王亞文

晟遠(yuǎn)工程設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 山東 煙臺 264000

1 道路橋梁隧道施工期間可能發(fā)生的問題

1.1 道路橋梁隧道塌方

在建設(shè)道路橋梁隧道項(xiàng)目的時(shí)候，會遇到各種各樣的地質(zhì)條件，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的隱患也比較大。比如，道路橋梁隧道工程通常都會建設(shè)在陡峭的山區(qū)中，而若地質(zhì)勘查不仔細(xì)，沒有充分掌握山體巖性便進(jìn)行施工，就會無形中增大坍塌的發(fā)生概率，影響施工進(jìn)度，甚至?xí)頍o法挽回的損失。經(jīng)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及調(diào)查顯示，坍塌事故在道路橋梁隧道工程建設(shè)中的發(fā)生概率高達(dá)50%以上，發(fā)生坍塌事故對道路橋梁隧道工程的影響是非常大的，不僅會影響整體施工質(zhì)量及安全，而且也會嚴(yán)重威脅施工人員的生命安全。引發(fā)坍塌事故的原因除了上述的前期勘察工作不到位之外，巖性的穩(wěn)定性也是非常關(guān)鍵的因素，通常情況下，碳質(zhì)巖體發(fā)生坍塌的概率要大于其他類型的巖體。另外，地下水的情況也直接影響著道路橋梁隧道工程發(fā)生坍塌情況，這是因?yàn)榈厣纤桓叩突蛘呱刀紩r體造成影響，破壞巖體原本的穩(wěn)定性，增大巖體活動概率，尤其是像板巖層這種比較軟弱的巖層在遇水之后會進(jìn)行膨脹和軟化，從而巖層之間的摩擦力減小，穩(wěn)定性減弱，進(jìn)而出現(xiàn)滑動現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)坍塌。而砂巖或者灰?guī)r層在發(fā)生坍塌后會往下掉落石塊，對隧道工程安全威脅也比較大。

1.2 混凝土裂縫

在道路、橋梁和隧道的施工中，最常用的施工原材料是混凝土。在橋梁施工中，使用混凝土進(jìn)行施工可以充分發(fā)揮混凝土的特性，發(fā)揮重要作用。同時(shí)，由于混凝土特性的影響，在道路、橋梁、隧道的施工中不能嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行操作。需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行操作，以避免混凝土裂縫等問題的發(fā)生。然而，在道路、橋梁和隧道的施工中，需要采取有效的方法來解決混凝土裂縫問題?；炷亮芽p主要表現(xiàn)為收縮裂縫、沉降裂縫和溫度裂縫。裂縫的主要原因是混凝土配合比不合格。此外，攪拌后，混凝土長時(shí)間暴露在空氣中，降低了混凝土的攪拌質(zhì)量。最后，對后期養(yǎng)護(hù)工作重視不夠，對公路、橋梁、隧道施工的后期工作保護(hù)不夠，使公路、橋梁、隧道在后期工作中不能真正發(fā)揮作用。

1.3 防排水問題嚴(yán)重

防排水是隧道工程施工的一大難題，一般會在橫向、縱向和環(huán)向設(shè)置排水管，在將滲水引入縱向排水管以后實(shí)現(xiàn)集中排水，然而受到材料、施工方式等因素影響，導(dǎo)致漏水、滲水問題頻頻發(fā)生，不僅威脅到隧道安全和使用壽命，還降低了工程整體美觀性。

1.4 道路橋梁隧道洞口出現(xiàn)滑坡情況

除了上述問題外，隧道洞口的滑坡也是道路橋梁隧道工程中比較常見的災(zāi)害之一。這是因?yàn)榈缆窐蛄核淼澜ㄔO(shè)中，挖掘土方或者鉆進(jìn)過程中會擾動隧道四周的土層，隨著隧道挖進(jìn)面積越來越大，隧道四周的土層也會隨之受到很大的振動，進(jìn)而易引發(fā)洞口的滑坡問題。另外，降雨量大也會增大隧道洞口發(fā)生滑坡的概率，這是因?yàn)榻邓吭龃?，土壤所吸收的水分也就是增多，且逐漸飽和，從而會使得土壤變得松軟，待土層間的黏聚力和摩擦力達(dá)到極限后，再加上隧道施工中的振動影響，便會出現(xiàn)滑坡，從而威脅施工人員的生命及項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)安全[1]。

2 道路橋梁隧道施工有效對策

2.1 加強(qiáng)施工勘測與塌方預(yù)防

2.1.1 開始道路橋梁隧道工程建設(shè)之前，要對擬建區(qū)域的水文地質(zhì)情況及變化規(guī)律等進(jìn)行詳細(xì)全面的調(diào)查，并編制科學(xué)適用的道路橋梁隧道總體施工方案。同時(shí)，因?yàn)樯絽^(qū)地形及地質(zhì)條件復(fù)雜，增大施工中的變數(shù)。因此，也要道路橋梁隧道施工的實(shí)際情況制定針對性分項(xiàng)工程施工方案，確保道路橋梁隧道施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都能高效優(yōu)質(zhì)完工。

2.1.2 結(jié)合道路橋梁隧道工程施工的實(shí)際進(jìn)度及現(xiàn)實(shí)需要來對施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化，有效減少甚至杜絕洞口滑坡及坍塌的發(fā)生。引起巖體和土體松動的主要原因是隧道施工中鉆孔爆破操作，因此要特別注意和重視爆破科學(xué)設(shè)計(jì)及合理安排，以確保鉆孔精度和施工期間的爆破質(zhì)量。爆破工作完成后，需要快速支撐。

2.1.3 在施工過程中，要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場地質(zhì)信息的監(jiān)測。施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件具有一定的可變性。受施工影響后，施工現(xiàn)場的水文流向和結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。因此，必須特別關(guān)注水文地質(zhì)條件的變化，并根據(jù)變化采取有效的技術(shù)措施，以減少安全事故的發(fā)生。在施工過程中，必須加強(qiáng)地質(zhì)信息的監(jiān)測，不斷進(jìn)行監(jiān)測和測量，并實(shí)時(shí)收集整理施工現(xiàn)場的地質(zhì)信息。地質(zhì)信息發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止工作。

2.2 預(yù)防處理橋梁隧道裂縫

為了使橋梁隧道施工建設(shè)質(zhì)量有效提高，相關(guān)工作人員應(yīng)該主動對裂縫問題采取預(yù)防措施，解決根源上的問題。一般情況下，橋梁隧道工程裂縫都與混凝土的振搗不足有關(guān)，忽視了力的作用效果與混凝土的溫度變化。因此，施工人員要根據(jù)裂縫產(chǎn)生的不同原因，采取不同的解決方法，提前預(yù)防這些問題的發(fā)生。在施工過程中，要選擇質(zhì)量高、性能高的水泥材料來降低水化熱能，通過拆模實(shí)驗(yàn)控制縮小混凝土內(nèi)外的溫差。讓混凝土的作用溫度以最小幅度進(jìn)行變化，有效避免了溫度裂縫。

2.3 提高防排水工作質(zhì)量

提高橋梁隧道工程的防排水質(zhì)量，要從原材料的質(zhì)量和安裝施工的質(zhì)量兩方面入手。在控制原材料質(zhì)量方面，在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前就要進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，選擇耐受性高、耐久性長的材料，降低原材料的報(bào)廢率。在安裝施工方面，施工技術(shù)人員要保證接頭的強(qiáng)度，避免接頭處出現(xiàn)氣泡或者縫隙等不良現(xiàn)象。在施工安裝過程中，通常使用隧道支護(hù)技術(shù)改變隧道的負(fù)荷，以此來避免圍巖結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形問題。最常用的支護(hù)技術(shù)是錨噴支護(hù)方式，不論是在設(shè)計(jì)過程中還是在加工安裝過程中，施工人員都要保證錨桿作用質(zhì)量，使錨桿起到支撐強(qiáng)度的作用。此外，還要嚴(yán)格檢查施工現(xiàn)場中的施工原材料，其質(zhì)量也會影響到混凝土的強(qiáng)度及厚度。橋梁隧道都裝有防排水系統(tǒng)，而防排水系統(tǒng)的實(shí)用性取決于水管的質(zhì)量，這就要求水管質(zhì)量和規(guī)格都要達(dá)標(biāo)。在安裝期間，排水水管要緊貼巖壁，確保接頭質(zhì)量。排除隧道內(nèi)的滲水漏水現(xiàn)象是防排水系統(tǒng)安裝的主要目的，在隧道內(nèi)如果有多余的積水就能利用排水通道進(jìn)行排出，確保隧道的實(shí)用性。在所有施工項(xiàng)目結(jié)束之后，還要定期對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定的因素并上報(bào)給管理部門進(jìn)行解決[2]。

2.4 路橋施工的預(yù)應(yīng)力處理技術(shù)

對于路橋工程項(xiàng)目而言，其使用壽命以及穩(wěn)固性有非常大的關(guān)系，工作人員需要結(jié)合地區(qū)路橋工程的實(shí)際狀況，制定出有效的施工方案，并且要清楚了解施工工藝的流程以及方法，多層次以及巧妙地使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，能夠有效提升路橋施工質(zhì)量，并為其建設(shè)提供有利條件。

路橋工程項(xiàng)目施工期間受彎的構(gòu)件很容易出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，如果出現(xiàn)這種情況，該構(gòu)件的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性就會受到不同層次的影響，這樣就可能會造成質(zhì)量以及安全問題。針對這種問題，路橋工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，工作人員需要科學(xué)、合理地將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)運(yùn)用在受彎的構(gòu)件當(dāng)中，對于路橋建設(shè)詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)要求，合理使用碳素纖維材料，對受彎構(gòu)件進(jìn)行處理的過程中，可以施加適量的應(yīng)變力，有效將建筑內(nèi)部制度的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，基于此，還能使該建筑更加具有穩(wěn)固性，并且有非常強(qiáng)的承載能力以及強(qiáng)度。

立足于此，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也常常會被運(yùn)用到路橋工程項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，合理地將路橋主體結(jié)構(gòu)所受到的壓力分散到一些輔助結(jié)構(gòu)當(dāng)中，有效降低結(jié)構(gòu)的承載力，并且還能提升其穩(wěn)固性。工作人員要深入掌握該加固技術(shù)的內(nèi)容以及優(yōu)勢等，根據(jù)所施工的路橋主體結(jié)構(gòu)以及輔助結(jié)構(gòu)等各個(gè)受力狀況以及易發(fā)生問題的部位，合理使用該技術(shù)。運(yùn)用很多集中鋼索將路橋主體結(jié)構(gòu)的承載負(fù)荷能力分散開，務(wù)必要從整體上對路橋結(jié)構(gòu)所承受的荷載力進(jìn)行科學(xué)解析，根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際狀況設(shè)置鋼索的位置，順勢將路橋主體結(jié)構(gòu)所承受的荷載力分散開，從根源上提升其穩(wěn)固性以及安全性。

2.5 過渡段的連接施工技術(shù)

道路橋梁建設(shè)過程中，過渡段建設(shè)主要表現(xiàn)在橋頭搭板的設(shè)立以及臺后填筑等方面，將適合的施工技術(shù)高效率地使用在該建設(shè)當(dāng)中，確保其過渡段的施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在實(shí)際運(yùn)用過程中，橋頭地方常常會發(fā)生車輛事故，這就要在該過渡段施工設(shè)立橋頭搭板，并使其保持規(guī)范性。

工作人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況以及路橋過渡段的建設(shè)，將具體標(biāo)準(zhǔn)確切地運(yùn)用搭板材料以及連接方式等，科學(xué)、合理地采用橋頭搭板設(shè)置技術(shù)，既要連接橋頭，又要達(dá)到其搭板要求。無縫隙連接期間盡可能加強(qiáng)穩(wěn)定系數(shù)。道路的構(gòu)成部分有地基、路面以及路基，使用質(zhì)量過高的臺后填筑壓實(shí)可以使道路以及橋梁這兩個(gè)進(jìn)行無縫隙的連接操作，這就要將該技術(shù)合理地運(yùn)用到道路橋梁過渡段的建設(shè)當(dāng)中[3]。

2.6 路面脫落

為防止施工過程中路面層脫落，應(yīng)注意以下工作：①施工時(shí)應(yīng)明確混凝土厚度，路面材料的選擇應(yīng)符合實(shí)際施工要求；②澆筑施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照攤鋪工藝對橋頂進(jìn)行清理、鑿毛、操作。澆筑作業(yè)完成后，應(yīng)采取有效措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提高路面層的強(qiáng)度和耐磨性；③在攤鋪過程中，采用效果良好的防水材料，避免漏水，延長實(shí)際使用壽命。

2.7 防水排水問題

解決隧道工程施工中的防排水問題，可采取以下措施：①嚴(yán)格控制材料。除選擇綜合性能好的防水材料外，還應(yīng)確保所選材料的型號和質(zhì)量滿足施工要求；②安裝采用焊接、粘接方式，接頭應(yīng)穩(wěn)定牢固。同時(shí)加強(qiáng)襯砌防排水的施工控制，防止使用過程中漏水；③做好隧道支護(hù)工作。在實(shí)踐中，采用錨噴支護(hù)技術(shù)可以保證最終的施工質(zhì)量。

2.8 滑坡

為防止隧道施工中的塌方和滑坡，應(yīng)采取以下技術(shù)措施：①施工前，深入現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)和土質(zhì)調(diào)查，并根據(jù)獲得的資料做好防護(hù)工作。相關(guān)孔樁擋土墻結(jié)構(gòu)、隧道初期支護(hù)、二次襯砌等內(nèi)容也應(yīng)結(jié)合實(shí)際合理設(shè)計(jì)，確保施工安全；②爆破施工采用對圍巖影響小的爆破方法，嚴(yán)格控制掌子面、仰拱、二次襯砌的步距。在實(shí)際施工中也應(yīng)減少進(jìn)尺，防止突發(fā)問題；③提前進(jìn)行全面預(yù)警和監(jiān)測，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況制定安全預(yù)防和處理方案，防止安全事故發(fā)生，將事故影響控制在一定范圍內(nèi)；④提前對應(yīng)急物資、設(shè)備和人員進(jìn)行規(guī)劃，加強(qiáng)對施工人員的安全教育和培訓(xùn)，使現(xiàn)場人員能嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行操作，確保施工安全和質(zhì)量[4]。

3 結(jié)束語

地質(zhì)災(zāi)害對道路橋梁隧道施工過程的影響較大，不僅道路橋梁隧道施工質(zhì)量得不到保證，而且可能造成人員傷亡。特別是在施工過程中，事故突然發(fā)生，往往造成較大影響。例如，在隧道開挖過程中，突然發(fā)生山洞滑坡和塌方。為防止地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，施工人員應(yīng)采取預(yù)防措施。按照公司規(guī)定的規(guī)章制度和國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)處理施工過程中的意外事故，隨時(shí)總結(jié)工作，記錄數(shù)據(jù)和處理對策，防止類似現(xiàn)象的發(fā)生。在道路橋梁建設(shè)過程中，其基礎(chǔ)設(shè)施就是交通樞紐，在施工期間，其技術(shù)以及質(zhì)量要保持統(tǒng)一，只有全面把握施工技術(shù)，并且清楚了解質(zhì)量技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更加準(zhǔn)確的技術(shù)管理工作，才能有效提升其施工質(zhì)量，并且打造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，從而延長路橋設(shè)計(jì)的使用壽命，推動社會長遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展。所以，道路橋梁建設(shè)企業(yè)工作人員需要對經(jīng)常用到的路橋工程施工技術(shù)開展學(xué)習(xí)和創(chuàng)新等相關(guān)工作，并且根據(jù)工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，使用有關(guān)施工技術(shù)作為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的把控對策，從而有效保證施工的高效率以及高品質(zhì)。