員還要提高自身的質(zhì)量意識(shí)，明確各自的施工責(zé)任，在確保工程質(zhì)量得到保證的前提下，提高施工的整體工作效率，為公路工程路橋樁基施工的順利開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。